Общие сведения 4 страница

Силовые коммутационные аппараты размещены в блоках №1 и №2. Аппараты в блоках сгруппированы исходя из их функционального назначения и наименьшей длины коммуникаций как внутри блоков, так и между блоками.

Соединение аппаратов внутри блоков осуществляется шинным монтажом, что значительно повышает надежность.

Вся высоковольтная аппаратура установлена в высоковольтных камерах, которые имеют сетчатые сдвижные ограждения, блокирующиеся в закрытом положении при поднятии токоприемника, электрическими и механическими блокировками. Освещение проходов и высоковольтных камер осуществляется светильниками, которые установлены на потолке и стенках кузова.

Между задней стенкой кабины и машинным отделением находится тамбур, в котором установлен со стороны машиниста модуль комплекса тормозного оборудования и со стороны помощника привод ручного стояночного тормоза. В верхней части модуля тормозного оборудования находятся запасный и уравнительный резервуары. Снизу на трубопроводах тормозной и питательной магистрали разобщительные краны КР1 и КР2, разобщительный кран тормозных цилиндров первой тележки КР6. Разобщительный кран тормозных цилиндров второй тележки КР7 находится через проход на уровне пола.

В кабине машиниста устанавливается пульт управления с органами управления и средствами отображения информации, кресла машиниста и помощника машиниста, система микроклимата. В кабине также размещены печь СВЧ и холодильник.

Под кузовом электровоза размещено следующее оборудование: воздуховоды системы охлаждения тяговых электродвигателей, аккумуляторная батарея, скомпонованная в два ящика, приемные катушки локомотивной сигнализации, положение которых может регулироваться по высоте относительно головок рельсов в пределах 210±5мм, антенны САУТ, светильники освещения ходовых частей, розетки для подачи пониженного напряжения на тяговые двигатели и вспомогательные машины от стационарного источника питания, разъемы для подключения кабелей токоотводов, розетки для подключения переносных осветительных приборов, резервуар цепей управления, тормозной резервуар, в конце кузова со стороны помощника машиниста разобщительный кран питательной магистрали КР10.

На лобовых частях кабин электровоза расположены: прожекторы, буферные фонари красного и белого цвета.

На задних стенка каждой секции электровоза слева и справа от переходных площадок размещены главные воздушные резервуары с продувочными клапанами и разобщительными кранами, над главными резервуарами находится вспомогательный резервуар токоприемников.

На электровозе 2ЭС6 установлены тяговые электродвигатели ЭДП810 мощностью часового режима 810 кВт, имеющие опорно-осевое подвешивание. Крутящий момент от тягового электродвигателя на колесную пару передается двусторонней одноступенчатой косозубой зубчатой передачей.

Конструкция электровоза обеспечивает удобный монтаж и демонтаж оборудования, аппаратов, приборов и свободный доступ к ним.

5 Компоновка преобразователя

Компоновка преобразователя в соответствии со структурной схемой (рис. 3.3.2.3), приведена на рисунке 3.3.2.5. Шкаф преобразователя выполнен в виде сварной конструкции. Каркас разделен на три основные рамы: нижнюю, среднюю и верхнюю. Нижняя рама выполнена из стандартного профиля швеллера № 6,5. Средняя и верхняя рамы выполнены из стандартного профиля швеллера № 5. Все три рамы объединяются в жесткий каркас. На нижней раме устанавливаются крупногабаритные моточные изделия: входной дроссель, два высоковольтных трансформатора, два низковольтных дросселя, бак с жидкостью системы охлаждения и насос. В соответствии с ГОСТ 4751-73 для удобства монтажа дросселей и трансформаторов предусмотрены по два рым-болта М12, которые при направлении строп под углом 45 градусов от вертикальной оси рым-болта в плоскости кольца выдерживают нагрузку 175 кг на один болт. С левой стороны нижней части каркаса установлены проходные изоляторы для подключения входного напряжения 3кВ, датчики напряжения и тока. Справа установлена панель выходных разъемов.

