Обґрунтування категорії візуальних електрифікованих засобів забезпечення польотів на вертолітному майданчику, як споживача електричної енергії

Основна проблема, що підлягає вирішенню до синтезу системи електропостачання візуальних засобів вертолітного майданчику це обґрунтування категорії споживача, до якої мають бути віднесені візуальні засоби.

Аналіз вітчизняних і міжнародних НТД [2,3,4] продемонстрував відсутність будь-яких вимог до системи електропостачання вертодромів або вертолітних майданчиків, тому вибір категорії електропостачання вертолітного майданчику, як споживача електричної енергії, буде логічно обґрунтовуватись виходячи, в першу чергу, з критерію безпеки польотів і, в другу чергу, з критерію економічної доцільності.

Відповідно до технічного завдання електропостачання візуальних засобів планується від ТП-21 або ТП-24. На ТП-21 відсутнє автономне джерело електропостачання при наявності двох незалежних зовнішніх вводів електричної енергії.

Електропостачання візуальних засобів вертолітного майданчику з ТП-21, відповідно до вимог п. 11.2.3, [4], принаймні за І категорією може бути забезпечено тільки за умови встановлення автономного джерела електропостачання, наприклад, дизель електричного агрегату.

На ТП-24 (вогникова ТП) є можливість забезпечити електропостачання візуальних засобів відповідно до вимог, що ставляться до електроспоживача І категорії особливої групи, п. 11.2.2, [4].

Зона FATO на вертолітному майданчику аеродрому «Сімферополь» є необладнаною, тобто виконання інструментальних заходів на посадку на майданчик виключається за відсутністю наземних радіотехнічних засобів забезпечення інструментального заходу на посадку, але, залишається можливість виконання інструментального заходу на посадку на ЗПС аеродрому з наступним рулінням (по РД або повітрю) на вертолітний майданчик. Таким чином, захід на посадку безпосередньо на вертолітний майданчик виконується тільки візуально в ВМУ з наступними мінімальними параметрами, що прийняті на даний час в цивільній авіації України:

1. Вночі – висота нижньої границі хмар – 300 м, дальність видимості – 4000 м. В якості дальності видимості пілотами може використовуватись метеорологічна оптична дальність видимості (MOR) або дальність видимості на ЗПС (RVR), що визначається для ЗПС аеродрому «Сімферополь» з урахуванням (перерахуванням) конкретного значення сили світла вогнів зони FATO.

2. Вдень – висота нижньої границі хмар – 100 м, дальність видимості
(VIS) – 4000 м.

Вказані параметри для ВМУ, в даному випадку, являються умовними, не претендують на правила і можуть змінюватись відповідним повноважним органом в залежності від кваліфікації пілота, типу вертольота, тощо. Чисельні значення параметрів ВМУ приводяться тільки для аналізу етапу візуального пілотування при заході на посадку на вертолітний майданчик з метою обґрунтування категорії системи електропостачання візуальних засобів.

Відповідно до вимог п. 11.2.3, таблиця 1, [4], для споживача електричної енергії І категорії дозволяється перерва в електропостачанні 60 с.

Розглянемо цю вимогу до системи електропостачання візуальних засобів вертолітного майданчику, промоделював ситуацію візуального заходу на посадку вертольота та виникнення такого фактора небезпеки, як відмова системи електропостачання і, як наслідок, відмова усіх візуальних засобів забезпечення посадки на вертолітному майданчику на час 60 с.

Не викликає сумнівів, що під час візуального заходу на посадку, відключення усіх візуальних засобів вертолітного майданчику приведе до втрати екіпажем вертольота візуального контакту на 60 с. Самим несприятливим але найбільш ймовірним розвитком ситуації може бути втрата екіпажем орієнтировки, причому, як це не парадоксально виглядає, наявність інших аеронавігаційних аеродромних вогнів може погіршити ситуацію, якщо вони на той час будуть включені. Втрата орієнтування разом з іншими несприятливими факторами, наприклад, бічний вітер, можуть привести до наслідків, які важко прогнозувати, але не виключається виникнення авіаційної події.

Виходячи з викладених аргументів, для забезпечення безпеки польотів при візуальному заході на посадку на вертолітний майданчик, перерва в електропостачанні візуальних засобів більше ніж на 1 с є неприпустимою. Цей факт означає, що візуальні електрифіковані засоби забезпечення польотів на вертолітному майданчику мають бути віднесені до споживачів І категорії особливої групи.

Технічна реалізація цієї вимоги не є жорсткою для аеродрому «Сімферополь» і не потребує додаткових капітальних витрат крім встановлення автономного джерела електропостачання на ТП-21, в тому випадку, якщо буде прийнято рішення про електропостачання візуальних засобів вертолітного майданчику саме з ТП-21.

Дата добавления: 2015-11-14