Область применения

1.1. Работы по одиночной замене шпал могут производиться самостоятельно, а также в комплексе с планово-предупредительными работами.

1.2. Настоящая технологическая карта предназначена для применения в Омской дистанции пути.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1 Деревянные шпалы (далее – шпалы) изготавливаются из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра и берёзы. По качеству древесины шпалы подразделяются на два сорта.

2.2 Шпалы должны соответствовать Государственному стандарту «Шпалы деревянные для железных дорог колеи 1520 мм» (ГОСТ 78-89).

2.3 По форме поперечного сечения шпалы подразделяются на три вида: обрезные, у которых пропилены все четыре стороны, полуобрезные, у которых пропилены три стороны и необрезные, у которых пропилены только две стороны.

2.4 В зависимости от размеров поперечного сечения существует три типа деревянных шпал: I тип - для главных путей 1-го и 2-го класса, а также для путей 3-го класса при грузонапряжённости более 50 млн. ткм брутто/км в год или скоростях движения поездов более 100 км/ч; II тип – для главных путей 3-го и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приёмоотправочных и сортировочных путей на станциях; III тип – для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.

2.5 Размеры деревянных шпал должны быть I типа толщиной 180 мм, шириной 250 мм, II типа соответственно – 160 мм и 230 мм. Длина деревянных шпал должна быть для всех типов 2750 мм.

2.6 Шпалы до укладки в путь должны быть пропитаны маслянистыми защитными средствами согласно ГОСТ 20022 – 93. Укладка непропитанных шпал в путь не допускается.

2.7 Перед укладкой шпалы должны быть укреплены от растрескивания одним из следующих способов:

2.7.1 Деревянными винтами по ТУ 32ЦП 229 – 79 «Винт деревянный для укрепления концов деревянных шпал и брусьев».

2.7.2 Металлическими болтами диаметром 12 – 13 мм.

2.8 Допускается укрепление шпал установкой по торцам О-образных скоб или обвязкой проволокой диаметром 5 -7 мм на расстоянии 120 – 150 мм от торцов.

2.9 Вес одной сосновой шпалы, пропитанной масляным антисептиком, может быть 70 кг.

2.10 К смене намечаются негодные деревянные шпалы, имеющие следующие дефекты:

2.10.1 Продольные трещины с обнажённой непропитанной древесиной, расколы на торцах. Шпалы подлежат замене в плановом порядке с трещинами длиной более 0,5 м, раскрытием более 5 мм, кроме сквозного раскола и с расколами по всей толщине длиной по верхней пласти от 0,3 м до 2/3 её длины. Шпалы подлежат первоочередной замене со сквозными расколами по всей её длине или сквозные расколы заходящие под подкладку.

2.10.2 Износ древесины под подкладками (в том числе в сочетании с гнилью). Подлежат замене в плановом порядке на глубину износа для шпал: I типа – от 20 до 40 мм; II и III типа – от 10 до 30мм. Подлежат первоочередной замене на глубину износа шпал I типа – более 40 мм; II и III типа – более 30мм.

2.10.3 Разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с гнилью более 40 мм.

2.10.4 Гниль древесины на верхней постели и в зоне подкладок. Подлежат замене в плановом порядке глубиной для шпал: I типа – от 20 до 40 мм; II типа – от 10 до 30мм и III типа – от 10 до 20мм. Подлежат первоочередной замене глубиной под подкладками для шпал: I типа – более 40 мм; II типа – более 30мм и III типа на станционных путях – более 30мм. Глубиной вне подкладок – на 50 мм и более для всех типов шпал.

2.10.5 Выколы кусков древесины между трещинами, при которых шпалы подлежат замене в плановом порядке с выколами длиной до 2/3 длины шпалы, не нарушающие работу скрепления и первоочередной замене с выколами, заходящими под подкладку и нарушающие работу скреплений.

2.10.6 Поперечные изломы, при которых шпалы подлежат замене в плановом порядке при изломах в зоне между торцом шпалы и подкладки на одиночной шпале, первоочередной замене с изломами в зоне подкладок и между ними, в зоне между торцом и подкладкой при двух и более подряд шпалах.

2.10.7 Загнивание торцов, при которых шпалы подлежат замене в плановом порядке - суммарной длиной 0,25 м и более, и первоочередной замене заходящее в зоне подкладок.

3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТИ

3.1 Участок пути однопутный или двухпутный, неэлектрифицированный.

3.2 Верхнее строение пути.

3.2.1 Участок пути звеньевой с рельсами типа Р65 или Р50.

3.2.2 Шпалы деревянные с эпюрой в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000шт./км, в прямых и кривых радиусом более 1200 м – 1840 шт./км.

3.2.3 Скрепление раздельное типа КД (рис1).

Таблица 1. Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления КД на деревянных шпалах

Деталь	№ позиции на рисунке	Число деталей в узле	Масса одной детали, кг
Подкладка К4-65			9,6
Прокладка под подкладку КД65			0,62
Шуруп путевой			0,56
Прокладка под подошву рельсов Р65			0,25
Болт М22´75			0,345
Гайка М22´22			0,126
Клемма ПК			0,62
Шайба двухвитковая 25			0,12

Рис.1. Рельсовое скрепление КД на деревянных шпалах

Дата добавления: 2015-07-10