Краткие теоретические сведения

А. В. ЧУЛКОВ, Д. А. ТИТАНАКОВ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ

ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ НА ПОЛИГОНЕ

ПРИ ИЗУЧЕНИИ ДИСЦИПЛИНЫ

«ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

ОМСК 2008

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения

А. В. Чулков, Д. А. Титанаков

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ

ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ НА ПОЛИГОНЕ

ПРИ ИЗУЧЕНИИ ДИСЦИПЛИНЫ

«ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

Утверждено редакционно-издательским советом университета

Омск 2008

УДК 656.22

ББК 39.28

Ч89

Методические указания для проведения практических занятий на полигоне при изучении дисциплины «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» / А. В. Чулков, Д. А. Титанаков; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2008. 21 с.

В методических указаниях приведены основные положения правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) применительно к специальности «Локомотивы», порядок проведения практических занятий, даны контрольные вопросы для закрепления теоретического материала по изучаемым темам.

Предназначены для выполнения практических занятий студентами четвертого и пятого курсов очной и заочной форм обучения специальности «Локомотивы».

Библиогр.: 6 назв. табл. 2. рис. 2.

Рецензенты: канд. техн. наук, доцент Г. Г. Киселев;

канд. техн. наук, доцент С. В. Швецов.

________________________

© Омский гос. университет

путей сообщения, 2008

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение……………………………………………………………………… Практическое занятие 1. Требования ПТЭ, предъявляемые к железнодорожному пути…………………………………………………………… 1.1. Краткие теоретические сведения…………………………………. 1.2. Порядок проведения работы………………………………………. 1.3. Содержание отчета………………………………………………… 1.4. Контрольные вопросы……………………………………………... Практическое занятие 2. Требования ПТЭ, предъявляемые к колесным парам…………………………………………………………………….. 2.1. Краткие теоретические сведения…………………………………. 2.2. Порядок проведения работы………………………………………. 2.3. Содержание отчета………………………………………………… 2.4. Контрольные вопросы……………………………………………... Практическое занятие 3. Требования ПТЭ, предъявляемые к тормозному оборудованию и автосцепным устройствам………………………. 3.1. Краткие теоретические сведения…………………………………. 3.2. Порядок проведения работы………………………………………. 3.3. Содержание отчета………………………………………………… 3.4. Контрольные вопросы……………………………………………... Библиографический список …………………………………………………

ВВЕДЕНИЕ

Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог Российской Федерации устанавливают основные положения и порядок действий работников железнодорожного транспорта, основные размеры и нормы содержания сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

Знание ПТЭ [1], инструкций по сигнализации и организации движения [2 – 5], четкое выполнение их требований работниками, связанными с движением поездов, – необходимые условия бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта.

Объем изучаемого материала по ПТЭ обширен, для усвоения правил и инструкций по сигнализации и организации движения требуются внимание и значительные затраты времени.

Данные методические указания составлены в соответствии с требова-ниями федерального закона «О федеральном железнодорожном транспорте», Транспортного устава железных дорог Российской Федерации и новых Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных 26.05.2000, и предназначены для студентов, обучающихся по специальности «Локомотивы».

В конце описания каждого практического занятия приведены контрольные вопросы для закрепления материала по изучаемым вопросам.

Цель методических – указаний закрепление на практических занятиях, которые проводятся на действующем учебном полигоне Омского государственного университета путей сообщения, теоретических знаний, приобретенных при изучении дисциплины «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».

Практическое занятие 1

ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ

К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ПУТИ

Цель занятия:изучить устройство и параметры железнодорожного пути, стрелочных переводов, научиться определять параметры габаритов, применяемых на железнодорожном транспорте.

Краткие теоретические сведения

Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в исправном состоянии и соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшей установленной скоростью: пассажирских – 140 км/ч, рефрижераторных – 120, грузовых – 90 км/ч. По конкретным участкам железных дорог в соответствии с перечнем, согласованным с руководством ОАО «РЖД», устанавливается дифференцированная скорость [1, п. 2.1, 2.2].

Сооружения и устройства железных дорог должны удовлетворять требованиям габаритов приближения строений С и С_п [1, п. 2.3, 2.4].

Г а б а р и т п о д в и ж н о г о с о с т а в а Т – это предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в которое, не выходя наружу, должен помещаться груженый и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном участке пути.

