|
Читайте также: |
Сведения о пострадавших
| |||||||||||
| |||||||||||
|
Подробности происшествия
|
Сведения о воздушном судне
|
Сведения о рейсе
|
| Описание |
| Министерство транспорта Российской Федерации ВЫВОДЫ Государственной комиссии по установлению причин катастроф воздушных судов ТУ-154 N85556 и ТУ-134 N65080, произошедших 24 августа 2004года 1.Самолеты Ту-154 и Ту-134, их двигатели, системы и оборудование были исправны и эксплуатировались в пределах установленных ресурсов. До начала возникновения аварийной ситуации полеты самолетов проходили в штатном режиме. 2.Службы управления воздушным движением московского и ростовского центров УВД и метеообеспечения работали в соответствии с действующими правилами. 3.Экипажи самолетов были профессионально подготовлены к выполнению полетов, каких-либо отклонений в их действиях от требований документов, регламентирующих летную работу в полетах, не было. 4.Катастрофическая ситуация возникла на крейсерских эшелонах полета (12100 м для Ту-154 и 8100 м для Ту-134) практически одновременно и неожиданно для экипажей. В этих условиях экипажи не имели возможности благополучно завершить полет. 5.Запись параметров, зарегистрированных бортовыми самописцами, свидетельствует об идентичном ударном воздействии на силовые элементы конструкции обоих самолетов с эпицентром внутри фюзеляжа и их полной разгерметизации в течение одной секунды. Разрушения начались от нерасчетной нагрузки, действовавшей изнутри фюзеляжа и представлявшей собой ударное воздействие взрывного характера в районе правых бортов самолетов (25 ряд кресел в самолете Ту-154 и 19 ряд кресел в самолете Ту-134). Дальнейшие разрушения элементов конструкции происходили под действием возникших перегрузок и скоростного напора в условиях разгерметизации гермокабины с отделением хвостовых частей самолетов. В течение 2-3 сек после начала возникновения аварийной ситуации произошло нарушение кинематической связи в проводке управления рулем высоты и рулем направления и повреждение хвостовой части самолетов. 6.Прекращение записи бортовых параметрических самописцев через 2-3 сек после начала возникновения аварийной ситуации произошло из-за обесточивания бортовой сети и невозможности перехода на аварийное питание вследствие разрушения конструкции самолетов. Запись переговоров экипажа Ту-154Б бортовым речевым самописцем продолжалась еще в течение 2 мин 13 сек от аварийных источников питания, расположенных в центральной части фюзеляжа. Существо переговоров свидетельствует о разгерметизации самолета и не отражает фактов нападения на экипаж или захвата самолета. 7.Сигнал системы сигнализации опасности (ССО) на самолете Ту-154 сформировался через 0,5 сек после начала аварийной ситуации либо из-за срабатывания одной из кнопок в кабине экипажа, либо вследствие повреждения цепи питания в полете из-за разрушения конструкции самолета и не свидетельствует о нападении на экипаж или захвате самолета. 8.Генеральной Прокуратурой Российской Федерации возбуждено уголовное дело по ст. 205 УК РФ "Терроризм", которое ведет Управление Генеральной Прокуратуры РФ по расследованию особо важных дел ЗАКЛЮЧЕНИЕ Причиной катастроф самолетов Ту-154 RA 85556 и Ту-134 RA 65080 24 августа 2004 г. явилось разрушение конструкции самолетов в полете в результате воздействия зарядов взрывчатых веществ в пассажирских салонах. |
| Описание |
| К сожалению, в документе, на основании которого публикуется полная расшифровка содержимого речевого самописца, не указано точно, кто именно произносил конкретные слова и фразы. Все штатно. Экипаж делает свою обычную работу. 22:50:54 (Нрзб.)* Идем до расчетного. 22:51:00 20 километров на 50. 22:51:04 На 40, на 40 надо. 22:51:06 50, 50 километров. 22:51:09 Набираем (нрзб). 22:51:10 Да, нам ветерок встречный. 22:51:13 Да. 22:51:34 Вот так вот надо. 22:51:37 150. 22:52:22 ВОР можно включить? 22:52:43 ВОР. 22:52:44 Да не надо пока. 22:52:45 А? 22:52:46 Можно? 22:52:47 Можно, можно. 22:52:48 Да. 22:52:49 Включаю. 22:53:10,4. Интенсивный звуковой эффект и начало шумов (до конца записи). 22:53:11. Протяжный крик. 22:53:13,7. Начало звучания прерывистого сигнала. Сигнал о разгерметизации 22:53:15,4. Крики. 22:53:23,1. Ругань. 22:53:31,8. Стон. 22:53:36. Крик. 22:53:45,9. Протяжный крик. 22:53:48,7. Ой! (Ругань, крик.) 22:53:52,7. Протяжный крик. 22:53:56,6. Где мы? Трудно сказать, что эта фраза значит. Скорее всего, член экипажа пытается сориентироваться, в каком районе они находятся. Оценивает, где у них сейчас прекратится полет. Вопрос, видимо, задает бортинженер или второй пилот. 22:53:57,7. Крик. 22:53:58,9. Крик. 22:53:59,9 - 22:54:11,6. Прерывистый сигнал с частотой около 1000 Гц (6 включений). 22:53:59,9. Э-э. Стон 22:54:00. Где? 22:54:06,7. Где? 22:54:09,6. Э-э. (Ругань.) 22:54:10,6. Э, прощайте. 22:54:11. Крики одновременно двух человек. 22:54:13,1. Разгерметизация. Через минуту и три секунды после взрыва, после царящего бардака в кабине, стонов и криков дается четкая оценка произошедшего. Она сделана на основании перепада давления и срабатывания сигнализации. Скорее всего, ситуацию оценил командир. 22:54:14,5. Диспетчер: 85556, высота? 22:54:19,2. Что случилось? 22:54:21,1. Разгерметизация. 22:54:22,8. Разгерметизация возникла. 22:54:25. Крики, стоны. 22:54:28,4. Давай, давай штурвал от себя. 22:54:31,7. Штурвал от себя. (С трудом.) 22:54:32,5. Диспетчер: 85556, высота? 22:54:38,3. Восемь. 22:54:43. Где мы? 22:54:45,2. Подожди. 22:54:46,1. Вот и все! 22:54:48,4. 81. 22:54:49,5. Есть. 22:54:56,8. Господи! 22:55:01,6. Нет, нет, не здесь, не здесь. (Ругань.) 22:55:07,5. Ну на себя бери. 22:55:08,8. На себя? 22:55:09,8. На себя. 22:55:10,3. Давай! 22:55:12,5. Ты здесь? 22:55:14,8. Уходи. 22:55:16,7. Где мы? 22:55:19. А-а-а! 22:55:20,3. На себя! 22:55:23,1. Стоны. 22:55:23,7. Прекращение записи. Столкновение с землей. |
Дата добавления: 2015-10-16; просмотров: 64 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Вечернее откровение | | | Дорога в небо |