Управление системами ОВИ

Управление системами огней высокой интенсивности осуществляется в соответствии с Инструкцией летному и диспетчерскому составу по использованию систем ОВИ-1, ОВИ-П и ОВИ-Ш.

Данная инструкция содержит указания летному и диспетчерскому составу по использованию и управлению системами ОВИ.

3.5.1. Указания летному составу но использованию систем ОВИ

Система ОВИ позволяет представить экипажу ВС необходимую визуальную информацию о положении воздушного судна относительно посадочной траектории в горизонтальной и вертикальной плоскости. Экипаж также получает достаточную информацию о параметрах движения ВС в пространстве (скорость, углы крена, тангажа, сокового уклонения относительно ВПП и т.д.). Если визуальная информация недостаточна экипажу для выполнения посадки КВС должен своевременно принять решение об уходе на второй круг.

Экипаж может выполнить посадку без использования бортовых самолетных фар в ночное время в следующих случаях:

при неисправности самолетных фар;

если фары в тумане создают световой экран, мешающий выполне
ний посадки;

- при отказе системы электроснабжения ВС (например, выходе из
строя генераторов).

Посадка без включения фар в ночное время допускается при наличии огней зоны приземления посадки и надежного визуального контакта с ней экипажа.

Включение посадочного и рулежного оборудования аэропорта осуществляется и следующих случаях:

а/ ночью: - при любых значениях видимости.

б/ днем:

- при видимости 2 км и менее;

- по требованию экипажа ВС во всех случаях.
Эффективность огней в разнообразных атмосферных условиях обеспечивается регулированием их силы-света (яркости) в широких диапазонах. В новых системах ОВИ существует пять отупений регулирования яркости посадочных огней от 100 до 1%: (100;30;10;3;1}.

Рулежные огни имеют три ступени яркости: {100;30;10},

Регулирование яркости применяется для того, чтобы сила света огней для каждого диапазона видимости обеспечивала требуемую дальность обнаружения их экипажем (но ниже установленного минимума) и в то же время исключалась возможность слепящего действия.

Управление огнями, входящими в состав посадочного оборудования, производит диспетчер посадки (ДПСП).

Управление рулежными огнями и оборудованием осуществляют диспетчер руления и диспетчер СДП (стартового диспетчерского пункта).

Яркость огней системы ОВИ первоначально устанавливается в соответствии со значением видимости и временем суток. В дальнейшем огни переключаются на другую яркость при изменении видимости или по требовании) командира ВС: "Увеличьте яркость огней (если командиру ВС огни видны недостаточно хорошо) или "Уменьшить яркость огней" (если яркость слишком велика и может вызвать слепящее действие).

Получив сообщение от командира ВС, диспетчер соответственно увеличивает или уменьшает яркость огней системы поэтапно на одну ступень, но не ниже яркости, соответствующей фактической видимости (ВДВ).

Экипажу ВС не рекомендуется без существенной надобности требовать от диспетчера увеличения яркости огней системы ОВИ ночью при ограниченной видимости (туман, атмосферные осадки, низкая облачность). В этих условиях увеличение силы света практически не дает увеличения дальности обнаружения огней, но значительно усложняет определение высоты воздушного судна над землей после перехода на визуальные полет из-за наличия ореолов вокруг огней или их излишней яркости.

Если при посадке огни затрудняют определение высоты из-за большой яркости, командир воздушного судна после освобождения ВПП обязан сообщить об этом диспетчеру посадки, указав, какая подсистема огней имеет излишнюю яркость. Например, докладывает, что огни зоны приземления (или осевые и т.д.) имеют излишнюю яркость. Яркость огней зоны приземления, осевых огней ВПП и глиссадных огней регулируется не только с помощью кнопок оперативного управления, изменяющих ступени яркости, но и отдельными переключателями данной подсистемы огней. Поэтому при необходимость изменения их яркости экипаж может указать название этих огней. Например, "Уменьшите (или увеличите) яркость огней зоны приземления".