В средней части каркаса смонтированы блоки трехфазных инверторов, однофазных инверторов и двух высоковольтных инвертора, а также сглаживающие конденсаторы. Расстояние между транзисторными IGBT-модулями и конденсаторами сделаны минимальными для уменьшения индуктивности шин, которыми они соединяются. В верхней части шкафа расположен блок системы управления.

За плитами, от средней до верхней рамы, размещается воздушный тракт системы охлаждения: центробежный вентилятор, радиатор водяного охлаждения и воздуховоды. Вентилятор расположен таким образом, что при работе забор воздуха производится сверху, проходит через радиатор и выбрасывается назад по отношению к шкафу ПСН.

Гидравлическая часть системы охлаждения состоит из накопительного бака, насоса, входного коллектора, выходного коллектора, расширительного бачка и радиатора водяного охлаждения. Расширительный бачок имеет заливную горловину с крышкой, в которую вмонтирован клапан избыточного давления и стекло для наблюдения за уровнем охлаждающей жидкости. Емкость накопительного бака рассчитана таким образом, что при демонтаже блоков инверторов охлаждающая жидкость полностью сливается в бак. При заполнении гидравлической системы охлаждающая жидкость подаётся из бака с помощью штатного насоса. Для обслуживания или замены насоса в накопительном баке имеется сливной вентиль.

Сверху, слева, справа и сзади шкаф ПСН закрывается съемными обшивками. Для обслуживания ПСН с лицевой стороны установлены двери, которые закрываются на замок. Для монтажа шкафа ПСН в электровозе в нижней раме предусмотрены места крепления к полу, а под верхней рамой - крепление к стене. Для установки шкафа ПСН в электровозе в каркасе предусмотрены места для рым-болтов М20.

Блок силовых аппаратов (БСА)

В блоке БСА (черт. 2ЭС4К.70.100.000 ВО) установлено силовое контакторное электрооборудование (контакторы, переключатели, реле, диоды, датчики и добавочные резисторы), обеспечивающее коммутацию пуско-тормозных и пусковых резисторов, и обмоток ТЭД согласно принципиальной электрической схеме 2ЭС4К.70.000.000Э3. Размещение электрических аппаратов в блоке БСА показано на рис. 3.3.8.

Рис. 3.3.8 Блок силовых аппаратов БСА.

В электровозе блок силовых аппаратов расположен по левую сторону машинного помещения вдоль оси электровоза. Вплотную к блоку БСА установлен модуль индуктивных шунтов и через проход - быстродействующий выключатель. Блок БСА отстоит от стенки кузова на ширину прохода, для доступа к электрооборудованию с внутренней стороны. Наружная сторона блока БСА образует линию центрального прохода электровоза. Блок БСА защищен совместно с остальным высоковольтным оборудованием ограждающей защитной сеткой.

Блок БСА представляет собой сварную конструкцию 1 из горячекатаных уголков, на которой закреплены все элементы.

Электрооборудование блока согласно функциональному назначению разделено на группы:

Группа диодов и датчиков напряжения 11 и 12, расположена в верхней части блока;

Группа добавочных резисторов 9 и 10 вынесена над блоком для обеспечения естественного охлаждения резисторов;

Две группы контакторов 4, 5, 6 и 7 расположенных друг над другом, с целью обеспечения минимального количества связей между ними;

Перечень оборудования к рис. 3.3.8 (Блок силовых аппаратов БСА) представлен в таблице 3.3.8.

