|
Читайте также: |
11.4 Эксплутационные указания
Внешний осмотр проводить в следующем порядке:
- проверить отсутствие внешних повреждений;
- проверить отсутствие ослабленных механических креплений;
- проверить состояние контактов на отсутствие загрязнения и посторонних частиц;
- проверить четкость включения и отключения контактов без подачи напряжения.
 |
Рисунок 11.1, 11.2 – Отключатель ОД-005 ЭТ
12 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КУЛАЧКОВЫЙ ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ПКД-142
12.1 Назначение
Переключатель кулачковый двухпозиционный предназначен для коммутации без нагрузки цепей тяговых электродвигателей электровоза.
Условное обозначение на схеме переключателя для реверсирования цепей якорной обмотки тяговых двигателей - QР1, для переключения цепей обмоток возбуждения тяговых двигателей в режимы последовательного или независимого возбуждения - QР2. Задействованные электрические цепи контакторов описаны в Приложении А.
12.2 Основные технические данные
| Наименование параметра | Значение |
| Номинальное напряжение главной цепи, В | |
| Номинальный ток главной цепи, А | |
| Номинальное напряжение вспомогательной цепи, В | |
| Номинальный ток вспомогательной цепи, А | |
| Номинальное давление сжатого воздуха в пневмоприводе, МПа (кгс/см2) | 0,5 (5) |
| Сопротивление изоляции в нормальных климатических условиях, МОм, не менее - главной цепи - вспомогательной цепи | |
| Масса, кг, не более |
Рисунок 12.1 Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-142
12.3 Конструкция переключателя
Реверсивный переключатель кулачковый ПКД-142 выполнен двухпозиционным с пневматическим приводом. Переключение производится при обесточенной силовой цепи, потому в конструкции не предусмотрено дугогасительных устройств. Включение и выключение кулачковых элементов производится кулачковыми шайбами. Кулачковый вал вращается в подшипниках, установленных в боковинах каркаса, связан кривошипно-шатунным механизмом с двухпозиционным пневматическим приводом.
Два включающих электромагнитных вентиля подают сжатый воздух в левую или правую часть цилиндра.
У переключателя имеется четыре кулачковых элемента КЭ-17, смотри рисунок 12.2, которые смонтированы между двумя изоляционными стенками.
1 – стенки изоляционные (пресс-материал АГ-4); 2 – пружины контактные;
3 – контактный механизм
Рисунок 12.2 Кулачковый элемент КЭ-17
| 7.Переключатели ПКД-142 7.1.Толщина главного подвижного контакта | 8-12 | Менее 7 | |
| 7.2.Износ главного подвижного контакта | - | 3,5 | Более 4,5 |
| 7.3.Раствор главных контактов | Менее 17 | ||
| 7.4.Износ цилиндрической поверхности кулачковой шайбы | - | Более 4 | |
| 7.5.Биение окружности кулачковых шайб | - | Более 2 |
13 РЕЛЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ РД3-068 ЭТ ДЛЯ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА
13.1 Назначение
Реле дифференциальной защиты предназначены для отключения цепей при малых токах короткого замыкания.
Условное обозначение на схеме реле дифференциальной защиты силовой цепи тяговых двигателей – КА1, цепи питания преобразователя собственных нужд – КА2. Задействованные электрические цепи реле описаны в Приложении А.
13.2 Основные технические данные реле РДЗ-068 ЭТ - в цепи тяговых двигателей, РДЗ-068-01 ЭТ - в цепи преобразователя собственных нужд.
