Читайте также:
|
Способность топлива сохранять чистоту топливоподающей системы, деталей двигателя и не вызывать образование отложений - один из важных эксплуатационных показателей.
Отложения, образующиеся в двигателе в результате изменения углеводородов, принято подразделять на нагары, лаки и осадки.
Нагары - твердые углеродистые вещества (продукты глубокого окисления углеводородов), откладывающиеся на стенках камеры сгорания, клапанах, свечах, днище поршня и на верхнем пояске боковой поверхности поршня. По структуре нагар может быть монолитным, пластинчатым и рыхлым. Его химический состав зависит как от качества масла и топлива, так и от режима работы двигателя, запыленности воздуха, наличия и характера присадок и т.д.
Количество образующегося нагара зависит от теплового режима работы двигателя: чем холоднее стенки камеры сгорания, тем больше на них образуется нагара. Летом нагара образуется меньше, чем зимой.
Отрицательные последствия нагарообразования выражаются в следующем:
ухудшается охлаждение камеры сгорания, уменьшается ее объем (тем самым увеличивается степень сжатия двигателя) повышаются требования к детонационной стойкости топлива;
появляется возможность преждевременного воспламенения смеси;
происходит абразивный износ поверхностей трения цилиндр-поршень частицами нагара.
Нагар с его деталей удаляют механическим или химическим способами, используя различные растворы.
Лаковые отложения представляют собой богатые углеродом вещества, формирующиеся в виде отложений на поршне - в зоне колец, на юбке и на внутренних стенках поршня.
Образование нагара и смолистых отложений зависит, от качества топлив.
На образование нагара в камере сгорания оказывает влияние неполное испарение топлива с тяжелым фракционным составом и его плохое распыливание из-за повышенной вязкости. Неполное сгорание топлива приводит к образованию высокотемпературных отложений на стенках камеры сгорания.
Наибольшее влияние на этот процесс оказывает падение давления впрыска, из-за чего резко ухудшается качество распыливания. Вот почему не рекомендуется длительная работа дизелей на малых оборотах.
Динамика накопления нагаров находится в зависимости от коксового числа и от склонности топлива к лакообразованию.
Коксовое число характеризует способность топлива образовывать углистый остаток при высокотемпературном разложении топлива без доступа воздуха.
Склонность топлив к лакообразованию оценивают по содержанию лака в миллиграммах на 10 мл топлива, испаряя его в специальном приборе при температуре 250 градусов.
Кроме того, у дизельных топлив ограничивается количество фактических смол и нормируется йодное число. Фактические смолы – это примеси, остающиеся после очистки базовых дистиллятов. Йодное число соответствует количеству йода в граммах, способного присоединиться к 100 г нефтепродукта. Йодное число не должно превышать 6 г йода на 100 г топлива.
Коррозийные свойства дизельных топлив.
Причиной коррозионости дизельных топлив является наличие водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот и сернистых соединений. Присутствие водорастворимых кислот и щелочей в дизельных топливах не допускается. Наличие в топливах сернистых соединений нежелательно.
В результате взаимодействия сернистого и серного ангидридов с парами воды образуются агрессивные сернистая и серная кислоты. Они вызывают очень сильную химическую коррозию нижнего пояса гильзы цилиндра, а попадая с отработавшими газами в картер двигателя, смешиваются с маслом и распространяясь по всей системе смазки, поражают подшипники, шейки валов и другие детали.
Разрушающее действие кислот нейтрализуют добавлением в дизельные масла противокоррозийных присадок.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 668 | Нарушение авторских прав