Детонация, методы оцеенки антидетонационных свойств топлив.

Топливовоздушная смесь, имеющая определенную концентрацию паров бензина, тщательно перемешанных с воздухом, в конце хода сжатия воспламеняется в камере сгорания от искры, проскакивающей между электродами свечи. Сгорание смеси называется нормальным, если она полностью сгорает при средних скоростях распространения фронта пламени, укладывающихся в пределы 15 до 30 м/сек. В этом случае двигатель работает устойчиво, экономично и при желании с него может быть снята расчетная максимальная мощность.

Однако нормально работающий двигатель при изменении условий (повышение температуры воздуха, переход на другую марку бензина и т. д.) иногда начинает работать ненормально, как в таких случаях говорят, с детонацией. Детонацией называется ненормальная работа двигателя с воспламенением от искры, вызванная взрывным детонационным сгоранием части горючей смеси и сопровождающаяся резкими металлическими стуками, дымным выхлопом, падением мощности, перегревом двигателя и другими вредными последствиями, вплоть до механического пов­реждения отдельных деталей двигателя.Детонационная работа двигателей недопустима, поэтому необходимо знать причины возникновения детонации и средства ее давления. Переход нормального сгорания в детонационное связывают с химическими превращениями углеводородов, поступаюших в цилиндры двигателя. Часть из этих углеводородов еще до сгорания окисляется с образованием первичных продуктов окисления — органических перекисей. Перекиси этого типа в высшей степени неустойчивые соединения, поэтому одновременно с образованием идет их распад, сопровождающийся выделением тепла.

Методы оценки детонационной стойкости бензинов.

Детонационной стойкостью (антидетонациоиными свойствами или качествами) бензинов называется способность их обеспечивать работу двигателей без детонации.Детонационная стойкость определяется сопоставлением данного бензина с эталонными топливами на специальных одноцилиндровых двигателях качестве эталонных топлив используются два индивидуальных углеводорода высокой степени чистоты: изооктан и нормальный гептан: Детонационная стойкость первого условно принята за 100 единиц, а второго — за 0 единиц. Смешивая эталоны друг с другом в различных соотношений можно получить смеси с детонационной стойкостью от 0 до 100.

Таким образом, октановым числом называется условный пока затель детонационной стойкости бензина, численно равный процентному содержанию изооктана в такой смеси с гептаном, кото­рая эквивалентна по детонационной стойкости испытуемому бен­зину.

В связи с этим для каждого двигателя должен применяться бензин с определен­ным октановым числом.Очевидно, использование бензина с окта­новым числом ниже, чем это требуется для данного двигателя, вызовет детонацию со всеми сопровождающими ее вредными по­следствиями. Применение же бензина с повышенным сравнительно с требующимся октановым числом при одинаковых других свой­ствах не ухудшит и не улучшит работы двигателя, но обязатель­но увеличит эксплуатационные расходы, так как высокооктановые топлива всегда дороже низкооктановых.

В нашей стране октановые числа автомо­бильных бензинов определяют по двум методам: по моторному и ис­следовательскому. Оба эти метода стандартизованы, причем для перво­го предназначен двигатель марки ИТ9-2, а для второго марки ИТ9-6. Определение октанового числа по моторному методу ведется при 900 об/мин и подогреве рабочей смеси до 150°С, а по исследова­тельскому — при 600 об/мин, но без какого-либо ее подогрева. По остальным по­казателям регулировки двигателей ИТ9-2 и ИТ9-6 полностью совпадают. В це­лом условия испытания по исследовательскому методу оказываются более лег­кими, чем по моторному, а поэтому и октановое число бензина, определенное по первому методу, оказывается выше, чем по второму. Разность между окта­новыми числами, найденными по исследовательскому и моторным методам, составляет 7-10 единиц.

Дата добавления: 2015-07-10