|
Читайте также: |
Подшипниковые шиты выполняют функцию звена, связывающего якорь с магнитной системой, определяют положение оси двигателя.
Сборка подшипникового щита со станиной осуществляется по принципу центрирующего посадочного замка, а именно с помощью посадки центрирующего выступа внешнего кольца щита на посадочную поверхность корпуса магнитной системы. Соединение фиксируется крепежом.
Для пополнения смазки подшипниковых узлов установлены масленки.
Якорь состоит из вала, сердечника, обмотки, коллектора и вентилятора.
Вал якоря стальной. Свободный конец вала имеет конусность 1:10.
Сердечник якоря шихтованный из электротехнической стали, спрессован на валу кольцом из стального проката.
Обмотка якоря волновая, уложена в прямоугольные пазы сердечника и закреплена в них изоляционными клиньями, лобовые части обмотки закреплены бандажами из стеклобандажей ленты класса F.
Коллектор предназначен для преобразования тока. Коллектор изготовлен из профилей бронзы. Изоляционные прокладки из слюдопласта.
Со стороны противоположной коллектору установлен центробежный вентилятор, служащий для самовентиляции двигателя. Вентилятор выполнен литым из алюминиевого сплава. Вход и выход воздуха осуществляется через окна в корпусе, на которых установлены защитные крышки.
Траверса состоит из остова траверсы с бракетами с установленными на них щеткодержателями.
Присоединение питающих проводов к двигателю должно производится в соответствии с маркировкой выводных болтов и схемой электрических соединений, приведенной на рисунке 2.3.
Рисунок 2.3 Схема электрическая соединений электродвигателя 4ПНЖ200МА
2.4 Эксплуатационные указания
2.4.1 Не допускается эксплуатация двигателя с неисправностями в электрической схеме электровоза.
2.4.2 При неисправности двигателя немедленно отключить его от электрической схемы и направить электровоз в депо для устранения неисправностей.
2.4.3 Запрещается установка щеток марки, не соответствующей указанной в паспорте.
2.4.4 Не допускается эксплуатация двигателя со щетками, имеющими предельный износ, так как при этом происходит задир коллектора токоведущими проводами щеток в месте их заделки. Минимальная высота изношенной щетки 17 мм. Допустимый зазор между щеткой и обоймой щеткодержателя:
- по толщине щетки не более 0,5 мм;
- по ширине щетки не более 0,8 мм.
2.4.5 С целью предупреждения ускоренного износа щеток не допускается эксплуатация двигателя с нарушением чистоты поверхности коллектора или с повышенным нажатием на щетку.
Допустимое радиальное биение коллектора в собранном двигателе в горячем состоянии не более 0,04 мм, разница биений коллектора в горячем и холодном состояниях не более 0,02 мм. Допустимый износ коллектора 3,5 мм (до диаметра коллектора 153 мм). Глубина межламельной продорожки коллекторного миканита от 0,5 до 1,7 мм.
2.4.6 Регулярно, через 50000 км пробега, добавлять смазку через масленки в смазочные камеры подшипниковых узлов.
Со стороны коллектора установлен шарикоподшипник, со стороны свободного конца – роликоподшипник, количество вновь закладываемой смазки 0,18 кг. При замене смазки заполнить пространство между роликами или шариками и жировые лабиринтные канавки подшипниковых крышек, затем остальное количество смазки равномерно распределить в смазочных камерах подшипниковых крышек и лабиринтных колец, но не более 2/3 объема смазочных камер.
2.4.8 Двигатель может эксплуатироваться при сопротивлении изоляции не менее 2 МОм. При более низком сопротивлении изоляции двигатель необходимо просушить. Сушку производить одним из обычных способов для электрических машин, доступных в конкретных условиях.
3 Электродвигатель ДКМ-1МГ для компрессорного агрегата подъема токоприемника
3.1 Назначение
Электродвигатель ДКМ-1МГ УХЛ4 постоянного тока независимого возбуждения предназначен для привода компрессорного агрегата подъема токоприемника ЭПКУ-0,05/6С. Агрегат и двигатель соединены торовой муфтой и смонтированы на общей плите. На рисунке 3.1 показана конструкция компрессорного агрегата подъема токоприемника.
