Електрообладнання

Читайте также:

Стандартна електрична система напругою 14 В включає генератор змінного струму, регулятор напруги, акумуляторне реле і акумулятор на 12 В. Електрична система з напругою 28 В з акумулятором на 24 В не є обов'язковою. Регулятор напруги знаходиться попереду протипожежної перегородки позаду спинки правого заднього крісла. Акумулятор розташований в руховому відсіку, під лівим переднім кріслом або під приладовою консоллю.

Різні вимикачі розташовані на консолі, а вимикачі ланцюга розташовані на виступі відразу ж перед лівим кріслом. Вони марковані для того, щоб позначити їх силу струму в амперах, і є вимикачами, які включаються і вимикаються шляхом натискання на них. Якщо вимикач ланцюга тріщить, почекайте декілька секунд, поки він остигне, перед його повторним включенням.

Головний вимикач акумулятора (MASTER BATTERY) управляє реле батареї, яке відключає батарею від електричної системи. Невелика вітка живлення, захищена запобіжником поряд з батареєю, обходить реле батареї. Обхідна вітка дозволяє тахометрам і годиннику продовжувати отримувати електроживлення від батареї, коли вимикач MASTER BATTERY вимкнений.

Запобіжник генератора змінного струму захищає електричну систему від перенапруження. Амперметр визначає силу струму на акумуляторі (“-“ вказує розрядку). При загорянні лампочки генератора (ALT) або амперметр показує розрядку у польоті, вимкніть всі неістотні споживачі і відключіть генератор (ALT), а потім через секунду включите назад, щоб відновити робочий режим блоку управління генератором. Якщо табло (ALT) залишається включеним або амперметр все ще показує розрядку, закінчіть політ якнайскоріше.

СИСТЕМА ОСВІТЛЕННЯ

Проблисковий червоний маяк встановлений на хвостовій балці. Нічне освітлення включає навігаційні вогні з кожного боку кабіни і на хвостовому оперенні. Дві посадочні фари встановлено в носі під різними вертикальними кутами для збільшення площі огляду. Лампочки підсвічування пульта і внутрішнє світло освітлюють прилади. Лампочка для освітлення карти розташована над головою для додаткового освітлення. Вимикач лампочки підсвічування карти знаходиться в основі. Регулятор освітлення приладової панелі знаходиться вище за вимикач NAV LTS проблискових вогнів. Лампочки на приладовій панелі працюють лише, коли вимикач NAV LTS включений.

Проблискові, навігаційні вогні і посадочні фари – кожен ланцюг захищений АЗС. Лампочки приладової панелі відносяться до тієї ж вітки, що і навігаційні вогні, а лампочка для читання карти знаходиться в одному ланцюзі з віткою для датчиків, розташованих на панелі.

Вимикач посадкових фар розташований на центральній колонці важеля циклічного управління. Додатковий проблисковий маяк може бути встановлений на хвостовій балці на додаток до червоного маяка. Включення встановленого білого маяка здійснюється своїм вимикачем, а червоний маяк включається при включеному головному вимикачі MASTER BATTERY. Одинарний роз'єм АЗС передбачений для обох маяків.

СИСТЕМА ВНУТРІШНЬОГО ЗВ’ЯЗКУ

R44 укомплектований чотири абонентною системою внутрішнього зв'язку, яа дозволяє поєднувати режим радіообміну і додаткового аудіо сигналу, що активізується голосом. Кнопка ICS VOLUME управляє гучністю внутрішнього зв'язку, але не впливає на гучність зовнішнього радіообміну або додаткового аудіо каналу. Регулятором VOX SQUELCH встановлюється поріг спрацьовування мікрофонів внутрішнього зв'язку. При повороті регулятора до упору проти годинникової стрілки внутрішній зв'язок включається. При повороті регулятора повністю за годинниковою стрілкою для активації внутрішнього зв'язку необхідна радіо маніпуляція.

Ручки циклічного кроку обладнані і зовнішнім, і внутрішнім зв'язком або тригерними перемикачами режимів передач. Для тригерного перемикача перший стопор активує внутрішній зв'язок, а другий стопор – зовнішній. Додаткові кнопки зовнішнього зв'язку розташовані з внутрішньої сторони задніх сидінь і на передній підлозі зліва. Янтарна лампочка на панелі внутрішнього зв'язку горить, коли внутрішній зв'язок активний і зелена лампочка горить під час передачі.