Таблица 3.3.8 - Перечень оборудования к рис. 3.3.8 (Блок силовых аппаратов БСА)

Поз.	Обозначение по электрической схеме	Наименование	Кол.	Примечание
	КА1	Реле дифференциальной защиты РДЗ-068
	КА2	Реле дифференциальной защиты РДЗ-048-01
	КМ1, КМ3, КМ15…КМ45	Контактор электропневматический ПК-360
	КМ2, КМ4, КМ5, КМ8, КМ10	Контактор электропневматический ПК-96
	КМ6, КМ7, КМ9, КМ11, КМ12	Контактор электропневматический ПК-358
	КМ13, КМ14	Контактор быстродействующий БК-78Т
	Q1, Q3, Q4, Q5, Q6	Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-01
	R5…R8	Резистор добавочный ПП-205-3Ом
	R3, R4, R9, R10	Резистор добавочный РЛТ-9110П-0,257Ом
	VD1…VD12, VD27, VD28	Диод ДЛ153-1250
	TV1…TV8	Датчик напряжения LV100/SP51

Группа реле 2 и 3 расположена на уровне пола, такое расположение обеспечивает доступ к реле и исключает большую длину подводимых к реле силовых кабелей;

Группа двухпозиционных кулачковых переключателей 8 расположенная на трех ярусах, близкое расположение к контакторам обеспечивает возможность подведения большего количества связей шинами, а не монтажом силового кабеля. Соединение электрических цепей в блоке БСА выполняется с помощью шинного монтажа и проводов. Подвод силовых проводов к аппаратам БСА и силовым резисторам, быстродействующим выключателям и индуктивным шунтам осуществляется в монтажном канале, размещённом под полом центрального прохода.

Блок вспомогательных аппаратов (БВА)

Блок вспомогательных аппаратов (БВА) (черт. 2ЭС4К.70.300.000 ВО) состоит из каркаса и, расположенных на нем, аппаратов управления.

Каркас блока представляет собой Г-образную металлическую сварную конструкцию, выполненную из труб квадратного сечения 50х50, листовых гнутых кронштейнов, С-образных реек для крепления электрических аппаратов. В каркасе предусмотрены прутки для прокладки трассы проводов и вязки их в жгуты.

Левая сторона БВА занята выключателями-разъединителями

ВР32-31В71250-32 со смещенными боковыми ручками, выведенными на боковую панель Г-образного выступа. На этой же боковой панели у ручек выключателей- разъединителей приклеиваются таблички, соответствующие назначению выключателей- разъединителей:

QS30 – АКБ

QS11 – вентилятор охлаждения ТЭД1, ТЭД2

QS12 – вентилятор охлаждения ТЭД3, ТЭД4

QS13 – МК1

QS14 – вентилятор ПТР

QS15 – вентиляторы ПР

7. QS16 – резерв

8. QS17 – отопление.

За выключателями-разъединителями ВР32 расположены клеммные рейки фирмы "WAGO" для внешнего подсоединения проводов сечением 95мм2 и 10мм2.

Автоматические выключатели АЕ2544М, АЕ2545М при установке крепятся за переднюю панель, остальные - на панели. Механизмы управления всех выключателей выведены на лицевую панель блока. Под каждым выключателем приклеивается табличка, соответствующая назначению автоматического выключателя:

SF8 –резерв,

SF7 - вентиляторы охлаждения ПР,

SF4 - вентилятор охлаждения ТЭД4,

SF3 - вентилятор охлаждения ТЭД3,

SF2 - вентилятор охлаждения ТЭД2,

SF1 - вентилятор охлаждения ТЭД1,

SF6 - вентилятор ПТР,

SF5 - МК1,

SF50 – б/с – цепь 24В – 1,

SF38 – подогрев масла МК1,

SF37 – подогрев масла МК2,

SF36 – МК2,

SF35 – НОВ,

SF34 – НОВ,

SF33 – НОВ,

SF32 – НОВ,

SF28 – цепь АКБ – б/с – 1,

SF29 – цепь АКБ – б/с – 2,

SF30 – внешний ИП – цепь АКБ – 2,

SF12 – внешний ИП – цепь диагностики,

SF13 – внешний ИП – цепь АКБ – 1.

В нижней части БВА по задней стенке на С-образных рейках размещены контакторы типа МК1 и МК2, панели с диодами Д112-25-4, Д161-250-5, с резистором СР15, над ними на панели из листовой стали расположены реле РЭП36-14.