3.2 Технические характеристики электродвигателя
Основные параметры двигателя ДКМ-1 МГ УХЛ4:
- номинальная мощность 0,5 кВт;
- номинальное напряжение 110 В;
- номинальный ток якоря 12,35 А;
- напряжение возбуждения 110 В;
- ток возбуждения 0,5 А;
- частота вращения 1500/2200 об/мин;
- режим работы – S1 (продолжительный);
- класс изоляции – F;
- степень защиты IP44;
- масса 41 кг.
Обмотки якоря и возбуждения двигателя включаются параллельно к сети 110 В через контакторы.
3.3 Указания по эксплуатации и обслуживанию
Проверку состояния электродвигателя осуществлять совместно при техническом обслуживании компрессорного агрегата ЭПКУ-0,05/6С.
1 – компрессор; 2 – электродвигатель; 3 – плита в сборе; 4 – муфта торовая в сборе.
Рисунок 3.1 - Конструкция агрегата компрессорного ЭПКУ-0,05/6С
4 Устройство и принцип работы асинхронных электродвигателей
Асинхронные машины с короткозамкнутым ротором – наиболее распространенные электрические машины. Это объясняется простотой конструкции, надежностью и высоким значением КПД.
1- короткозамыкающие кольца обмотки ротора; 2 и 10 – подшипниковые щиты; 3 – вентиляционные лопатки; 4 – обмотка статора; 5 – коробка выводов; 6 – корпус (станина); 7 – сердечник статора; 8 – сердечник ротора; 9 – вал; 11 – кожух вентилятора; 12 – вентилятор.
Рис 4.1 Устройство асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
 |
Рис. 4.2 Конструкция сердечника статора и штампованный лист
Сердечник статора (магнитопровод) набирается из отштампованных, кольцеобразных листов электротехнической стали толщиной 0,35 – 0,5 мм. На неподвижном статоре расположена трехфазная обмотка, которая укладывается в пазы сердечника.
а) - конструкция беличьей клетки; б) и в) – конструкции ротора
1 – сердечник ротора; 2 – короткозамыкающие кольца; 3 – стержни беличьей клетки; 4 – вентиляционные лопатки.
Рис. 4.3 Конструкция короткозамкнутого ротора.
Ротор машины также состоит из пакета листов электротехнической стали с выштампованными пазами. Пазы заливаются алюминием, при этом образуется стержни беличьей клетки. Одновременно отливаются короткозамыкающие торцевые кольца и вентиляционные лопасти. Обмотка ротора, выполненная в виде беличьей клетки, является короткозамкнутой.
Внутри машины воздух перемешивается вентиляционными лопатками, На корпусе крепится коробка выводов, в которой установлена клеммная панель с выведенными концами обмотки статора.
При питании обмотки трехфазным синусоидальным током в магнитопроводе статора создается вращающееся магнитное поле, частота вращения (об/мин) которого зависит от частоты питающей сети (f) и числа пар полюсов (2р). Вращающееся магнитное поле статора (как в трансформаторах) индуцирует в замкнутой обмотки ротора ЭДС и по ней протекает ток, который в свою очередь образует электромагнитный момент, увлекающий ротор за вращающимся магнитным полем.
Ротор двигателя вращается в подшипниках качения, которые установлены в подшипниковых щитах, закрепленных на корпусе статора.
Асинхронный двигатель может обеспечивать тормозной режим с рекуперацией – «генератор», тяговый режим – «двигатель» и электрическое (реостатное) торможение – «электромагнитный тормоз».
Синхронная частота вращения магнитного поля статора – n1, или частота вращения асинхронных двигателей регулируется на электровозе преобразователем частоты (ПЧ). Инвертор тока преобразователя частоты изменяет частоту питающего трехфазного напряжения и регулирует скорость вращения двигателя
5 Асинхронный электродвигатель рДМ180М2 для вентилятора модуля охлаждения ТЭД.
5.1 Назначение
Асинхронный трехфазный короткозамкнутый электродвигатель рДМ180М2У1 установлен в приводе вентилятора воздуха для охлаждения тяговых двигателей.
Схема установки электродвигателя в вентиляционной системе представлена на рисунке 5.1.
