По участку Пресногорьковская – Курган в нечетном направлении весом 6000 т, 280 оси, длиной 980 м, время хода 2 часа 30 мин.

Координаты (км; пк) Станции	Режим	Приме- нение ОРМЛ	Скорость (км/ч)	Время хода от Пресни	Расход эл.энергии (кВт-ч)
Пресня	тяга разгон	-	до 23	01.16
до 114 пк 8	тяга	-		06.37
до 114 пк 3	тяга разгон	-	до 38	07.23
до 113 пк 5	тяга	-		08.49
до 111 пк 8	тяга разгон	-	до 62	10.42
до 108 пк 7	тяга	+		13.46
до 106 пк 5	выбег; проба тормозов	-	до 35	16.47
до 103 пк 10	тяга разгон	-	до 61	19.11
до 103 пк 3	тяга	+		19.51
Зерновая	Для справки	19.03
до 99 пк 9	выбег	-		23.04
до 97 пк 10	тяга	+		24.58
до 96 пк 10	выбег	-		25.56
до 91 пк 9	тяга	+		31.00
до 91 пк 5	выбег	-		31.24
до 90 пк 2	тяга	+		32.41
до 87 пк 2	выбег	-		35.38
до 85 пк 7	тяга	+		37.07
до 83 пк 8	выбег	-		38.59
до 66 пк 10	тяга	+		55.36
Зауралье	Для справки	46.18
до 66 пк 4	выбег	-		56.11
до 17 пк 7	тяга	+		1:44.19
Байдары	Для справки	1:00.03
Сумки	Для справки	1:17.40
Дубрава	Для справки	1:33.06
до 11 пк 9	выбег	-		1:49.37
до 10 пк 4	тяга	+		1:51.06
до 4 пк 3	выбег	-	до 38	1:59.22
до 2 пк 10	рекуперация	-		2:01.25
до 2377 пк 2	тяга	-		2:06.26
Утяк	Для справки	2:04.54
до 2376 пк 2	тяга разгон	-	до 61	2:07.34
до 2374 пк 9	выбег	-	до 70	2:08.45
до 2365 пк 6	рекуперация	-		2:16.45
до 2364 пк 8	выбег	-	до 66	2:17.25
до 2361 пк 10	рекуперация	-	до 38	2:19.45
до 2361 пк 6	выбег	-	до 31	2:22.09
до 2360 пк 9	рекуперация	-	до 23	2:22.32
Курган	прибытие			2:30.00

Принятые обозначения:

· ``+,, - с применением ОРМЛ;

· `` -,, - без применения ОРМЛ.

Общие положения.

1. Режимная карта составлена с использованием аппаратно-программный комп-лекса энергооптимального режима ведения поезда в соответствии с расписанием движения грузовых поездов и основывается на наиболее выгодном использовании инерции поезда с учетом плана и профиля пути.

2. В соответствии с законами физики при прочих равных условиях механическая энергия (или электроэнергия), затраченная на тягу поезда, будет меньше при:

· уменьшении скорости следования поезда (т.е. технической скорости);

· снижении перепада скорости в пути следования.

Поэтому при заданной технической скорости наиболее экономичной будет езда с ``усреднённой,, скоростью, т.е. с наименьшим перепадом скоростей в грани-цах диспетчерского участка.

3. Порядок пользования предлагаемой режимной картой.

В режимной карте указаны:

· режим ведения поезда;

· скорость;

· время хода;

· расход электроэнергии.

Машинист при ведении поезда по режимной карте должен выполнять рассчи-танную скорость и соблюдать указанные режимы ведения поезда. При этом силу тяги (т.е. количество работающих тяговых двигателей при ОРМЛ) следует выби-рать исходя из веса поезда, профиля пути и погодных условий с таким расчетом, чтобы выдерживать рассчитанную скорость и время хода.

При наличии ограничения скорости и потере времени хода нагон опозданий производить за счет равномерного повышения скорости в границах всего участка. Так для нагона 1-ой минуты на участках Курган-Пресногорьковская потребуется повысить рассчитанную в режимной карте скорость на 0,6 км/ч. При этом расход электроэнергии возрастёт на 0,7 %.

Помни! Экономия электроэнергии зависит от равномерности скорости, в том числе и при нагоне поезда! Расход электроэнергии при этом сокращается от 4 до 10 % (в зависимости от количества предупреждений).

Разгон поезда до запланированной скорости необходимо осуществлять интен-сивно на 8-ми тяговых двигателях. Поддерживать запланированную скорость не-обходимо с применением ОРМЛ на П-соединении. Число работающих тяговых двигателей выбирается в зависимости от веса поезда, профиля пути и погодных ус-ловий. Если при следовании на 2-х тяговых двигателях скорость будет возрастать от запланированной, то необходимо перейти на СП-соединение на 1 кузов, если и при этом соединении скорость будет возрастать, то перейти на С-соединение с 8-ью тяговыми двигателями. Расход электроэнергии с применением ОРМЛ сокращается на 5 - 7 % за счет повышения кпд электровоза, т.к. наибольшее кпд тяговых двига-телей будет при токах, близких к часовому. Для улучшения режима работы тяго-вых двигателей рекомендуется в пути следования периодически менять тяговые двигатели, находящиеся в работе.

Вывод

Эффективная работа с энергооптимальными режимными картами возможна при накоплении опыта машинистом по использованию вышеуказанных рекоменда-ций. Каждый необоснованный провал скорости, неправильное использование ОРМЛ неизбежно ведут к увеличению расхода электроэнергии.

Согласовано:

Начальник эксплуатационного А.К. Беледин

Локомотивного депо Курган

Подготовил иоТЧМИ Рубцов И.Ю.

СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ:

Зам. РБ-3 Начальник Курганского

отделения Южно-Уральской ж.д.

___________Е.Б. АРХИПОВ _____________А.В. УШАКОВ

«__»_______200__г. «__»_______200__г.

Дата добавления: 2015-10-16