Подготовка. Для начала снимаем карбюратор с машины (подробное описание

Для начала снимаем карбюратор с машины (подробное описание, как это сделать, вы найдете в любой сервисной книжке).

Чистим карбюратор от внешней грязи — это очень важно, так как грязь может случайно попасть в топливные камеры или, того хуже, в топливные колодцы. Если не вымыть как следует, то грязь может забить каналы — тогда ваш «скакун» вообще никуда не поедет — либо попадет в цилиндры… А 1 грамм песка «съедает» 1 грамм металла… Все это может привести к задирам на поршнях и к более быстрому выходу из строя двигателя. Лучше приобрести специальное чистящее средство для карбюратора (описание этих средств можно встретить в предыдущих выпусках журнала) либо протереть поверхность ацетоном.

Отделяем верхнюю часть карбюратора от нижней, удаляем остатки бензина из поплавковой камеры (для этого удобно воспользоваться шприцем или таким важным предметом, как… клизма). Очищаем камеры от образовавшегося налета (средства см. выше).

Выкручиваем воздушные жиклеры с эмульсионными трубками, следом идут топливные жиклеры — тут может возникнуть трудность, как его достать. Чтобы не переворачивать карбюратор и не испытывать судьбу (выпавший жиклер непременно закатится в самый дальний угол, и вам придется протереть пол гаража вашими же коленками), воспользуйтесь зубочисткой или тонко заточенной палочкой. Насадив на нее жиклер, вы благополучно вытащите ее из карбюратора.

Продуваем топливные каналы: для этого можно воспользоваться ножным насосом, а еще лучше компрессором. Для ножного варианта все понятно — приставил шланг, напарник нажал на педаль, продули. Но что делать, если нет напарника, но есть компрессор. Есть выход — для этого нам понадобятся пассатижи. Включаете компрессор, приставляете шланг к продуваемому отверстию, зажимаете шланг компрессора пассатижами, ждете, пока наберется определенное давление (чтобы не повредить компрессор, думаю, стоит обойтись 2/3 от шкалы — этого будет вполне достаточно), и ослабляете пассатижи. Струи воздуха хватит, чтобы устроить фонтан из топливной смеси. Таким способом вы сможете продуть карбюратор и в одиночку.

Абракадабра…

Следующий этап — это подбор жиклеров с большей пропускной способностью. Но просто вкрутить жиклеры с огромным отверстием тоже не имеет смысла, так как смесь будет сильно обогащена и машина поедет еще хуже. Главное, найти баланс между воздушными и топливными жиклерами. Следует учесть, что пропускная способность имеет нелинейную зависимость пропускной способности от увеличения отверстия. Данные по жиклерам приведены в таблице 1.

Первое, что мы решили подвергнуть доработке, — это жиклеры первой камеры. Заменили их соответственно 117/165
(т. ж./в.ж.). Вкручиваем их на место, устанавливаем карбюратор на двигатель (так как мы не касались ЭПХХ и винта количества и качества смеси, то перенастраивать систему нет необходимости).

Выезжаем. Что сразу бросается в глаза — машина стала охотнее набирать скорость с малых оборотов. Попробовали разогнаться примерно до 30–35 км/ч: включили 3‑ю передачу (при главной паре 3.90 получается почти ровно 1500, а с парой 3.70 около 1400), набрали скорость — машина не дергалась, не издавала жутких звуков, а методично продолжала набирать скорость, как будто было не 1500 оборотов, а 2500. Набрали скорость дальше — водитель нажимает сильнее на газ, тем самым открывая вторую камеру, и тут выяснилось, что «ступенька» пропала и нет уже такого скачка. В голову закрадывается мысль: а может, нам кажется, что мы стали ехать быстрее — водитель смотрит на меня, в лице у него читается тот же немой вопрос. Едем дальше. На скорости 125–130 км/ч осознали, что машина стала охотнее набирать скорость, чем раньше. Достигнув 160 км/час, упираемся в пробку, на ближайшем развороте берем курс обратно. По обратной дороге история повторяется. Убедившись в достигнутых результатах, едем в гараж.

В гараже был проведен второй этап тюнинга карбюратора, а именно замен жиклеров во второй топливной камере, а вернее, замена одного, воздушного, жиклера. Это обусловлено тем, что и так присутствует топливный жиклер приемлемой производительности и его только нужно чуть-чуть «разжать» большим воздушным жиклером. Были испробованы 2 варианта: с воздушным жиклером 150 и 165. Сразу скажем: особой разницы мы не почувствовали, но по совету сотрудника тюнинг-фирмы, занимающейся доводкой автомобилей ВАЗ, мы будем советовать жиклер с пропускной способностью 150.

Итак, что мы получили после этих доработок и регулировки карбюратора, а также настройки карбюратора? А получили как раз то, что и ставили себе в задачу, а именно более эластичный мотор. Автомобиль теперь намного охотнее едет на низах, убрали «ступеньку» при открытии второй камеры, добавили машинке «уверенности» при наборе скорости после 100 км/ч. Взамен этого мы получили больший расход топлива, при спокойной езде автомобиль стал есть на 1,5–2 литра больше, а при агрессивном стиле езды мотор потребляет 3 литра сверху.

Практически все изменения сделаны из стандартных жиклеров, только топливный жиклер для первой камеры был расточен из 107,5 в 117. Если у вас нет возможности расточить его, то можно поставить 117,5, но, как и все уступки, это вносит свою погрешность… Воздушный жиклер мы взяли от первой камеры карбюратора ДААЗ 21083. Во второй камере был установлен воздушный жиклер из первой камеры.

Если и это вас не устроит, вы хотите большей отдачи мотора, и вам уже не важно, что расход может увеличиться на литров 5 от стандартных, то можно попробовать установить еще более производительные жиклеры, но тут уже также понадобится механическое вмешательство — чем дальше, тем больше — и практически сведет на нет возможности доработать карбюратор своими силами. Понятие механического тюнинга карбюратора включает: полировку рабочей поверхности карбюратора и впускного коллектора, утоньшение осей дроссельных и воздушных заслонок, стачивание шляпок винтов крепления заслонок к осям, расточку главных диффузоров… и так далее. Но это уже прерогатива бескомпромиссных людей. Все или ничего.

Хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашим интернет АУКЦИОНОМ!
Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные раддары и видеорегистраторы из первых рук!

Дата добавления: 2015-07-11