Требования об изменении яркости огней при заходе на посадку могут быть переданы командиром ВС независимо от местонахождения воздушного- судна.

Перед взлетом командир ВС обязан оценить яркость боковых огней ВПП, а также осевых огней ВПП (при их наличии) и при необходимости, если огни видны плохо или оказывают слепящее действие, потребовать от диспетчера увеличить ими уменьшить яркость огней.

Перед взлетом в условиях ограниченной видимости КВС обязан проверить соответствие дальности видимости по ОВИ, полученной от диспетчера, установленному минимуму для взлета. дальность видимости по ОБИ определяется командиром ВС визуально из кабины самолета по количеству видимых боковых или осевых огней ВПП и расстоянию между огнями в данном аэропорту.

О всех недостатках системы ОВИ командир ВС обязан сделать запись в журнале отзывов КВС о работе радиосветотехнических средств и служб аэропорта (форма 45).

3.5.2. Указания диспетчеру посадки по управлению посадочным оборудованием системы ОВИ

Включение, выключение и регулирование яркости огней диспетчер посадки производит с панели оперативного управления системой 0ВИ. Панель управления ОВИ размещена на рабочем месте диспетчера (рис. 3.20).

Система ОВИ должна быть включена:

- при ночных, полетах;

За 15 мин до захода солнца или

за 13 мин до расчетного времени прибытия (вылета) воздушного судна;

- в дневных условиях:

при видимости 2000 м и менее;

- в других случаях;

по указанию руководителя полетов (РП) или

Рис. 3.20

по требованию экипажа. Система ОВИ должна быть выключена:

с восходом солнца;

в дневное время:
при видимости более 2000 м;

при отсутствии полетов;

- при перерывах в прилетах (вылетах) воздушных судов более 15 мин.

Перед каждым заходом на посадку воздушного судна диспетчер посадки обязан убедиться по мнемосхеме в том, что система ОВИ включена (рис. 3.21)

Мнемосхема дает визуальную информацию посредством контрольных лампочек соответствующего цвета о включении определенных групп огней ВПП. Представляет собой электрофицированную карту-схему аэродрома, расположенную в верхней части панели оперативного управления системой ОВИ.

Включение требуемых огней на определенные ступени яркости диспетчер производит кнопками оперативного управления и соответствии со значениями видимости и временем суток (день или ночь). При включении отдельных групп огни на мнемосхеме загораются соответствующие сигнальные лампочки.

Диапазонам видимости (метеорологической дальности видимости МДВ более 6, 6-4 и т.д.), указанным на кнопках панели оперативного управления (ПОУ), соответствуют определенные группы яркости (1,2,3,4,5 и 6), т.е. набор огней, включаемых на требуемую ступень яркости (см. табл.З.7).

Включение посадочного оборудования системы ОВИ производят в следующем порядке:

включить требуемое направление посадки;

включить кнопку "Посадка" или "Взлет".

Примечания. I. Включение огней системы ОВИ в режиме "Взлет" следует производить только в том случае, когда аэропорт закрыт для посадки или когда прилёт воздушных судов не ожидаете» в течение длительного времени (в этом случае огни приближения и световых горизонтов не включаются),

2. В остальных случаях должна быть включена кнопка "Посадка", когда огни системы обеспечивают одновременно и взлет и посадку воздушных судов; -

нажать кнопку оперативного управления (№1,2,,3,4,5,6) в соответствии с полученными из метеослужбы значениями МДВ и временем суток;

Ручки переключателей индивидуального управления огнями зоны приземления, осевыми огнями ВПП и глиссадными огнями оставить в положение, соответствующее видимости и времени суток. Данные огни при необходимости могут управляться раздельно с помощью этих переключателей.

Раздельное управление следует применять, когда указанные огни необходимо включать или регулировать их яркость независимо от других огней (изменять яркость данной группы огней по просьбе экипажа. включать Глиссадные огни в дневное время, включать углубленные огни ВПП на завышенную яркость зимой для их оттаивания или при очистке ВПП.

