Читайте также:
|
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА МАСЛЯННОГО НАСОСА АВТОМОБИЛЯ КамАЗ - 65115
Пояснительная записка к курсовому проекту
КП.190604.4АМ5.017.ПЗ
Разработал ___________М.А. Целищев
Руководитель ___________О.Б. Афанасьев
Минобрнауки россии
Федеральное государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
«Чебоксарский механико-технологический техникум»
(ФГОУ СПО «ЧМТТ»)
УТВЕРЖДАЮ
Зам. директора по УР
__________________Т. В. Мурзина
__________________2012
ЗАДАНИЕ
на курсовое проектирование по специальности 190604
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Cтуденту Целищеву Михаилу Алексеевичу
Группа 4ам5
Тема проекта
Проектирование участка по ремонту двигателей грузовых автомобилей
Курсовой проект разрабатывается и оформляется в соответствии с действующими методическими указаниями и включает в себя:
Пояснительную записку, включающую
Введение
1. Обоснование размера производственной партии деталей
2. Разработка технологического процесса восстановления детали
3. Разработка операций по восстановлению детали
4. Комплект документов на восстановление
5. Организация труда на производственном участке
Заключение
Литература
Графическую часть
Лист №1 Расстановка технологического оборудования
Особые вопросы для разработки в курсовом проекте
Разработать технологический процесс восстановления вала масляного насоса автомобиля КамАЗ-65115. Дефекты: 1- износ зубьев по толщине; 2- износ отверстия под коленчатый вал; 3-износ шпоночных пазов. Производственная программа авторемонтного предприятия составляет 7200 автомобилей в год
ПЛАН РАБОТЫ НАД ПРОЕКТОМ
| Наименование разделов (частей) | Срок выполнения | Отметка о выполнении |
| 1. Обоснование размера производственной партии | 20. 01.2012 | |
| 2. Разработка технологического процесса восстановления детали | 02. 02. 2012 | |
| 3. Разработка операций по восстановлению детали | 13. 02. 2012 | |
| 4. Комплект документов на восстановление | 20. 02. 2012 | |
| 5. Организация труда на производственном участке | 27. 02. 2012 | |
| 6. Графическая часть | 12. 03. 2012 |
Срок окончания проекта 15 марта 2012 года
Руководитель проекта _______________ О. Б. Афанасьев
(подпись)
Задание рассмотрено на заседании цикловой комиссии спецдисциплин по специальности 190604
02.11. 2011 Протокол № 03
Председатель комиссии __________________ О. Б. Афанасьев
(подпись)
Задание получил ______________
Студент __________________ М.А. Целищев
(подпись)
| .Изм |
| № докум ДокДокумДок ддодокумдокум |
| Подп |
| ддатадддДДДДддатаДата |
| Разраб |
| Проверил |
| Лит |
| Лист |
| Листов |
| Лист |
| КР.190604.4АМ5.017.ПЗ |
| ЧМТТ |
Введение……………………………………………………………………..
1 Обоснование размера производственной партии деталей.………..
2 Характеристика автомобиля…………………………………………..
Разработка технологического процесса восстановления детали...
3.1 Ремонтный чертёж детали.…………………………………………….
3.2 Характеристика детали и условий её работы..………………………
3.3 Выбор способов восстановления детали..……………………………
3.4 Схема технологического процесса...…………………………………
3.5 План технических операций..………………………………………....
4 Разработка операций по восстановлению деталей.......…………….
4.1 Исходные данные……………………………………………………….
4.2 Содержание операций …………………………………………………
4.3 Определение припусков на обработку.………………………………
4.4 Расчет норм времени..………………………………………….………
5 Комплект документов на восстановление.…………………..………
5.1 Маршрутная карта..……………………………………………………
5.2 Карта эскизов……………………………………………………………
5.3 Ведомость оснастки или операционная карта.………………………
6 Графическая часть..……………………………………………………
6.1 Расчет годовой трудоемкости работ на участке..……………………
6.2 Расчет количества производственных рабочих на участке..………
6.3 Расчет количества основного оборудования на участке …..………
6.4 Расчет площади участка ………………………………………………
6.5 Планировка участка с расстановкой оборудования...………….......
7 Организация труда на производственном участке………………..
7.1 Охрана труда..…………………………………………………….…..