5.2 Основные технические данные сведены в таблицу 5.1
| Наименование параметра | Значение |
| Тип электродвигателя | асинхронный, трехфазный с короткозамкнутым ротором рДМ 180 М2 У1 |
| Номинальная мощность электродвигателя, кВт | 22,0 |
| Напряжение питания электродвигателя, В | 3х380 |
| Частота напряжения питания, Гц | |
| Синхронная частота вращения двигателя, об/мин | |
| Номинальное скольжение, % | 1,4 |
| Номинальный ток статора, А | |
| Коэффициент мощности | 0,74 |
| КПД электродвигателя, % | |
| Кратность пускового тока, ое | 8,0 |
| Режим работы | Продолжительный (S1) |
| Класс изоляции обмотки статора | Н |
| Степень защиты двигателя | IP44 |
| Смазка | ЦИАТИМ-221 |
| Масса электродвигателя, кг |
5.3 Эксплуатационные указания
5.3.1 Ресурс двигателя до заводского ремонта в течение срока службы 10 лет.
Периодичность замены подшипников 20000 часов.
5.3.2 Двигатель должен быть проверен на наличие смазки в подшипниках. Периодичность замены смазки 12500 часов.
5.3.3 Сопротивление изоляции обмоток статора относительно корпуса и между собой должно быть не менее 5 МОм. При более низком сопротивлении необходимо просушить обмотку статора нагревом от источника тепла при температуре 110 ºС.
Рисунок 5.1 Конструкция вентилятора охлаждения тяговых двигателей
6 АСИНХРОННЫЙ Электродвигатель STg71-2A для вентилятора МУЛЬТЦИКЛОННОГО ФИЛЬТРА ВОЗДУХА
6.1 Назначение
Асинхронный трехфазный короткозамкнутый электродвигатель STg71-2A (АИР71А2) установлен в приводе отсасывающего вентилятора В-Ц14-46-2 для мультициклонного фильтра воздуха модуля охлаждения ТЭД.
Конструкция установки электродвигателя вентилятора радиального В-Ц14-46-2 представлена на рисунке 6.1.
6.2 Основные технические данные
| Наименование параметра | Значение |
| Номинальная мощность электродвигателя, кВт | 0,75 |
| Напряжение питания электродвигателя, В | 3х380 |
| Частота напряжения питания, Гц | |
| Номинальная частота вращения, об/мин | |
| Номинальный ток статора, А | 1,96 |
| Коэффициент мощности | 0,86 |
| КПД электродвигателя, % | |
| Режим работы | Продолжительный (S1) |
| Класс изоляции обмотки статора | F |
| Масса вентилятора, кг, не более |
 |
1 – колесо рабочее; 2 – корпус; 3 – коллектор; 4 – двигатель; 5 – станина;
6 – виброизолятор.
Рисунок 6.1 – Конструкция вентилятора В-Ц14-46-2
6.3 Эксплуатационные указания
6.3.1 Электродвигатель вентилятора должен быть заземлен. Значение сопротивления между заземляющим болтом и корпусом, который может оказаться под напряжением, не должно превышать 0,1 Ом.
6.3.2 Сопротивление изоляции обмоток электродвигателя должно быть не менее 0,5 МОм.
В случае необходимости подвергнуть двигатель сушке током короткого замыкания, включив заторможенный двигатель на пониженное напряжение (10…15) % от номинального, или способом наружного обогрева при помощи ламп, сушильных печей и др. Температура обмоток статора во время сушки не должна превышать значений класса нагревостойкости изоляции. Сушка считается законченной, если сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса достигло 0,5 МОм и затем в течение 2-3 часов не происходит снижения сопротивления.
6.3.3 При эксплуатации следить за надежностью присоединения токопроводящего кабеля к зажимам коробки выводов.
7 АСИНХРОННЫЙ Электродвигатель АНЭ225L4 для компрессорного агрегата ВВ-3,5/10
7.1 Назначение
Асинхронный трехфазный с короткозамкнутым ротором электродвигатель АНЭ225L4УХЛ2 установлен для привода агрегата компрессорного ВВ-3,5/10, установленного на электровозе 2ЭС6 зав. номер 001 и является его составной частью.
7.2 Основные технические данные
| Наименование параметра | Значение |
| Номинальная мощность электродвигателя, кВт | |
| Напряжение питания электродвигателя, В | 3х380 |
| Частота напряжения питания, Гц | |
| Номинальная частота вращения, об/мин | |
| Номинальный ток статора, А | |
| Коэффициент мощности | 0,8 |
| КПД электродвигателя, % | |
| Режим работы | Продолжительный (S1) |
| Класс изоляции обмотки статора | Н |
| Масса электродвигателя, кг, не более | |
| Высота оси вращения, мм | |
| Установочный размер по длине корпуса | L |
 |
1 – станина; 2, 3 – щит подшипниковый; 4 – сердечник статора; 5 - кольцо пружинное упорное; 6, 14, 15 – крышка подшипника; 7 – рым болт; 8 - фланец; 9 – ребро станины; 10 – шпонка; 11 – обшивка станины; 12 – обмотка статора; 13 – сердечник ротора; 16, 17 – подшипник роликовый, шариковый; 18 – вал; 19 – коробка выводов; 20 – кольцо уплотнительное; 21 – болт заземления; 22 – масленка.