Г а б а р и т п р и б л и ж е н и я с т р о е н и йС или С_п – это предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств и лежащие возле пути материалы, запасные части и оборудование.

Г а б а р и т С включает в себя пути, сооружения и устройства общей сети железных дорог и внешние подъездные пути от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий.

В г а б а р и т С_п входят пути, сооружения и устройства, расположенные на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо и других промышленных, транспортных предприятий и промышленных железнодорожных станций.

Расстояние между осями путей должно быть, мм, не менее:

– на перегонах двухпутных линий на прямых участках – 4100;

– то же между осями второго и третьего путей – 5000;

– на основных путях станции – 4800;

– на второстепенных путях и путях грузовых районов – 4500;

– при расположении главных путей крайними – 4100;

– на путях, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, – 3600.

Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах габаритов погрузки, установленных ОАО «РЖД».

Расстояние между выгруженным грузом и наружной гранью головки рельса (рис. 1) должно быть, мм, не менее:

– при высоте груза 1200 мм – 2000;

– более 1200 мм – 2500.

Не менее 2000 мм

а

Не менее 2500 мм

	б

Рис. 1. Размещение грузов возле земляного полотна

Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение, искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшей скоростью, установленной на данном участке [1, п. 3.1].

Железнодорожный путь должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии [1, п. 3.4].

Уклоны, на которых могут размещаться раздельные пункты [1, п. 3.5], должны составлять, ⁰/₀₀, не более:

– в обычных условиях – 1,5;

– трудных условиях – 2,5;

– особо трудных условиях – 2,5 и более при выполнении определенного комплекса мероприятий.

Радиус кривых, на которых могут размещаться раздельные пункты, парки и вытяжные пути [1, п. 3.6], м:

– в обычных условиях – прямые участки;

– трудных условиях – не менее 1500;

– особо трудных топографических условиях – не менее 600;

– горных условиях – не менее 500.

Ширина земляного полотна на существующих линиях допускается [1, п. 3.8], м, не менее:

– на однопутных линиях – 5,5;

– двухпутных – 9,6;

– в скальных и дренирующих грунтах на однопутных линиях – 5,0;

– то же на двухпутных – 9,1.

Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути, на кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по установленным нормам.

Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов должна быть [1, п. 3.8], мм:

– на прямых участках пути и кривых радиусом 350 м и более – 1520;

– существующих линиях до перевода на колею 1520 мм на прямых участках пути и на кривых радиусом 650 м и более – 1524;

– кривых радиусом от 349 до 300 м – 1530;

– то же менее 300 м – 1535.

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне [1, п. 3.10].

Возвышение одной рельсовой нити над другой допускается, мм:

– на прямых участках пути – не более 6;

– кривых участках пути устанавливается в зависимости от радиуса кривых и скорости движения, но не более 150.

Возвышение одной рельсовой нити над другой более 150 мм допускается только с разрешения департамента ОАО «РЖД».

Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощ- ности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевой нагрузке и скорости движения поездов) [1, п. 3.13 – 3.15].

Стрелочный перевод – устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок,

крестовин и соединительных путей между ними (рис. 2). Крестовины могут быть с неподвижным или подвижным сердечником.

Рис. 2. Устройство стрелочного перевода

Марки крестовин стрелочных переводов должны быть не круче:

– на главных, приемоотправочных и пассажирских путях – 1/11;

– перекрестных и одиночных путях, являющихся продолжением пере-крестных, – 1/9;

– приемоотправочных путях грузового движения – 1/8.

Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями [1, п. 3.19].

Переезды всех категорий должны иметь электрическое освещение, типовой настил, подъезды, огражденные столбиками, предупредительные знаки, сигнальные знаки подачи звукового сигнала С, а на электрифицированных линиях – с обеих сторон габаритные ворота высотой проезда не более 4,5 м [1, п. 3.25, 3.26].

Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м. Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны пути по направлению движения, а путевые – с правой стороны по счету километров на расстоянии, мм, не менее:

– от оси крайнего пути – 3100;

– то же в выемках (кроме скальных) и на выходе из них – 5700;

– то же между осями путей, посередине которых устанавливаются предельные столбики, – 4100;

– то же на существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, – 3810;

– то же на перегрузочных путях с суженным междупутьем – 3600.

Дата добавления: 2015-10-16