Сфера профессиональных интересов судостроение

Академическая работа

Научный руководитель:

Сердюк С.Е.

Оглавление

Вводная часть 2

Основная часть 3

1 Базовая характеристика сферы профессиональных интересов 3

1.1 История судостроения 3

1.2 Современное судостроение 8

2 Профессия на рынке труда 11

2.1 Перспективы профессии 11

2.2 Судостроительные ВУЗы 13

Практическая часть 16

1 Экономический фон профессии 16

2 Критерии выбора профессии 17

Заключительная часть 19

Список информационных источников 20

Глоссарий 21

Приложения 22

Рецензия 30

Вводная часть

Сфера профессиональных интересов – это то, что определяет жизнь человека на долгие годы. У каждого человека она своя, но у кого-то интересы похожи, а у кого-то противоположны. Вот почему так важно выработать свою профессию своевременно, чтобы она была интересна, перспективна.

Сфера профессиональных интересов это очень широкое понятие. В него входят и склонности человека к каким-то областям знаний, и его субъективный интерес, некое обще представление о комфортной для него профессиональной среде. Сфера профессиональных интересов формируется постепенно, чтобы, когда человек подходит к моменту выбора своей профессии, он мог выбрать лучшее для него дело.

В своей академической работе я буду рассматривать судостроение, потому что мне кажется, что, не смотря на свою долгую историю, в современном мире это очень интересная и востребованная работа. Эта сфера профессиональных интересов очень обширна и там, безусловно, найдётся дело, которое может увлечь на всю жизнь. Ещё один фактор, несомненно, так же способствовало возникновению моего интереса к этой деятельности, заключается в том, что мои родители так же работают в сфере судостроения. Именно поэтому я считаю, что изучить основные аспекты этого дела так важно.

Цель моей работы – определить, подхожу ли я для работы в сфере кораблестроения, какие для этого необходимы навыки.

Глава 1

Базовая характеристика сферы профессиональных интересов

1.1 История судостроения

Судостроение – одна из древнейших отраслей промышленности, ведь первые поселения людей возникали на берегах рек и озёр. Дорог, как таковых, в то время не существовало, и только по рекам можно было передвигаться быстро и удобно. Первобытному кораблестроителю не требовалось многое, чтобы удерживаться на плаву – связка камыша и толстая ветка. Затем, уже в каменном веке, люди научились делать сборные каноэ.

С развитием общества появилась потребность в общении с соседями, приобретения различных товаров. Челны и плоты стали совершенствоваться и увеличиваться в размерах. Так зародилось речное судостроение. Со временем люди достигли и морских берегов, для освоения которых требовалась постройка уже более совершенных судов. Их создание явилось новым шагом в кораблестроении.

Кто же был первым кораблестроителем? На этот вопрос, скорее всего, мы так никогда и не получим ответа, но одними из первых строить уже настоящие корабли стали жители Междуречья и Древнего Египта.

Междуречье, располагавшееся между реками Тигр и Евфрат, получало очень много товаров именно по водным коммуникациям, что способствовало развитию именно речного судостроения. Например, первое судно из тех, что имеет собственное название, появилось как раз в Междуречье. Оно называлось Гуфа и представляло некую плошку, только слепленную из глины. Наиболее крупные суда такого типа могли перевозить до ста тонн груза! Несомненно, это одно из величайших достижений кораблестроителей того времени.

В Древнем Египте, помимо задачи речного сообщения, была и ещё одна – морские походы. Известно, что суда, построенные во время правления царицы Хатшеспут, доходили до страны Пут, то есть, нынешних берегов Сомали! Это были уже не круглые лодочки, а полноценные суда, с парусами и вёслами. Примечательно, что древние кораблестроители нашли несколько изящных решений, которыми позже пользовались многие и многие поколения. Например, это было использование такелажа, поддерживающего огромный парус. Так же новшеством стал почти вертикальный нос, а сам корабль управлялся с помощью нового изобретения – рулевых вёсел. При фараоне Тутмализисе II (1501-1476) такие суда достигли водоизмещения 80-90 тонн, строились из хорошо обработанных длинных и толстых досок. Развитие судоходства дало толчок к совершенствованию и в других отраслях науки и техники: навигации, астрономии, географии, лёгкой промышленности, деревообрабатывающей промышленности и д.р.

Но поистине великим флотом обладали древние финикийцы. С помощью него они распространили своё владычество по всему известному в ту пору миру, захватывая новые земли не мечом и огнём, а торговлей и дипломатией. А что же поможет перенести грузы и посланников на дальние расстояния? Только корабли. Суда финикийцев уже были очень прочны для того, чтобы выдерживать небольшие штормы и перевозить, помимо прочих товаров, такие тяжёлые материалы как сталь и медь.

Получается, даже в Древнем мире судостроение играло множество ролей: от транспорта и доставки товаров до средств осуществления внешнеполитической экспансии. Судостроение дало начало новым научным дисциплинам, помогло совершить многие открытия. Например, тот же компас, впервые сделанный в Китае, требовался именно для мореходства.

Во времена Античности судостроение не утрачивает своего значения а, наоборот, только увеличивало свой вес в жизни общества. В эти времена наимощнейший флот имело два государства – Древний Рим и Греция, подарившие миру не только знаменитых математиков, философов, скульпторов и естествоиспытателей, но и талантливых кораблестроителей.