Рисунок 7.1 – Конструкция электродвигателя АНЭ225L4УХЛ2
Двигатель состоит из следующих основных сборочных единиц: статора, ротора, двух подшипниковых узлов и коробки выводов.
Статор состоит из станины 1, сердечника статора 4 и обмотки статора 12. Станина сварная, стальная состоит из двух фланцев 8, приваренных к ребрам 9 и к обшивке 11. Сердечник 4 набран из изолированных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. В пазы сердечника 4 уложена двухслойная обмотка 12 из прямоугольного провода 2,0х6,0. Обмотка 12 пропитана лаком КО-916К.
Ротор состоит из вала 18, сердечника ротора 13 и обмотки ротора. Вал 18 изготовлен из качественной стали марки 45. Сердечник 13 набран из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Обмотка короткозамкнутая, литая, из алюминиевого сплава АХЖ.
Подшипниковый щит 2 и 3, насаженный на вал 18 шариковый или роликовый подшипник 17 и 16, внутренняя 6 и наружная 14 и 15 подшипниковые крышки образуют подшипниковый узел. Подшипниковые узлы имеют лабиринтные уплотнения, защищающие подшипник от попадания пыли и предотвращающие вытекание смазки из подшипников. Смазка подшипников - пластичная «Буксол». Пополнение смазки проводится через пресс-масленки 22. Подшипниковые щиты 2 и 3 сварные, стальные.
Подвод питания осуществляется при помощи проводов, проходящих через уплотняющий сальник, расположенный в коробке выводов 19. Коробка выводов стальная, штампованная.
По способу охлаждения двигатели самовентилируемые.
7.3 Эксплуатационные указания
7.3.1 Величина сопротивления изоляции должна быть не менее 1,0 МОм. Измерения проводить мегомметром на 1000 В. При пониженном сопротивлении изоляции обмотки статора относительно корпуса произвести сушку двигателя одним из следующих способов:
- при сопротивлении изоляции менее 0,5 МОм с помощью электроламп или продуванием нагретого воздуха;
- при сопротивлении изоляции более 0,5 МОм путем включения двигателя.
Крышка коробки выводов во время сушки должна быть снята, температура корпуса двигателя не должна превышать 100 ºС. Величину сопротивления изоляции контролировать не реже одного раза в час. Во время измерений сопротивления изоляции двигатель должен быть отключен.
Сушку считать законченной, если сопротивление изоляции при двух последовательных замерах остается практически постоянным. Наименьшее допустимое сопротивление изоляции после сушки должно быть не менее 10 МОм в холодном состоянии. Если указанное значение сопротивления в результате сушке не достигнуто, двигатель следует заменить.
7.3.2 Необходимо обращать внимание на отсутствие посторонних шумов и повышенной вибрации.
7.3.3 Для безопасности обслуживающего персонала двигатель должен быть надежно заземлен.
7.3.4 Запрещается работа двигателя со снятой крышкой коробки выводов.
7.3.5 При монтаже, демонтаже двигателя и выполнении транспортных операций по перемещению двигателя пользоваться рым-болтом 7. Запрещается использовать рым-болт для подъема двигателя с приводным механизмом.
8 АСИНХРОННЫЙ Электродвигатель рДМ180LВ40М5 для компрессорного агрегата ДЭН-30МО
8.1 Назначение
Асинхронный, трехфазный, взрывозащищенный, с короткозамкнутым ротором электродвигатель рДМ180 LВ40М5 установлен для привода агрегата компрессорного ДЭН-30МО, установленного на электровозе 2ЭС6 зав. номер 002 и является его составной частью.
Крутящий момент с вала электродвигателя передается на вал компрессора посредством упругой муфты.