По правому торцу БВА установлены клеммные рейки фирмы "WAGO" для внешнего присоединения проводов управления сечением 4 мм2 и

2,5 мм2.

Блок БВА устанавливается в машинном отделении электровоза.

Перечень оборудования к рис. 3.3.9 (Блок вспомогательных аппаратов БВА) представлен в таблице 3.3.9.

Таблица 3.3.9 - Перечень оборудования к рис. 3.3.9 (Блок вспомогательных аппаратов БВА)

Поз.	Обозначение по электрической схеме	Наименование	Кол.	Примечание
	QSll-QS16, QS17	ВР-32-31 А70250-00УХЛ36
	QS30	ВР-32-31 А21250-32УХЛ3
	SF1 … SF4	АЕ2046М-12Р УХЛ3		20А
	SF5, SF6	АЕ2046М -12Р УХЛ3		63А
	SF7	АЕ2046М-12Р УХЛ3		31,5А
	SF8	АЕ2046М-12Р УХЛ3		12,5А
	SF12, SF13	ВА51-35-34100УХЛ3		250А
	SF28 … SF30	ВА51-37-43100УХЛ3		160А
	SF32 … SF35	ВА51-37-43100УХЛ3		400А
	SF36 … SF38	АЕ2544М-I0У3		12,5А
	SF50	АЕ2545М-I0У3		12,5А
	КМ123… КМ125, КМ129, КМ130, КМ131… КМ133, КМ136, КМ140, КМ143	МК1-10УХЛ3А
	КМ120	МК1-11УХЛ3А
	КМ128	МК1-20МУХЛ3
	КМ101	МК4-20МУХЛ3
	КМ170 … КМ173	МК2-20МУХЛ3
	К21, К33 … К35, К37, К42, К123, К160, К161	РЭ 16Т-30-2

В верхней части БВА в 2 ряда размещены автоматические выключатели:

1-ый ряд – АЕ2046М – 9 шт., АЕ2544М – 3 шт., АЕ2545М – 1 шт.;

2-ой ряд – ВА51-35 – 5 шт., ВА51-37 -4 шт.

3.3.10 Панель автоматов

Панель автоматов предназначена для установки автоматических выключателей цепей управления освещением, подогрева масла компрессоров, обогрева кабины, питания КЛУБ, бытовых приборов, кондиционера и др.

Размещение автоматических выключателей на панели показано на рис. 3.3.10.

Рис. 3.3.10 Панель автоматов

Панель автоматов (черт. 2Э4К.70.420.000) состоит из металлической панели и 15 автоматов типа АЕ2541М-10У3 и АЕ2545М-10У3 ТУ16.522.143-79 с креплением автоматов за панелью. Под каждым автоматом приклеивается табличка, соответствующая назначению автомата:

1. SF – резерв,

2. SF66 – освещение тамбура и проходов,

3. SF61 – освещение кабины,

4. SF67 – освещение дежурное,

5. SF62 – освещение левой ВВК,

6. SF63 – освещение правой ВВК,

7. SF64 – освещение подкузовное,

8. SF47 – управление пневмовентилями,

9. SF48 – управление подогревом масла компрессоров

10. SF46 – управление обогревом кабины,

11. SF24 – цепь питания КЛУБ,

12. SF40 – бытовые приборы,

13. SF42 – кондиционер,

14. SF11 – подогрев чистой и грязной воды,

15. SF10 – обогрев туалета.

Панель автоматов устанавливается на задней стенке тамбура и утоплена в нишу переборки между тамбуром и машинным помещением и крепится винтами.

Вспомогательные электрические машины. Параметры и конструктивные особенности.