При изменении видимости диспетчер посадки должен своевременно переключать огни на соответствующую группу яркости.

При ухудшении видимости на аэродроме до 2 км и менее диспетчер посадки сообщает метеорологу (наблюдателю АМСГ) о включении ОБИ, указывая группу яркости огней.

По требованию командира ВС увеличить или уменьшить яркость огней диспетчер обязан немедленно переключить огни на одну группу выше или ниже по сравнению с ранее включенной.

Первоначально яркость огней системы ОВИ устанавливается в соответствии со значениями видимости и в процессе захода на посадку ВС, как правило, не регулируется. Однако по требованию КВС в ночное время огни могут быть включены на завиденную (для данных условий) яркость, если на предпосадочной прямой или на ВПП отсутствуют другие воздушные суда. Затем в течение захода на посадку по командам с борта ВС диспетчер производит постепенное уменьшение яркости огней.

Во всех случаях переключения яркости огней должны быть ограни чины яркостью (кнопкой), которая соответствует фактическим значениям видимости (МДВ).

При необходимости первоначального включения огней пятой или шестой кнопкой следует вначале включить третью кнопку, а затем требуемую, что позволяет уменьшить броски тока в регуляторах яркости и кабельных кольцах огней.

Примечание, Запрещается одновременно нажимать на две и более кнопки (это приведет к отказу системы дистанционного управления ОВИ).

Правильность включения и работы огней диспетчер определяет по мнемосхеме.

Неисправность оборудования ОВД, когда какие-либо огни не горят, сигнализируется миганием или погасанием соответствующих символов (лампочек) на мнемосхеме и включением сигнальной лампы "Авария". 'Одновременно у дежурного инженера (техника) КДП срабатывает звуковая сигнализация.

При выходе из строя панели оперативного управления системой ОВИ и необходимости использования огней до устранения неисправности диспетчер посадки обязан потребовать от дежурного инженера КДП включения системы ОВИ, сообщив номер группы яркости. В этом случае включение огней производит дежурный инженер ИДИ со стоек аппаратуры управления.

При невозможности управления системой ОВИ с КДП огни включает сменный инженер службы ЭСТОП с трансформаторных подстанций.

При вступлении на дежурство диспетчер посадки обязан по мнемосхеме проверить исправность работы огней и системы дистанционного управления системой ОНИ путем поочередного включения кнопок всех групп яркости для первого и второго направлений посадки.

При наличии неисправности системы ОВИ диспетчер посадки должен потребовать от дежурного инженера ИДИ ее немедленного устранения.

Информацию о работоспособности системы ОВИ, количестве неисправных огней представляет диспетчеру посадки сменный инженер службы ЭСТОП.

3.5.3. Указания диспетчеру руления по управление рулежным оборудованием системы ОВИ

Управление рулежными огнями (боковыми и осевыми) и неуправляемыми световыми указателями диспетчер руления осуществляет с панели оперативного управления, размещенной на его рабочем месте.

Включение рулежного оборудования:

за 15 мин до захода солнца;

ночью за 15 мин до расчетного прибытия ВС;

днём при видимости 2 км и менее;

управляемые световые указатели включаются независимо от ви
димости и времени суток.

Выключение рулежного оборудования производится:

с восходом солнца;

днем при видимости более 2 км;

ночью при отсутствии полетов или при перерывах в прилетах (вылетах) воздушного судна более 15 мин.

Ступени яркости рулежных огней устанавливаются в соответствии с МДВ и временем суток (табл. 3.9).

Правильность включения и работы рулежного оборудования диспетчер определяет по мнемосхеме или по лампам сигнализации.

При отказе системы управления рулежными огнями они могут быть включены инженером КДП или сменным инженером службы ЭСТОП.

При вступлении на дежурство диспетчер посадки должен проверить исправность рулежного оборудования.

Дата добавления: 2015-09-06