Льотне обладнання

АВАРІЙНИЙ РАДІОМАЯК

Аварійний радіомаяк (ELT) складається з передавача з внутрішнім живленням, зовнішньої антени і винесеного вимикача/регулятора. Передавач встановлений на лівій стороні верхньої стальної трубчастої ферми, доступної через задній «лючок». Вимикач знаходиться зліва в основі ручки циклічного кроку.

Система ELT управляється вимикачем на передавачі і АЗС. Вимикач/регулятор має три положення роботи з світовою сигналізацією. Вимикач/регулятор в польоті на передавачі повинен бути встановлений в положенні «AUTO» (середнє положення). При встановленні обох вимикачів в положення «AUTO» передавач подає сигнал на частоті 121.5 і 243.0 МГц.

В процесі передачі горить червоний сигналізатор в центрі вимикача, що обертається. Обертаючи вимикач в положення «ОN» передавач включається для контролю в аварійній ситуації. Позиція «ON» використовується у випадку вимушеної аварійної посадки чи тимчасових дозволів на посадку.

Якщо застосування ELT недоцільно, використовуйте положення RESET вимикача, що обертається, для припинення передачі. Червоний сигналізатор гасне, якщо працездатність відновлена.

Наш R-44 оснащений радіовисотоміром, що дозволяє пілоту мати подвійний контроль висоти над землею.

1.3.7. Додаткове обладнання (спеціальне бортове обладнання)

Бортова навігаційна система комплексу виводить на екран карту місцевості і межі знятих кадрів в реальному часі, а також виміряє поточну висоту і крейсерську швидкість ЛА. На неї покладена задача по вираховуванню моментів зйомки, виходячи з заданого перекриття, та подача команди на спуск затвору. Вона також фіксує координати центрів фотографування, вимірює величину зносу і видає команди на розворот камери. Навігаційна система виконує автоматичну розмітку маршрутів з врахуванням заданого міжмаршрутного перекриття і виводить на екран дані по крейсерській швидкості, курсу, куту зносу і тощо.

Другою частиною комплексу є поворотна платформа компенсації зносу з камерою візуального спостереження об’єкта зйомки і мікропроцесорним контролером. Платформа компенсує кут зносу за командою, що надходить з бортової навігаційної системи. Потужний кроковий двигун забезпечує поворот на кут зносу аерофотоапарата (АФА) вагою до 15 кг за 0,5 сек. Оптична вісь відеокамери, встановленої на платформі, співпадає з оптичною віссю АФА. Таким чином, пілот і оператор спостерігають на екрані відео монітора зображення місцевості так, як воно буде виглядати на знімку.

Електронний магнітний комплекс служить датчиком зносу літального апарату. Під час польоту бортова навігаційна система порівнює магнітний та істинний курси носія. На основі різниці цих курсів розраховується кут зносу з врахуванням магнітного впливу для даної місцевості.

Авіаційний двочастотний GPS-приймач дозволяє з високою точністю вимірювати координати центрів фотографування в польоті, а особлива точність здійснена на JPS-приймачі Novatel DL-4+ дякуючи новітній технології Імпульсного апертурного корелятора (PAC), запатентованного компанією NovaTel. Точність вимірів складає 5 мм + 1 мм на кожен кілометр відстані до базової станції. Координати центрів фотографування фіксуються по імпульсу мітки часу, яка видається контролером поворотної платформи точно в момент спрацювання затвору.

При стереофотограмметричній обробці матеріалів аерофотозйомки координати центрів фотографування взагалі можуть використовуватись замість координат опорних точок. Реальні опори на землі і центри фотографування можуть використовуватись і разом, в цьому випадку опорних точок потребується значно менше, а провисання мереж фототриангуляції практично повністю ліквідовується.

В 2005 р. аерофотознімальний комплекс використовувався для виконання аерофотознімальних робіт на вертольоті Робінсон R44 цифровими камерами Rollei (22 Мпікс) і Canon EOS 20D (8,5 Мпікс).

Датчик магнітного курсу		Поворотна платформа з АФА

Рис. 3. Розміщення обладнання на вертольоті Robinson R44

1.3.9.Шасі

ШАСІ ДЛЯ ПОСАДКИ

Для посадки використовуються пружинні шасі у вигляді полозів. При таких шасі більшість жорстких посадок будуть плавно амортизуватись. Однак при надзвичайно жорсткій посадці стійки загнуться вверх і в сторони, в той час як центральна поперечна труба деформується, щоб амортизувати удар. Допускається дуже легка деформація поперечної труби. Проте, якщо деформація досить сильна, яка дозволяє хвостовому полозу бути на відстані в 30 дюймів від землі і, якщо порожній вертоліт знаходиться на рівній поверхні, то таку поперечну трубу слід замінити.

Посилені сталеві накладки полозів встановлені знизу полозів. Ці черевики необхідно часто піддавати огляду, особливо тоді, коли були виконані посадки в режимі авторотації з торканням землі. Черевик слід замінити, за умови, якщо найтонше місце на черевику складає менше, ніж 1/16 дюйма.

Дата добавления: 2015-07-11