Для привода вспомогательных механизмов электровоза 2ЭС4К предусматривается применение следующих электрических машин:

- двигатель асинхронный типа АЭ92-4 (ТУ3184-0085744521-98) – для привода главного компрессора;

- двигатели асинхронные типа АИР112М20М2 (горизонтальное исполнение) для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей;

- двигатели асинхронные типа АИР200М2 (вертикальное исполнение) – для привода вентиляторов охлаждения пуско-тормозных резисторов;

- двигатели асинхронные типа АИРП100L2 (вертикальное исполнение) – для привода вентиляторов охлаждения пусковых резисторов;

- двигатель постоянного тока типа П22К-110У2 (ТУ 16-95ЕИАЦ.527312.001 ТУ) для привода вспомогательного компрессора для подъёма токоприёмников;

Номинальные технические характеристики названных электрических машин представлены в таблице 3.3.11

Электрические машины для вспомогательных приводов должны отвечать требованиям эксплуатации на электроподвижном составе магистральных железных дорог России.

Таблица 3.3.11 - Номинальные технические характеристики названных электрических машин.

Наименование Параметра	Тип двигателя
АЭ92-4	АИР112 М20 М2	АИР200М2	АИРП100 L2	П22К-110У2
Мощность полезная, кВт	40,0	7,5	37,0	5,5	0,5
Напряжение*, В
Ток*, А					6,2
Частота вращения (синхронная), об/мин.
Частота переменного тока, Гц					пост. ток
Исполнение	горизонт.	горизонт.	вертик.	вертик.	горизонт.

*Линейное напряжение и ток для асинхронных двигателей.

Конструктивное исполнение по способу монтажа и способу охлаждения соответствуют требованиям ГОСТ 2479-79 (по монтажу) и ГОСТ 20459-87 (по охлаждению).

Степень защиты электродвигателей вспомогательных приводов должна быть IР21 («защищенное») и IР54 («закрытое») по ГОСТ 17494-87.

В части механических воздействий все двигатели рассчитаны на работу с уровнем вибрации и одиночных ударов результирующего ускорения 30 м/с2, что жестче требуемого уровня по ГОСТ 17516.1-90 для группы М25 (установка в кузове электровоза).

Класс изоляции обмоток двигателей АЭ92-4, АИР112 М20 М2, АИР200М2, АИРП100 L2 – «F», по ГОСТ Р 50324-92, двигателей П22К-110У2 – «В».

Диапазон изменения температуры окружающей среды от минус 50°С до плюс 60°С, при высоте над уровнем моря – не более 1200 м.

В части испытательных напряжений относительно корпуса и междувитковой изоляцией, а также по электрическому сопротивлению изоляции двигатели соответствуют требованиям ГОСТ 2582-81.

Подшипники асинхронных двигателей имеют расчетный срок службы не менее 60000 ч (2х106 км пробега электровоза), двигателя П22К-110У2 – не менее 15000 ч работы (с учетом режима работы – кратковременный до 60 мин, эквивалентно показателю – не менее 2х106 км пробега электровоза).

Назначенный срок службы двигателей до списания не менее 30 лет.

По уровню вибрации двигатели соответствуют категории «N» ГОСТ 20815-93, роторы (якорь для П22К) балансируются динамически по классу 2,5 РД16.483-88.

Показатели надежности ожидаются:

-назначенный ресурс до первой плановой разборки – 0,6х106км пробега электровоза;

-назначенный ресурс до капитального ремонта с полной заменой изоляции – 2,4х106км пробега электровоза;

-вероятность безотказной работы за период до первой плановой разборки не менее 0,9.

Асинхронные двигатели АЭ92-4, АИР112М20М2, АИР200М2, АИРП100 L2 выполнены в трехфазном исполнении с соединением обмоток статора звездой и выведением трех проводов для подсоединения к источнику питания. Роторы двигателей, короткозамкнутые с обмоткой из алюминия, рассчитаны на стоянку в течение 15 с под током при номинальном напряжении из нагретого при номинальной нагрузке состояния. Двигатели рассчитаны на работу от статического преобразователя напряжения, частоты и числа фаз с диапазоном регулирования частоты от 10Гц до 50Гц при соблюдении условия неизменности отношения напряжения к частоте тока – 7,6.

