Читайте также:
|
- Здесь можно сказать о проблеме поддержания гарантированных габаритов судовых ходов и устранения так называемых "узких" мест (лимитирующих участков с небольшими глубинами - прим. ред.). Можно констатировать, что за последние 20 лет (с 1991 года) у нас существенно снизились качественные параметры внутренних водных путей.
Что происходит, если габариты не поддерживаются и остаются "узкие места"? Судовладелец вынужден эксплуатировать флот с неполной загрузкой и в результате несёт убытки.
Судовладелец разрабатывает план развития бизнеса не на 1-2 года, а как правило, на 10, а то и на 20 лет вперёд, в связи с продолжительными сроками окупаемости новых судов. Суда строятся под определённую осадку, и, понимая, что соответствующие габариты судовых ходов не будут обеспечены, судовладелец новый флот строить не будет.
По существу можно сказать, что поддержание соответствующих габаритов судовых ходов на внутренних водных путях - это в определённой степени и инвестиции в судостроение. У судовладельцев появляется уверенность в завтрашнем дне и возможность планировать свои расходы и деятельность на длительный период.
По нашему мнению, необходимо предпринять серьёзные меры по восстановлению параметров, которые были в 1990−е годы (проектные параметры внутренних водных путей), чтобы обеспечить гарантированные габариты и загрузить внутренний водный транспорт полностью там, где это возможно.
Никто не будет отрицать, что морской и внутренний водный виды транспорта - это наиболее экономичные и энергоэффективные с точки зрения удельных расходов, самые экологичные виды транспорта.
Они выполняют очень большую работу по перевозке массовых грузов на большие расстояния, снимая с наземного транспорта избыточную нагрузку и сокращая тем самым выбросы вредных веществ в атмосферу.
Ассоциация уже не первый раз поднимает эту тему: на наш взгляд, учитывая опыт зарубежных партнёров, требуется разработка специальной программы по переключению, где это возможно, грузопотоков с наземных видов транспорта на морской и речной, чтобы разгрузить дороги. Россия уже столкнулась с такими проблемами в ряде регионов - в крупных мегаполисах пробки на дорогах стали настоящим бедствием.
АСК в прошлом году стала членом РСПП, и одним из первых наших мероприятий в рамках РСПП было участие в заседании Комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре, на котором обсуждались вопросы развития внутреннего водного транспорта.
По итогам состоявшегося обсуждения было принято решение обратиться к федеральным органам законодательной и исполнительной власти с предложениями разработать и принять необходимые нормативные акты и реализовать практические меры, направленные на глубокую модернизацию внутреннего водного транспорта и превращения его в современную, конкурентоспособную, высокоэффективную отрасль.
Дата добавления: 2015-11-14; просмотров: 59 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| РЖД оценило потери от ВТО и просит компенсировать 21 млрд рублей выпадающих доходов | | | Вступление в ВТО - болезненный момент для судоходства? |