8.2 Основные технические данные
| Наименование параметра | Значение |
| Номинальная мощность электродвигателя, кВт | 30,0 |
| Напряжение питания электродвигателя, В | 380/660 |
| Частота напряжения питания, Гц | |
| Номинальная частота вращения, об/мин | |
| Номинальный ток статора, А | 66,8/38,6 |
| Коэффициент мощности | 0,77 |
| Соединение фаз | Δ/Υ |
| КПД электродвигателя, % | 88,2 |
| Кратность пускового тока, ое | 6,4 |
| Режим работы | Продолжительный (S1) |
| Класс изоляции обмотки статора | Н |
| Масса электродвигателя, кг, не более |
8.3 Эксплуатационные указания
8.3.1 Средний срок службы двигателей 10 лет (Тср = 20000 ч).
8.3.2 Сопротивление изоляции обмоток статора относительно корпуса и между собой должно быть:
- при нормальных климатических условиях в холодном состоянии не менее 50 МОм;
- тоже, при температуре обмотки близкой к рабочей, не менее 3 МОм;
- не менее 1 МОм.
При более низком сопротивлении необходимо просушить обмотку статора нагревом от источника тепла при температуре 110 ºС.
Размещение оборудования в одной секции (рисунок 1.1.)
1 - пульт управления
2 - установка датчика ДПС-У
3 - агрегат компрессорный ВВ -3,5/10
4 - токоприемник
5 - установка кондиционирования воздуха УКВ-4,5-ПЭ4
6 - шкаф ПЧ
7 - шкаф защиты
8 - регулятор напряжения РН3000 М3
9 - статический преобразователь напряжения СТПР 1000 М2
10 - статический преобразователь напряжения СТПР 600
11 - выключатель быстродействующий ВАБ-55
12 - блок аппаратов 1
13 - блок аппаратов 2
14 - блок аппаратов 3
15 - блок аппаратов 4
16 - токоотводящее устройство
17 - реактор
18 - модуль охлаждения тяговых электродвигателей
19 - кузов металлический
20 - санузел
21 - шкаф приборов безопасности
22 - ограждение защитное
23 - главные резервуары
24 - тифон
25 - прожектор
26 - аккумуляторная батарея
27 - исполнительная часть унифицированного комплекса тормозного оборудования локомотива (УКТОЛ)
28 - кабина
29 - свисток
30 - бункер песочный
31 - радиостанция РВ-1,1 М
32 - оборудование на крыше электровоза
33 - система КЛУБ-У
34 - телемеханическая, система контроля бдительности машиниста ТСКБМ
35 - блок пуско-тормозных резисторов
Рисунок 1.1 – Расположение оборудования
Рисунок 9 - Структурная схема ПСН одной секции электровоза
Резервирование преобразователя.
В целях повышения надежности ПСН применена концепция резервирования шкафов преобразователя. Схема резервирования представлена на рисунке 4.20. Переключение коммутирующих устройств осуществляется в ручном режиме, при выходе из строя одного или нескольких шкафов преобразователя. Данный режим работы является аварийным. В этом режиме работы неисправный шкаф или шкафы преобразователя отключаются от питающего напряжения соответствующими контакторами, а тяговые электродвигатели переводятся в режим последовательного возбуждения. Конструктивно резервирующие контакторы расположены в блоке аппаратов №3.
Рисунок 4.20 - Схема резервирования преобразователя
Шкаф защит.
Шкаф защит предназначен для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений и бросков тока, а также для ограничения влияния работы инверторов на электромагнитные процессы в контактной сети и процессов в контактной сети на работу инверторов.
Шкаф защит обеспечивает отключение аппаратуры преобразователя от
контактной сети с выдачей дискретного сигнала в МПСУиД при повышении
напряжения контактной сети выше 4000В, при этом работоспособность аппаратуры сохраняется. Время от момента обнаружения повышенного напряжения до выдачи команды на отключение не превышает 100 мс.
Шкаф защит состоит из дросселя защиты, датчика напряжения контактной сети и схемы активного подавления выбросов входного напряжения.
Размещение оборудования
Оборудование, необходимое для работы электровоза, расположено в кабинах, высоковольтных камерах, машинных помещениях, на крыше, торцевых стенках и под кузовом электровоза. Планировка кузова и размещение внутрекузовного оборудования, обеспечивает свободность доступа обслуживающего персонала для осмотра, ремонта, монтажа и демонтажа агрегатов и узлов, а также обеспечено соблюдение мер безопасности и производственной санитарии при обслуживании работниками.
Кузов секции электровоза разделен на отсеки как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости.
В вертикальной плоскости:
- отсек крышевого оборудования;
- отсек внутрикузовного оборудования;
- подкузовное оборудование.