Двигатель П22К-110У2 – постоянного тока, независимого (параллельного) возбуждения, коллекторного типа. Допускает режим работы кратковременный с длительностью нагрузки до 60 мин и повышением мощности на валу до 0,8кВт (не более 20 мин), а также – повторно-кратковременный с частыми пусками и электрическим торможением с ПВ 15%. Последнее обстоятельство позволяет применять двигатели этого типа вместо двигателей типа ДМК1М, используемых в приводе ЭКГ, ранее выпускавшихся типов электровозов (ВЛ80 всех типов). Пуск двигателей – без добавочного сопротивления в цепи якоря. Допускают питание от аккумуляторной батареи или от выпрямительной установки. Выдерживают 4х кратную перегрузку по току в течение 20 с.

Пульт управления электровоза.

Назначение.

Пульт управления электровозом 2ЭС6 предназначен для управления режимами работы силового и вспомогательного оборудования, а также для контроля состояния основных

систем электровоза.

Рисунок 4.27 - Пульт управления

Наименование	Назначение
1 – Динамик голосовых сообщений
2 – Блок индикации пожаротушения
3 – Переключатели «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ» по секциям: - положение «ВКЛ» - положение «1-2» - положение «3-4» - положение «ОТКЛ»	Включены все двигатели секции. Отключены двигатели 1 – 2. Отключены двигатели 3 – 4. Отключены все двигатели секции
4 – Тумблеры «РЕЖИМ РАБОТЫ СЕКЦИЙ» по секциям: - положение «ГОЛОВНАЯ» - положение «ПРИЦЕПНАЯ»	Выбор для секции режима головной Выбор для секции режима прицепной
5 – Кнопка «ПРИНУДИТ. ВКЛ. КОМПРЕССОРОВ»	Принудительное включение компрессоров
6 – Вольтметр «НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ»	Контроль напряжения 110 В цепей управления.
7 – Амперметр «ТОК АБ»	Контроль тока заряда аккумуляторных батарей.
8 – Тумблер «ВСПОМОГАТ. КОМПРЕССОР»	Включение/отключение вспомогательного компрессора
9 – Блок индикации системы КЛУБ
10 – Тумблер «Обогрев кранов»	Включение/отключение обогрева кранов
11 – Кнопка «ПРОДУВКА РЕЗЕРВУАРОВ»	Продувка главных воздушных резервуаров.
12 – Тумблер «Освещение ходовых частей»	Включение/отключение освещения ходовых частей
13 – Переключатель «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ»: - положение «ТУСКЛО» - положение «0» - положение «ЯРКО»	Включение тусклого освещения кабины. Отключение освещения кабины. Включение яркого освещения кабины
14 – Переключатели «БУФЕРНЫЙ ФОНАРЬ» для левого и правого: - положение «КРАСН.» - положение «0» - положение «БЕЛ»	Включение красных буферных фонарей Отключение буферных фонарей Включение белых буферных фонарей
15 – Первый монитор МПСУ и Д
16 – Блок индикации и управления системой КЛУБ
17 – Второй монитор МПСУ и Д
18 – Манометр «УРАВНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР»	Контроль давления в уравнительном резервуаре.
19 – Манометр «ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ / ПИТАТЕЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ»	Контроль давления в тормозной и питательной магистрали
20 – Тумблеры «ТОКОПРИЕМНИКИ» по секциям	Подъем/опускание токоприемников в каждой секции.
21 – Манометр «ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР»	Контроль давления в тормозных цилиндрах 1 и 2.
22 – Динамик голосовых сообщений
23 – Кран машиниста
24 – Кнопка «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»	Включение экстренного торможения.
25 – ВЦУ	Включение цепей управления УКТОЛ.