| Наименование параметра | Значение |
| Номинальное напряжение силовой цепи цепи, В | |
| Номинальное напряжение в режиме включения и удержания, В | |
| Время работы в режиме включения, с, не более | |
| Время работы в режиме удержания | длительное |
| Номинальное напряжение контактов, В | |
| Номинальный ток контактов, А | |
| Максимальное время нахождения катушки под напряжением 55 В, с | |
| Время срабатывания реле собственное при скорости нарастания тока свыше 106 А/с, с, не более | 0,0065 |
| Минимальное напряжение в режиме включения и удержания, В | |
| Ток срабатывания, А: - при одном витке в окне магнитопровода реле РД3-068 ЭТ - в одной из силовых катушек реле РД3-068-01 ЭТ | 100,0-30,0 8,5-2,0 |
| Ток включающей катушки при включенном добавочном сопротивлении 195 Ом и напряжении 50 В, А | 0,25±0,03 |
| Сопротивление включающей катушки при температуре 20 ºС, Ом | 3,6+0,3-0,2 |
| Раствор контактов, мм | 4,0+1,0 |
| Провал контактов, мм | 2,0-0,5 |
| Рабочее положение | горизонтальное магнитопроводом вниз |
| Сопротивление изоляции, МОм, не менее: - силовых катушек реле РД3-068-01 ЭТ - включающей катушки и блокировки | |
| Коммутационная и механическая износостойкость, циклов включения-отключения, не менее | |
| Масса, кг: - реле РД3-068 ЭТ - РД3-068-01 ЭТ | 7,2±0,7 8,5±0,8 |
Режим включения – напряжение питания кратковременно подается непосредственно на обмотку управления.
Режим удержания – напряжение питания подается на обмотку управления через последовательно соединенное с ней добавочное сопротивление.
13.3 Конструкция реле
На рисунке 13.1 показана конструкция реле, на рисунке 13.2 - габаритные и установочные размеры.
Реле состоит из следующих основных узлов: включающей катушки 29, якоря 6, магнитопровода 22 и 23, блокировки 3, резисторов 36, силовых катушек 32.
Включение реле. Непосредственно на включающую катушку 29 (без добавочных резисторов 36) на короткое время подается номинальное напряжение, под действием которого катушка 29 формирует магнитное поле, достаточное для притягивания якоря 6. Якорь притягивается и удерживается в этом положении магнитным полем, которое формируется катушкой 29 с включенными последовательно с ней резисторами 36. При перемещении якоря 6 переключается и блокировка 3. Реле в этом положении может находиться длительное время.
Выключение (срабатывание) реле. В окне магнитопровода 22 и 23 реле проходят прямой и обратный силовые провода (для реле РД3-068-01 ЭТ – силовые катушки 32), по которым протекает ток нагрузки. По одному проводу в прямом направлении, по другому – в обратном. При отсутствии неисправностей эти токи одинаковы и ток небаланса очень мал. Когда происходит авария (короткое замыкание, обрыв), то в одном из проводов ток будет больше или меньше. Появляется разность токов, которая приводит к формированию в магнитопроводе 22 и 23 магнитного поля, встречного магнитному полю включающей катушки 29. При достижении током небаланса определенного значения (тока срабатывания) якорь 6 отпадает и переключает блокировку 3 в исходное положение. При снижении тока в силовых проводах реле остается в выключенном состоянии, т.к. магнитное поле, формируемое включающей катушкой 29, не в состоянии притянуть якорь 6 (в режиме удержания последовательно с включающей катушкой 29 включены дополнительные резисторы 36).
Рисунок 13.1 Реле дифференциальной защиты
Рисунок 13.2 Габаритные, установочные и присоединительные разме
14 Электромагнитные контакторы 1КМ.016М ДЛЯ преобразователя собственных нужд
14.1 Назначение
Электромагнитные контакторы 1КМ.016М предназначены для двухступенчатого включения преобразователя собственных нужд в работу.
Условное обозначение на схеме контактора включения первой ступени – КМ1, второй ступени – КМ2. Задействованные электрические цепи контакторов описаны в Приложении А.