Коли тумблер перемикання встановлений в режим PILOT ISO, пілот підключений лише до радіо, тоді як другий пілот і пасажири другого ряду залишаються в режимі внутрішнього зв'язку.

Роз'єм AUX AUDIO IN (для підключення персонального радіо і тому подібне) знаходиться на консолі заднього крісла. Цей канал блокується при спрацьовуванні внутрішнього зв'язку радіообміні і прийомі радіосигналів.

1.4. Експлуатація

Доцільність виробництва надлегких вертольотів бізнесу-класу до останнього моменту викликала сумніви, хоча історично склалося так, що їх гвинтокрилі конкуренти аналогічної величини створювалися вже багато десятиліть. Звичайно, вони не можуть змагатися у розмірі салону і красі інтер'єру з вертольотами великої розмірності, але сповна виправдовують себе як найбільш мобільний засіб пересування, не залежний ні від завантаженості автострад, ні від розкладів аеродромів. Доказом тому служать показники американської Robinson Helicopter Company: щорік вона продає вертольотів більше, ніж всі інші північноамериканські авіабудівні корпорації разом узяті. З 1979 року компанія випустила більше 6000 машин.

Система управління вертольотом, обладнана гідравлічним підсилювачем, дозволяє управляти вертольотом буквально двома пальцями, а автоматичний регулятор обертів двигуна (підтримує постійними протягом польоту оберти двигуна і несучого гвинта вертольота, зазвичай встановлюється на дорогих вертольотах) робить політ на вертольоті Robinson R44 безпечним.

Низький рівень шуму дозволяє посадку на поляні заміського будинку, не турбуючи сусідів. Елегантний зовнішній вигляд, чудовий огляд, прекрасна шумоізоляція і продумана до дрібниць конструкція вертольота вражають.

Варто відзначити, що R44 став першим американським вертольотом, сертифікованим в Росії і країнах СНД.

1.5. Модифікації

Рис.4. R44 Clipper

R44 Clipper оснащений стандартними чи надувними поплавками для роботи в аварійних ситуаціях, що дозволяє здійснювати дальні польоти над водною поверхнею, сідати на поверхню озер і забезпечує додаткову безпеку при польотах над судноплавними гаванями з напруженим рухом суден. Низьке розміщення центру тяжінняпідвищує стійкість R44 Clipper в умовах експлуатації на морі, а передова монолітна конструкція поплавків дозволяє легше здійснювати зліт з водної поверхні. Стандартні поплавки R44 Clipper додають приблизно 18 кг до ваги порожнього вертольота Robinson R44, при цьому крейсерська швидкість зменшується всього на 18 км/год. Надувні поплавки додають приблизно 23 кг до ваги порожнього вертольота і майже не знижують крейсерську швидкість, рівну 210 км/год. На відміну від деяких моделей аварійних поплавці, надувні поплавки R44 Clipper мають ту ж плавучість що й стандартні поплавки. Всі вертольоти R44 Clipper комплектуються спеціалізованою системою захисту всіх деталей вертольоту від корозії. Стандартна комплектація R44 Clipper включає в себе колеса для наземного обслуговування та прилад для вимірювання тиску повітря в надувних поплавках.

Рис. 5. R44 Raven II

Raven II оснащений інжекторним варіантом двигуна Lycoming Io-540 з похилим розташуванням клапанів, здатним розвивати велику потужність, що дозволяє вертольоту набирати велику висоту, брати більше корисного навантаження і розвивати більшу швидкість. Новий інжекторний двигун розвиває вищу потужність, що дозволяє покращити характеристики вертольота і усуває потребу в обігріві карбюратора. Двигун здатний короткочасно розвивати потужність до 245 кінських сил (протягом 5-ти хвилин) і розвивати максимальну потужність рівну 205 кінським силам в безперервному режимі роботи, що гарантує довший термін його служби і низьку вартість технічного обслуговування. В цілому, Raven II – це модифікація вертольота R44 Raven із збільшеною на 45 кг повною вагою, збільшеними значеннями статичної і динамічної стель. Іншим основним поліпшенням моделі є зниження рівня шуму. Доопрацювання конструкції лопатей головного і хвостового ротора дозволило зробити вертоліт тихішим. Обидва ротори оснащено лопатями з низьким рінем шуму, що зменшує його значення при польоті на 1дБ. Крім того лопаті головного ротора мають велику площу несучої поверхні, що дозволяє набувати більшого значення підіймальної сили у польоті.

