Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Класифікація систем, мето­дів і видів ремонту авіаційної техніки

Загальна характеристика задач авіаремонтної галузі виробництва | Система ремонту за фактичним технічним станом. | Ремонт за технічним станом | Характеристика технології ремонту виробів авіоніки | Характеристика змісту робіт на етапах технології ремонту авіоніки | Основні організаційні принципи технологічного процесу ремонту |


Читайте также:
  1. II. Класифікація необоротних активів
  2. II. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ОБЩЕГО ИМУЩЕСТВА ДОМА
  3. V. ЗМІЦНЕННЯ ТА РАЦІОНАЛЬНЕ ВИКОРИСТАННЯ НАВЧАЛЬНО-МАТЕРІАЛЬНОЇ БАЗИ. ДОТРИМАННЯ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ТА САНІТАРНО-ГІГІЄНІЧНИХ НОРМ.
  4. Автомобільний комплект для спеціальної обробки військової техніки
  5. Автомобільної техніки.
  6. АКТИВИЗАЦИЯ И ПРЕКРАЩЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМ, ОПОСРЕДСТВУЮЩИХ ПОВЕДЕНИЕ ПРИВЯЗАННОСТИ
  7. Аудит ремонту основних засобів

Аналіз результатів діяльності РАП в структурі АТС показує, що одноразові витрати, тобто витрати на проведення одного ремонту деталей, вузлів і аг­регатів електро- та радіообладнання, приладного обладнання, пілотажно-навігаційного комплексу ПС (загальна назва такого обладнання – авіоніка) не перевищують 8...10 відсотків їх початко­вої вартості. Проте, кількість проведення ремонтних робіт на протязі всієї стадії функціонального використання такого БО призводить до збільшення ви­трат на його відновлювання. Встановлено, що загальні витрати на проведення ремонтно-відновлювальних робіт на протязі всього періоду призначеного ресурсу обладнання вказаного типу у 2…4 рази вище їх початкової вартості. Це пояснюється некоректним обґрунтуванням міжремонтних ре­сурсів та термінів служби, невідповідністю між досить високим рівнем довговічності та надійності АТ та вимогами щодо частоти проведення для неї ремонтних робіт. Складається ситуація, за якої заміна технічних пристроїв, які дійсно швидко зношуються та втрачають свої функціональні кондиції, супроводжується заміною пристроїв або їх елементів, які можуть надійно відпрацювати ще досить значний період часу. Внаслідок цього у 60...80 відсотків пристроїв АТ, які замінюються чи ремонтуються у відповідності до встановлених правил, використовуються далеко не повністю. Так, до певного періоду напрацювання (як правило це напрацювання планером ПС встановленого міжремонтного ре­сурсу) одні вироби зношу­ються так, що також потребують капітального ремонту, інші можуть бути відновлені за рахунок заміни окремих елементів, вузлів і блоків, треті – за рахунок виконання тільки профілактичних і регулювальних робіт, а окрема група виробів може експлуатуватись взагалі без ремонту. Особливо це стосується високонадійних блоків сучасної авіоні­ки.

Таким чином, виникає необхідність застосування різних організаційно-технологічних прийомів ремонту, оптимальних з точки зору витрат і надійності в умовах надзвичайно широкого асортименту виробів АТ. Основна мета ремонту при цьому зберігається: виявити у виробах АТ пошкоджені та зношені елементи і шляхом їх заміни або ремонту забезпечити відновлення надійності і працездатності об’єктів ремонту.

В цивільній авіації застосовуються різні системи, мето­ди і види ремонтів АТ, в основу яких покладені різні принципи.

 


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 101 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Характеристика ресурсів, які використовуються для проведення ремонтно-відновлювальних робіт| Класифікація сис­тем ремонту авіаційної техніки

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)