14.2 Основные технические данные
| Наименование параметра | Значение |
| 1 Номинальное напряжение главной цепи, В | |
| 2 Номинальный ток главной цепи, А | |
| 3 Номинальное напряжение включающей катушки, В | |
| 4 Номинальный ток вспомогательных цепей, А | |
| 5 Масса, кг, не более | 14,5 |
14.3 Основные сведения о конструкции
Контактор 1КМ.016М – однополюсный, электромагнитный, высоковольтный, постоянного тока, неполяризованный, открытого исполнения с нормально открытыми контактами главной цепи и нормально открытыми контактами вспомогательных цепей. Контактор может поставляться без дугогасительной камеры.
 |
Рисунок 13.2 - Конструкция и габаритные размеры контактора 1КМ.016М
15 Электромагнитные контакторы МК1-10 ДЛЯ вспомогательных цепей
Нормы допусков и износов
| 5.Контакторы электромагнитные 5.1.Толщина главных контактов | 4-6,2 | Менее 3 | |
| 5.2.Зазор между стенкой дугогасительной камеры и подвижными частями контактора | - | Менее 1 | |
| 5.3.Толщина стенки дугогасительной камеры | 4-7,5 | Менее 3 |
15.1 Назначение
Электромагнитные контакторы МК1-10У3А предназначены для включения электрооборудования в низковольтных цепях управления 110 В, расположенных в закрытом кузове электровоза.
Условное обозначение на схеме контакторов:
КМ10, КМ11 – подключение питания 110 В к цепям управления электровоза;
КМ12, КМ13 – включение прожектора;
КМ14 – включение освещения ходовых частей;
КМ15 – включение обогревателей кранов;
КМ17 – подключение 110 В к цепям БК;
КМ18 – подключение цепей аккумуляторных батарей.
Задействованные электрические цепи контакторов описаны в Приложении А.
15.2 Основные технические данные
| Наименование параметра | Значение |
| Номинальное напряжение главных контактов постоянного тока, В | |
| Номинальный ток, А | |
| Номинальное напряжение включающей катушки, В | |
| Масса, кг, не более |
15.3 Основные сведения о конструкции
Контактор МК1-10У3А – однополюсный, электромагнитный, постоянного тока, неполяризованный, открытого исполнения с нормально открытыми контактами главной цепи и нормально открытыми и закрытыми контактами вспомогательных цепей.
16 Оборудование микроклимата кабины
16.1 Назначение
Система микроклимата кабины (СМК) предназначена для обеспечения и автоматического поддержания требуемых параметров микроклимата в кабине машиниста в соответствии с санитарными нормами.
16.2 Основные технические данные приведены в таблице 16.1
| Наименование параметра | Значение |
| Номинальная холодопроизводительность, кВт | 3,5 |
| Расход воздуха на выходе из установки охлаждения рецеркуляционного воздуха, м3/ч | 650±100 |
| Расход приточного воздуха, м3/ч, не менее | |
| Избыточное давление воздуха, создаваемого в кабине, Па, не менее | |
| Номинальная мощность каждой тепловой панели, кВт | |
| Номинальная мощность каждого тепловентилятора, кВт | |
| Расход воздуха каждого тепловентилятора, м3/ч, не менее | |
| Напряжение питания компрессора трехфазным переменным током, В | 380±38 |
| Напряжение питания вентиляторов (приточного, рецеркуляционного, конденсатора) однофазным переменным током, В | 220±22 |
| Напряжение питания насоса, В | 24±2,4 |
| Напряжение питания термоэлектрического генератора, В | 110±11 |
| Мощность, потребляемая термоэлектрическим генератором, Вт | |
| Напряжение питания катушек клапанов однофазное переменного тока, В | 220±22 |
| Температура защиты ТЭН приточной установки, ºС: - срабатывания от перегрева - от воспламенения, с ручным возвратом | |
| Температура защиты ТЭН тепловентилятора, ºС: - срабатывания от перегрева - от воспламенения | |
| Температура защиты ТЭН тепловой панели, ºС: - срабатывания от перегрева | |
| Степень защиты от проникновения твердых посторонних предметов и воды по ГОСТ 14254 | IP20 |
| Сопротивление изоляции электрических цепей, МОм, не менее: - в нормальных климатических условиях по ГОСТ 8.395 - при относительной влажности (95±3)% и температуре (35±5)ºС | |
| Прочность изоляции электрических цепей, В, не менее: - в нормальных климатических условиях по ГОСТ 8.395 - при относительной влажности (95±3)% и температуре (35±5)ºС | |
| Среднее время наработки на отказ, ч, не менее | |
| Средний срок службы, год |
16.3 Состав, устройство
В состав СМК входят следующие функционально законченные блоки:
- моноблочный кондиционер рециркуляционного типа и приточной системой охлаждения и подогрева наружного воздуха;
- тепловентиляторы (2шт.);
- тепловые панели (2шт.);
- пульт управления микроклиматом;
- комплект воздуховодов;
- датчик температуры воздуха в кабине.