26 – КРУ	Кран резервного управления
27 – Кран машиниста
28 – Кнопка «Свисток»	Включение свистка
29 – Кнопка «ТИФОН»	Включение тифона
30 – Кнопка «ПЕСОК»	Включение принудительной подачи песка
31 – Переключатель «РЕВЕРСОР»: - положение «ВПЕРЕД» - положение «НАЗАД»	Направление движения вперед. Направление движения назад.
32 – Переключатель «РЕЖИМ»: - положение «ТЯГА» - положение «ЭЛЕКТРОТОРМОЖ. - П»   - положение «ЭЛЕКТРОТОРМОЖ. - СП»   - положение «ЭЛЕКТРОТОРМОЖ. - ФС»	Включение тягового режима ТЭД Включение тормозного режима при соединении «П» тяговых двигателей Включение тормозного режима при соединении «СП» тяговых двигателей Включение тормозного режима с фиксированной скоростью
33 – Тумблер «ВЕНТИЛЯТОРЫ»	Включение/отключение вентиляторов охлаждения тяговых двигателей.
34 – Тумблер «КОМПРЕССОРЫ»	Включение компрессоров
35 – Кнопка «РБ»	Рукоятка бдительности машиниста
36 – Педаль «СИФОН»	Включение сифона
37 – Педаль «ПЕСОК»	Включение песка
38 - Тумблер «БЫСТРОД. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ»	Включение/отключение быстродействующего выключателя.
39 – Кнопка «ВЫБЕГ»	Переход в режим выбега
40 – Джойстик «ТЯГА»: - положение «+1» - положение «-1» - положение «+А»   - положение «-А»	Переход на следующую позицию. Переход на предыдущую позицию. Автоматический набор до ходовой позиции выбранного соединения ТЭД. Автоматический сброс до ходовой позиции низшего соединения ТЭД.
41 – Джойстик «ТОК ВОЗБУЖДЕНИЯ»: - положение «+ОВ»   - положение «-ОВ»	Увеличение уставки силы тяги или тормозной силы. Уменьшение уставки силы тяги или тормозной силы
42 – Переключатель «ОТПУСК ТОРМОЗОВ»: - положение «0» - положение «1» - положение «2»	Нет отпуска тормозов Промежуточное положение. Отпуск тормозов локомотива.
43 – Переключатель «ПРОЖЕКТОР» - положение «0» - положение «ТУСКЛО» - положение «ЯРКО»	Отключение прожектора. Включение прожектора в режиме тускло. Включение прожектора в режиме ярко.
44 – Пульт связи
45 – Тумблер «ТСКБМ»	Включение/отключение системы ТСКБМ
46 – Тумблер «РАДИОСТАНЦИЯ»	Включение/отключение радиостанции
47 – Кнопка «МЕГОММЕТРЫ»	Измерение сопротивления изоляции
48 – «Клавиатура 1»	Клавиатура для монитора 1
49 – «Клавиатура 2»	Клавиатура для монитора 2
50 – Тумблер «ОТКЛ. ПБЗ»	Включение/отключение противобуксовочной защиты
51 – Кнопка «ЯРКОСТЬ ИНДИКАТОРОВ»	Увеличение яркости индикаторов.
52 – Переключатель «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ: - положение «0» - положение «1» - положение «2»	Стеклоочистители отключены Включена малая скорость стеклоочистителя. Включена высокая скорость стеклоочистителя.
53 – Кнопка «СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ»	Включение стеклоомывателя.
54 – Тумблер «ПОДСВЕТКА КАБИНЫ»	Включение/отключения подсветки кабины.
55 – Тумблер «РЕЖИМ САУТ»	Включение системы автоматического управления торможением.
56 – Регулятор «МЕСТНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ»	Регулировка интенсивности местного освещения.
57 – Переключатель «ШТОРЫ» - положение «ВНИЗ» - положение «0» - положение «ВВЕРХ»	Опускание штор. Отключение привода штор. Подъем штор.
58 – Кнопка «ТИФОН»	Включение тифона
59 – Кнопка «РБП»	Рукоятка бдительности помощника машиниста
60 – Кнопка «Свисток»	Включение свистка
61 – Кнопка «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»	Включение экстренного торможения.

Дата добавления: 2015-07-11