Заключение.………………………………………………….……………
Список литературы…………………………………………….…………
ВВЕДЕНИЕ
Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления блока цилиндров двигателя автомобиля КамАЗ 65115 с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства, что обеспечит повышение качества и снижение затрат при КР, улучшит условия труда на АРП. Также это повысит уровень заработной платы рабочих, что привлечет новые, опытные кадры.
Уровень развития транспортной системы государства – один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику.
Современный этап социально-экономических преобразований в России – это этап проведения институциональных реформ, нацеленных на создание эффективных рыночных механизмов. Основные национальные интересы в сфере экономики концентрируются в следующих направлениях: повышение конкурентоспособности экономики, ее эффективности и устойчивости, устранение структурных диспропорций и интеграция России в мировую экономику. Транспортная система становится базисом для эффективного вхождения России в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
| Изм |
| Лист |
| №докум докум. |
| Подпись |
| Лист |
| КР. 190604.4АМ5.017.ПЗ |
| Дата |
Задачи развития транспортной системы на современном этапе развития России должны быть непосредственно нацелены на реализацию социально-экономических и геополитических приоритетов государства.
Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике возможны на основе создания в стране опорной транспортной сети без разрывов и "узких мест", ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными регионами.
Обеспечение транспортной доступности на уровне, гарантирующем социальную стабильность, развитие межрегиональных связей и национального рынка труда возможно на основе повышения надежности и доступности услуг магистрального пассажирского транспорта.
Нарастающая автомобилизация страны требует системных мер, направленных на ограничение ее негативных последствий для общества, при максимально возможной реализации ее преимуществ и выгод.
Интеграция России в мировую экономику и диверсификация внешней торговли требуют адекватной перестройки транспортной инфраструктуры, реализации потенциала России как транзитной державы, повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков и развития экспорта транспортных услуг.
Изменение геополитической ситуации и позиционирования России в мировом сообществе выдвигают новые требования к транспорту как к элементу системы национальной безопасности. Традиционное преобладание
| Изм |
| Лист |
| №докум докум. |
| Подпись |
| Лист |
| КР. 190604.4АМ5.017.ПЗ |
| Дата |
Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее массовый вид транспорта. На его долю приходится более половины объема пассажирских перевозок и три четверти грузовых перевозок.
Основными причинами активного использования автотранспорта стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородних перевозок. Кроме того, помощью автомобильного автотранспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» без дополнительных затрат на перегрузку, а также с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими видами транспортных средств, предъявляются менее жесткие условия к упаковке товара.
Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров.
Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышение коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.
В отличие, например, от железных дорог автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на один километр пути велика. Постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) наоборот невелики. В следствии этого, автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния.
Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.
| Изм |
| Лист |
| №докум докум. |
| Подпись |
| Лист |
| КР. 190604.4АМ5.017.ПЗ |
| Дата |
Для определения оптимальной величины размеров производственной партии деталей существует несколько формул, предложенных разными авторами.
Понятие партии и методы определения размеров партии становится крайне важным при календарном планировании и управлении исполнением плана в производстве. Размер партии оказывает влияние на уровень незавершенного производства и запасов, на пропускную способность рабочих центров, а в итоге – на уровень производственных затрат и эффективности всего производства.
Партия - группа заготовок определённого наименования и типоразмера, запускаемый в обработку одновременно в течении определённого интервала времени.
В условиях серийного ремонтного производства размер принимают равным месячные потребности ремонтируемых или изготавливаемых деталей.
Важным условием повышения производительности труда при применении более совершенного оборудования является увеличение размера партий одинаковых изделий. Этот размер может быть увеличен даже при неизменном объеме выпуска готовой продукции.
Методы определения размеров партии не сложные, но существуют некоторые условия и ограничения, которые необходимо рассматривать.
В стадии проектирования технологических процессов величину производственной партии деталей можно определить ориентировочно по следующей формуле:
, принимаем 285 ед.
где, N – производственная программа изделий в год;
n – число деталей в изделии;
t – необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки;
t = 2-3 дня – для крупных деталей, хранение которых возможно на одноярусных стеллажах, подставках, лагах;
t = 5 дней – для средних деталей, хранение которых возможно на многоярусных стеллажах;
t = 10-30 дней – для мелких деталей, хранение которых возможно в контейнерах и другой таре;
Фдн. – 253 – число рабочих дней в году.
Дата добавления: 2015-11-14; просмотров: 57 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| 4 страница | | | Характеристика автомобиля |