Гидравлическая схема установки представлена на рисунке 16.1.
Кондиционер имеет моноблочную конструкцию: компрессор, испаритель, конденсатор и вентиляторы расположены в одном корпусе. Кондиционер размещается в нише на крыше кабины. Крепление осуществляется к закладным элементам ниши болтами М12.
Для охлаждения воздуха в кабине используется парокомпрессионная холодильная машина с испарителем и термоэлектрический генератор для охлаждения приточного воздуха. В качестве холодильного агента парокомпрессионной холодильной машины используется хладон R134A. В качестве теплоносителя для охлаждения приточного воздуха используется антифриз красный.
Нагрев кабины осуществляется двумя тепловентиляторами и двумя тепловыми панелями
Тепловентиляторы используют метод нагрева воздуха ТЭНом. Тепловентиляторы размещаются под шкафом слева и справа от входной двери.
Тепловые панели нагревают воздух методом естественной конвекции и размещаются под боковыми окнами.
В процессе эксплуатации система может работать в следующих режимах:
- кондиционирование воздуха внутри кабины при температуре наружного воздуха от 14 до 40 ºС.
- отопление кабины при температурах наружного воздуха от минус 50 до плюс 22 ºС.
 |
Ф1 – фильтроматериал; Ф2 – фильтр-осушитель; PS1 – реле давления предохранительное; РЕ2 – датчик давления высокого; РЕ3 – датчик давления низкого; В1 – вентилятор воздухоохладителя; В2 – вентилятор конденсатора; А1 – воздухоохладитель; А2 – конденсатор; А3 – компрессор; К1 – клапан с катушкой; С1 – стекло смотровое; ТЕ1…ТЕ4 – датчик температуры
Рисунок 16.1 - Структурная схема системы микроклимата
Рисунок 16.2 – Пульт управления микроклиматом кабины
16.4 Работа системы микроклимата кабины
Выбор режима происходит автоматически без участия машиниста.
Управление системой производится с пульта, который размещается в левой тумбе пульта управления локомотивом. Внешний вид пульта показан на рисунке 16.2
Для включения системы необходимо:
- задать требуемую температуру в кабине задатчиком температуры воздуха в кабине;
- перевести тумблер включения СМК в положение «включено».
Для включения подсистемы подачи уличного воздуха в кабину, необходимо:
- задать требуемую температуру подачи уличного воздуха;
- перевести тумблер включения подсистемы подачи уличного воздуха в положение «включено».
В режиме отопления при включении системы происходит включение тепловентиляторов. Воздух забирается слева и справа внизу у входной двери, проходит через входную решетку, фильтр тонкой очистки воздуха, вентилятор, нагреватель и подается в воздуховоды. По воздуховодам нагретый воздух раздается через регулируемую решетку в ноги (под боковыми окнами) и под лобовое окно. Тепловые панели управляются от контроллера тепловентиляторов (КТВ). На правой стенке тепловой панели имеется принудительные выключатели панели (возможность только выключения).
В режиме охлаждения при включении системы включается рециркуляционный вентилятор. Вентилятор забирает воздух через решетки, размещаемые в верхней части шкафов. После охлаждения воздух подается через решетки на лобовые окна сверху.
