Читайте также:
|
- Внутренний водный транспорт вступление в ВТО не затрагивает.
Морской транспорт на протяжении веков работал на международном рынке, поэтому максимально либерализован. На сегодняшний день в отношениях России с зарубежными государствами действуют более 50 соглашений о морском судоходстве, предусматривающих недискриминационный доступ к услугам в портах. Услуги, которые традиционно резервируются за национальными поставщиками услуг (такие как каботаж, лоцманская проводка, буксировка и др.) обязательства, взятые Россией в рамках ВТО, не затрагивают.
От вступления в ВТО, наверное, следует ожидать изменений объёмов грузопотоков, а также номенклатуры экспортно-импортных грузов.
Необходимо создать условия, чтобы наши порты были более привлекательными, чтобы грузы шли через них. То есть с точки зрения вступления в ВТО картина на сегодняшний день понятна. И если будет увеличение грузопотоков, необходимо этим воспользоваться.
- Какие вопросы ещё актуальны для развития нашего флота?
- Есть один важный аспект, на мой взгляд: необходимо создать государственную программу по поддержке пассажирского флота, в том числе круизного.
Этот флот строился 30-40 лет назад, как правило, не на российских верфях, а на верфях других стран. Он требует особого внимания, потому что въездной туризм имеет серьёзный мультипликативный эффект. Это не только расходы или доходы судоходной компании - это доходы страны. Ассоциация готовит предложения по этому вопросу. В первую очередь необходимо разработать схему государственно-частного партнёрства по восстановлению наших позиций в пассажирских перевозках. Ещё один стратегический вопрос для районов Севера и Дальнего Востока - это развитие флота для "северного завоза". Там внутренний водный и морской виды транспорта являются, по существу, безальтернативными.
В этих регионах идёт сейчас большая работа по разработке месторождений, освоению Арктики, использованию Северного морского пути. Внутренний водный и морской виды транспорта играют колоссальную роль как в снабжении этих регионов, так и в их изучении, обслуживании грузовой базы, которая может быть в ближайшей перспективе.
Существуют социально важные маршруты, на которых рентабельность перевозок очень низкая, и здесь без помощи государства не обойтись. Поэтому ставку, по нашему мнению, надо делать на государственно-частное партнёрство. В принципе такая практика существует во всём мире. Здесь мы не первопроходцы - надо это направление развивать.
Истояник: ИА "Portnews"
Дата добавления: 2015-11-14; просмотров: 46 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Какие бы вы отметили проблемы, связанные с надлежащим состоянием внутренних водных путей? | | | Господдержку автопрома сократят втрое |