В горизонтальной плоскости:
- кабина машиниста;
- тамбур;
- отсек машинного отделения с высоковольтными камерами;
- переходная площадка.
Крыша электровоза состоит из двух несъемных секций, расположенных над кабиной управления и в торцевой части кузова, и трех съемных секций. Размещенное на ней крышевое оборудование (токоприемник, токоведущие шины, разъединитель, проходной изолятор и устройства радиосвязи) не требует демонтажа при съеме соответствующих секций крыши.
На первой съемной секции крыши размещается токоприемник. Внутри первой секции крыши размещена форкамера вентилятора системы охлаждения тяговых двигателей первой тележки. Забор воздуха осуществляется через постоянно открытые защитные жалюзи, которые размещаются на наружной поверхности обеих фронтальных стен съемной секции крыши. Внутри секции, сразу за жалюзи, с той и другой стороны, находятся мультициклонные фильтры очистки воздуха.
Внутри полости второй съемной секции крыши размещены блоки пуско-тормозных резисторов с модулями их охлаждения. Модули включают в себя автоматические воздухозаборные жалюзи, мотор-вентиляторы охлаждения пуско-тормозных резисторов, блоки пуско-тормозных резисторов и выходные жалюзи.
Третья съемная секция крыши по своей конструкции аналогична первой съемной секции крыши. Внутри нее размещается форкамера вентилятора системы охлаждения тяговых двигателей второй тележки электровоза.
В отсеках несъемных крыш над кабинами управления размещается установка для кондиционирования воздуха. Монтаж и демонтаж данной установки производится через люк в крыше.
Отсек внутрикузовного оборудования делится на три части: машинное отделение, тамбур с входными дверями и кабина управления.
Машинное отделение выполнено со сквозным центральным проходом. Справа и слева от сквозного центрального прохода кузова размещена вся аппаратура силовых цепей, под полом центрального прохода размещен монтажный канал для прокладки электрических проводов. В машинном отделении секции электровоза у боковых стен кузова размещены два модуля охлаждения тяговых электродвигателей, которые представляют собой осевой вентилятор с асинхронным приводом объединенный в один корпус с диффузором и распределительной коробкой. Вентиляторы забирают воздух из форкамер, которые расположены в объеме съемных секций крыши. Выброс частиц пыли после их улавливания мультициклонными фильтрами производится по отдельному воздухопроводу. Выдувание частиц пыли производится мотор-вентиляторами системы очистки воздуха. Система очистки воздуха размещается у боковин кузова под местами забора воздуха, выброс загрязненного воздуха осуществляется через отверстия в полах кузова, вдоль боковин кузова проложены трубопроводы пневматических цепей. Конструкция всего оборудования имеет блочно-модульное исполнение, что позволяет упростить монтаж и демонтаж, а также значительно экономит полезную площадь машинного отделения локомотива.
В машинном отделении по правой стороне (сторона помощника машиниста) от прохода размещены: шкаф с блоками приборов безопасности КЛУБ-У, САУТ-ЦМ-485, ТСКБМ; блок низковольтных аппаратов №4, высоковольтная камера (блок статического преобразователя, быстродействующий выключатель ВАБ-55, блок аппаратов №3, шкаф защиты преобразователя, блок статического преобразователя), модуль охлаждения тяговых двигателей 2-ой тележки, статический преобразователь собственных нужд. На торцевой стенке кузова в правой его части размещены блоки радиостанции. В сквозном проходе над блоком низковольтных аппаратов находятся приводы крышевых разъединителей. За блоком низковольтных аппаратов находится электропневматический клапан токоприемника КЭП1, пневматический выключатель управления токоприемником ВУП 1 и разобщительный кран к цилиндру токоприемника. У боковины кузова за статическим преобразователем находятся редуктор и манометр цепей управления и КЭП 11, отключающий резервуар цепей управления при отключении автомата «Вспомогательный компрессор».
По левой стороне (сторона машиниста) от прохода установлены: модуль охлаждения тяговых электродвигателей 1-ой тележки, высоковольтная камера с оборудованием (реактор обмотки возбуждения тяговых двигателей №1 и №2, блок аппаратов №1, блок аппаратов №2, реактор обмотки возбуждения тяговых электродвигателей №3 и №4), модуль компрессорного агрегата, вспомогательный компрессор, санузел. В высоковольтной камере на трубопроводе тормозной магистрали установлен клапан экстренного торможения КЭЭТ.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 532 | Нарушение авторских прав