Подача наружного воздуха осуществляется следующим образом: наружный воздух, пройдя через фильтр тонкой очистки, нагреватель, приточный вентилятор, термоэлектрический охладитель, раздается на две решетки машинисту и помощнику. Решетки имеют регулировку раздачи воздуха в двух плоскостях. Решетки имеют дополнительный клапан для прекращения подачи воздуха.
Контроллер приточной установки (КВУ) автоматически поддерживает температуру приточного воздуха на выходе решетки на уровне установленного на пульте СМ. При температуре наружного воздуха меньше требуемой установки осуществляется подогрев воздуха. При температуре наружного воздуха больше температуры установки осуществляется охлаждение методом термоэлектрического охладителя.
17 Блок аккумуляторных батарей
17.1 Назначение
Аккумуляторная батарея служит источником напряжения 110 В для катушек аппаратов, осветительных и сигнальных ламп, радиостанции, локомотивной сигнализации и др. при неработающем статическом преобразователе собственных нужд ПСН-200.
17.2 Основные технические данные
На электровозе установлена щелочная никель-кадмиевая батарея производства ОАО «Завод АИТ» г. Саратов. Аккумуляторная батарея состоит из 72 аккумуляторов типа КL160Р ТУ 3482-012-05758523-99.
Условное обозначение - 72КL160Р,где
72 – количество аккумуляторов в батарее;
К – обозначение электрохимической никель-кадмиевой системы;
L – аккумулятор для длительного режима разряда;
160 – численное обозначение номинальной емкости в ампер-часах;
Р – обозначение пластмассового исполнения бака аккумулятора.
| Наименование параметра | Значение |
| Номинальная емкость, А·ч | |
| Номинальное напряжение (разрядное), В | 1,2 |
| Разрядный ток, номинальный, А | |
| Разрядный ток, максимальный, А | |
| Номинальный ток заряда, А | |
| Ток заряда, А | от 20 до 50 |
| Зарядное напряжение, В | 1,5 – 1,6 |
| Емкость в режиме постоянного подзаряда напряжением 1,5 В при нормальной температуре (25±10) оС, А·ч | |
| Диапазон рабочих температур, оС | от - 40 до + 45 |
| Габаритные размеры, мм длина ширина высота | |
| Масса с электролитом, не более кг | |
| Масса электролита, кг | 1,7 |
Преимущества щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов:
- работоспособность при температуре окружающей среды ±45 оС в буферном режиме или режиме постоянного подзаряда.
- сохранение работоспособности после длительного пребывания при температуре до минус 50 оС.
Устойчивость к воздействию механических нагрузок, работоспособность после глубоких разрядов, кратковременных замыканий, длительного хранения без электролита. Исключена возможность мгновенного отказа. Аккумуляторы серии КL соответствуют требованиям международного стандарта МЭК623.
Полупрозрачный корпус аккумулятора позволяет вести визуальный контроль уровня электролита.
17.3 Конструкция блока аккумуляторных батарей
Блок аккумуляторных батарей (см. рис. 17.2 и 17.3), состоит из металлического ящика 1, в котором расположены две выкатные тележки 5, на дно которых уложены листы винипласта 7. На каждой тележке установлено по 18 аккумуляторов 3. В дне тележки и ящика имеются отверстия для стока электролита наружу, в случае его выплескивания.
При обслуживании батареи тележка выкатывается на открытую до горизонтального положения крышку 9. Крышка в нижней части крепится к ящику на петлях 8, удерживается в горизонтальном положении двумя тягами 6.
Для отвода газов вверху ящика приварены четыре трубы 13, для забора вентилирующего воздуха на торцевых стенках ящика предусмотрены жалюзи 2.
Тележка и внутренняя поверхность ящика окрашены щёлочестойкой краской.
Уплотнение аккумуляторов обеспечивается нажимом болтов 4, 10 на деревянные балки 11, 12.
Аккумуляторы соединены между собой медными шинками и гибкими перемычками.
На электровозе установлено два блока аккумуляторных батарей, которые расположены под кузовом в средней его части по левой и правой стороне. Крепеж аккумуляторного блока к раме электровоза производится с помощью кронштейнов 14,15 восемью болтами М20.