Рис.6. R44 NEWSCOPTER

R44 NEWSCOPTER оснащений повним комплектом устаткування для зйомки теленовин і коштує в половину дешевше, ніж вертоліт подібного класу з газотурбінним двигуном. Міжремонтний ресурс для критичних вузлів двигуна Lycoming і планера вертольота складає 2200 годин. Вертоліт відрізняється низькою витратою палива і відсутністю планового технічного обслуговування між перевірками технічного стану, що виробляються після досягнення 100 годин нальоту. Для підвищення безпеки пілота і екіпажа вертоліт обладнаний регулятором оборотів двигуна, автоматичною муфтою зчеплення, гальмом ротора, а також передовими приладами запобігання і сповіщення. Передова гіростабілізована платформа, розташована в носовій частині вертольота, дозволяє здійснювати поворот телевізійної камери на кут 360° для безперешкодної зйомки пожеж, стихійних лих, операцій правоохоронних органів і інших динамічних новинних сюжетів.

Рис. 7. R44 Police

Поліцейський варіант вертольота R44 – перше високофункціональне і доступне повітряне судно, розроблене і оснащене “під ключ” спеціально для органів охорони правопорядку. Об'єднуючи в собі вертоліт, що найбільш продається в світі, і все технологічне устаткування, необхідне для ефективної повітряної підтримки, поліцейський варіант вертольота R44 встановив новий стандарт повітряного судна для правоохоронних органів. Судно повітряної підтримки правоохоронних органів вирішує безліч завдань, таких як: переслідування порушника, повітряне патрулювання і огляд, але у будь-якому випадку, первинним чинником є підвищення рівня безпеки співробітників правоохоронних органів і цивільних осіб. Дослідження досвіду використання суден повітряної підтримки правоохоронних органів довели, що з точки зору ефективності пошуку, один вертоліт еквівалентний п'яти або більш одиницям наземної техніки.

Рис. 8. R44 Raven

Найбільш популярний в світі вертоліт R44 Raven – остаточний вибір тих, хто чекає досконалості і цінує розумну вартість. Все доволі просто; R44 Raven володіє льотними характеристиками дорогого вертольота з газотурбінним двигуном за доступною ціною вертольота з поршневим двигуном. Обтічна конструкція, вражаюча швидкість і безпрецедентна надійність ставлять його на край конкурентної боротьби в сьогоднішніх швидкозмінних умовах. Стандартна комплектація R44 включає точний регулятор обертів двигуна, довговічне гальмо ротора, допоміжну паливну систему для розширення універсальності вживання і збільшення дальності польоту, потужний нагрівач/очисник повітря, гідравлічний привід елементів управління, що дозволяє повністю усунути тремтіння рукоятки управління і зменшити управляючі зусилля, що прикладаються для плавного і невимушеного пілотування. Салон вертольота обладнаний комфортабельними сидіннями “два плюс два” з можливістю установки знімних дублюючих елементів управління за відсутності перегородки або стійки між передніми і задніми сидіннями, що гарантує виняткову видимість і панорамний огляд для всіх пасажирів.

Розділ 2. Розрахунок складових стартової та посадкової маси вертольота Robinson R44

2.1. Розрахунок складових стартової маси

За злітну масу приймається маса ПС після відпускання його гальм на ЗПС у момент початку зльоту.

Попередньо розрахувати злітну масу ПС , спрощено можна за формулою:

, де (1)

- маса порожнього ПС;

- маса корисного навантаження.

Маса корисного навантаження ПС обчислюється за формулою з:

(2)

Масові характеристики у формулах (1) та (2) подані в абсолютних величинах (кг, т, тощо).

Дано:

= 654 кг;

Екіпаж – 1 пілот;

Двигун – 4тПД;

= 70 кг;

= 4 кг;

= 10 кг;

= 0,4 ;

= 3,5 год;

= 0,360 кг/к.с.год;

= 260 к.с.

Оскільки хімікатів (або іншого навантаження, що транспортується) у нас немає та апаратура інтегрована у конструкцію ПС, то формула для розрахунку корисного навантаження матиме такий вигляд:

. (3)