|
Читайте также: |
Тюнинг карбюратора
В XXI веке, веке высоких технологий, непосредственно впрыска, гибридных двигателей и двигателей на альтернативных видах топлива, в нашей стране значительную долю автопарка пока еще составляют автомобили с карбюратором. Карбюратор уже не вписывается в современную картину автомобильного мира по многим параметрам: экологичность, экономность, мощность и эластичность двигателя. Но при столь значительных минусах он имеет свои плюсы: ремонтопригодность, менее придирчив к качеству топлива. Есть группа людей, которые могут закрыть глаза на многие недостатки, кроме отсутствия тяговитости. Замена карбюратора на инжектор кажется им либо нецелесообразной, либо слишком дорогой. Именно эта группа людей пытается всячески усовершенствовать «зажатый» по многим параметрам обычный карбюратор, а также произвести регулировку карбюратора. Как сделать мотор более эластичным, так, чтобы при этом несильно пострадала экономичность, мы расскажем вам в этой статье.
Необходимое и достаточное для тюнинга и регулировки карбюратора
Все ниже перечисленное будет иметь смысл только при условии, что двигатель и топливная система вашего автомобиля находятся в хорошем состоянии. Если же это не так (у него проблемы с компрессией, поглощением масла или его отторжением в корпус воздушного фильтра, производительность бензонасоса оставляет желать лучшего), настоятельно советуем решить сначала эти проблемы и только потом приступать к усовершенствованию карбюратора.
Двигатель внутреннего сгорания работает на преобразование тепловой энергии (получаемой при сгорании топлива) в механическую энергию. Отсюда видна закономерность: чем больше топлива попадет в камеру сгорания и чем больше его там сгорит, тем больше будет отдача мотора. Но не стоит при настройке мотора руководствоваться исключительно этим правилом и пытаться влить в мотор как можно больше бензина. Увеличение количества бензина в смеси должно пропорционально соответствовать количеству воздуха. Если топлива будет много, то оно сгорит не все и в конце четвертого такта вылетит в выпускной коллектор, а если его будет мало, то смесь будет плохо гореть либо вовсе не воспламенится. Поэтому нужно как можно точнее соблюдать пропорцию количества воздуха к количеству топлива, она составляет примерно 14,7:1. Так что регулировка карбюратора, то есть правильно подобранное соотношение топливных и воздушных жиклеров — залог полной отдачи мотора.
Для испытания взят автомобиль ВАЗ 21099, имеющий одну переборку, прошедший после нее не более 5000 километров и лишенный всех перечисленных проблем. На нем установлен карбюратор ДААЗ 21073‑1107010 с автомобиля «Нива», но применять данное руководство можно и к его стандартному собрату ДААЗ 21083‑1107010. Те, у кого стоит стандартный вариант, установив нивского «собрата», уже получат ощутимую прибавку на средних и высоких оборотах. Все это благодаря главным диффузорам увеличенного диаметра 24х24 против 21х23 и жиклерам с большей пропускной способностью. Но даже с более производительным карбюратором будет ощущаться нехватка эластичности мотора. Плюс появляется «ступенька» — после открытия второй камеры автомобиль буквально прыгает вперед, и понадобится некоторое время, чтобы научиться дозировать нажатие на педаль для комфортного передвижения.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 71 | Нарушение авторских прав