Для страховочного крепежа устанавливается шпилька М30.
18 Буксовый токосъёмник
18.1 Назначение
С целью уменьшения износа и выхода из строя моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя на буксе с торца каждой оси колёсной пары устанавливают токоотводящее устройство.
18.2 Описание конструкции
На рисунке 18.1 показана конструкция и установка стандартного токоотводящего устройства – буксового токосъёмника.
Токоотводящее устройство состоит из контактного диска 2, наружный диаметр которого является элементом лабиринтного уплотнения, закреплённого на торце оси колёсной пары болтами 10.
В щёткодержатели 6 установлены угольно-металлические щётки, электрически соединёнными между собой и корпусом буксы 8. Токоотводящее устройство закрыто крышкой 5.
Токоотводящее устройство работает следующим образом. Обратный электрический ток поступает на корпус буксы 8, далее на угольно-металлические щётки, установленные в кольцевой площадке и
взаимодействующие с контактным диском 2, далее на ось 2 колёсной пары и оттуда на колесо.
 |
1 – шайба контактная; 2 – диск; 3 – прокладка; 4 – болт М12-8; 5 – крышка; 6 – щеткодержатель (3 шт); 7 – шайба; 8 – корпус; 9 – шайба; 10 – болт М24-8; 11 – упор
Рисунок 18.1 - Буксовый токосъёмник
Установленный в корпусе устройства ограничитель удерживает от поворота токосъёмную кольцевую площадку.
Установка токосъёмной кольцевой площадки с щёткодержателями и щётками позволяет обеспечить непрерывное контактирование с сохранением постоянной площади и исключить угловые перемещения контактного диска.
Использование работающих на сжатие пружин между контактными элементами: щётками и контактным диском позволяет при износе щёток и диска обеспечивать постоянное нажатие щёток и исключить вероятность потери контакта диска и щёток.
Коммутационные аппараты и электрические блокировки
Реле промежуточные
| РП 1 | Шкаф МПСУ | ||
А2 А1
| Срабатывает при включении блокировок заземлителя, ограждений и люка выхода на крышу. | ||
| Блокировка в цепи клапана КЭП1 токоприемника. При срабатывании токоприемник не поднимется. | |||
| РП 2 | Шкаф МПСУ | ||
|
А2 А1
| Срабатывает по команде МПСУ и Д, БУК-3 № 7, выход 6 | ||
| 337А | |||
| 337А | |||
| Включение 110 В цепи подпитки дифференциального реле КА1. | |||
| РП 3 | Шкаф МПСУ | ||
|
А2 А1
| Срабатывает при включении тягового режима. | ||
| Включает в систему КЛУБ-У питание «+50 В» от преобразователя G1. | |||
| 337А | |||
| РП 4 | Пульт управления | ||
| Срабатывает при включении переключателя «Стеклоочиститель» в положение «Тихо». | ||
| Цепь отключения правого стеклоочистителя М9 режима «Тихо». | |||
| Цепь включения правого стеклоочистителя М9 режима «Тихо». | |||
| Цепь отключения левого стеклоочистителя М10 режима «Тихо». | |||
| Цепь включения левого стеклоочистителя М10 режима «Тихо». | |||
| РП 5 | Пульт управления | ||
|
| Срабатывает при включении переключателя «Стеклоочиститель» в положение «Быстро». | ||
| Цепь отключения правого стеклоочистителя М9 режима «Быстро». | |||
| Цепь включения правого стеклоочистителя М9 режима «Быстро». | |||
| Цепь отключения левого стеклоочистителя М10 режима «Быстро». | |||
| Цепь включения левого стеклоочистителя М10 режима «Быстро». | |||
| РП 6 | Шкаф МПСУ | ||
|
А2 А1
| Срабатывает по команде МПСУ и Д, БУК-3 № 7, выход 7 | ||
| Подача питания «+ 50В» от БЦВ МПСУ и Д на мегомметры UZ3 и UZ4. | |||
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 429 | Нарушение авторских прав