Без сомнения, греков можно считать основателями военного кораблестроения, одной из ведущих отраслей в судостроении наших дней. Эти корабли были хорошо оснащены и укомплектованы, что так же показывает важность судостроения в тот период. Тема кораблестроения была настолько важной, что и великие умы древности зачастую пробовали себя в этом деле. Согласно древним рукописям, трехмачтовый корабль был построен под контролем Архимеда и должен был иметь водоизмещение до 4200 тонн. Если даже считать, что цифра эта спорная, то следует обратить внимание на существенное обстоятельство - Архимед был самым способным механиком своего времени, и даже он не остался в стороне от судостроения. В Древней Греции кораблестроение дало, в том числе, новый род войск – морскую пехоту, которая и была основной ударной силой в сражениях на море.

В Древнем Риме судам, помимо других, не менее важных, неожиданно предалось и другое значение, никогда ранее не присутствовавшее, но занимающее сейчас колоссальное значение в индустрии развлечений – водный туризм. Римский император Калигула приказал построить для своей увеселительной поездки три корабля, два из которых в 1900 году вновь увидели солнечный свет, когда озеро, по которому они должны были плавать, осушили. Если даже учесть, что это были особые суда, не предназначенные для перевозки товаров или войны на море (размеры кораблей составляли порядка 80 метров в длину и 17 метров ширину), то все равно их смелое конструктивное решение еще раз заставляет высоко оценить мастерство судостроителей того времени.

Кораблестроение в Античности оказало огромное влияние на развитие военного дела, географии, точных наук и международных связей.

В Средние века судостроение, несмотря на то, что многие отросли промышленности и искусства приходили в упадок, продолжало играть значительную роль в развитии цивилизации, по-прежнему внося большой вклад в развитие мировой науки.

В раннее Средневековье наиболее мощный флот на Средиземноморье был у Византии. Это заслуга многих факторов, в том числе и того, что многие традиции судостроения достались Визатнии из Греции. Именно Византийцы изобрели то, что является одним из ярчайших иллюстраций того, что кораблестроение и химия оказываются взаимосвязанными – Греческий огонь. Прототип греческого огня появился предположительно в 424 до н. э., в битве при Делии: тогда из полого бревна выпускалась смесь сырой нефти, серы и масла. Собственно греческий огонь был изобретён в 673 году инженером и архитектором Каллиником.

В Древней Руси кораблестроение так же развивалось. Согласно описанию византийского императора Константина Багрянородного: «Славяне не имеют больших кораблей, так как выходят в море из рек, где нельзя пользоваться большими судами». Наиболее известным эпизодом использования боевых кораблей славянами в раннем Средневековье является взятие Цареграда, когда князь Олег придумал поставить ладьи на колёса и повезти их по берегу. Византийцы испугались русского «чудо-оружия» и сдали город. Преимуществом организации русского флота перед гребными флотами Древнего мира и Средневековья являлось то, что на кораблях славян не было разделения на рабов-гребцов и свободных воинов. Весь экипаж состоял из свободных людей, которые могли воевать полным составом как на суше, там и ни море, замещая друг друга. Нам известно немного об судостроителях того времени, но мы знаем, что и князья не оставались в стороне от кораблестроительного дела. Примером этому служит речное боевое судно, изобретение которого приписывают киевскому князю Изяславу Мстиславичу в 1151 году. В нём было применено несколько новаторских решений – это симметричные нос и карма корабля, места для гребцов, находящиеся в небольшом трюме корабля, а так же рулевое весло, направляющее корабль.

Признанными судостроителями того времени были так же викинги, или варяги, как называли их славяне. Сведения о развитии искусства судостроения у викингов дошли до нас прежде всего благодаря ритуальному обычаю северных народов хоронить своих покойников в корпусах лодок, как в гробах. Родовых князей и других высокопоставленных лиц погребали в их лодках вместе с оружием и утварью под огромными курганами, что свидетельствовало о крепкой связи викингов с морем. Если изучать особенности этих судов в совокупности с нордическими сагами, которые ценятся не столько как сказки, а, в значительно большей степени, как устные предания, то можно получить довольно ясную картину тогдашнего состояния техники судостроения.

Лучше всего о прогрессе в развитии судостроения свидетельствуют сами суда, обнаруженные в 1880 г. близ Гокстеда (в Норвегии) и в 1904 г. — близ Озеберга. Корабли, судя по найденным в ним предметам утвари, оказались княжескими судами, построенными, примерно, в IX веке. Суда, хотя и приводились в движение ветром при помощи прямого паруса, были оборудованы также и веслами.

Весла кораблей того времени просовывались через соответствующее число отверстий, проделанных специально для этого в верхней части обшивки. Устройство мачты и руля у обоих судов было примерно одинаковым. Озебергское судно украшено совершенно особой, искусной, единственной в своем роде резьбой. На задней стороне одной из досок днища находится нацарапанная схема форштевня, которая, пожалуй, может быть названа первым известным нам «строительным чертежом». Разница в технологии, по которой были произведены суда, относительно невелика, и оба судна с полным правом можно назвать высшим достижением судостроения того времени.

В позднее Средневековье наблюдалось постепенное сглаживание отставания различных стран в судостроении, пока к, примерно, 1550 году кораблестроение различных государств не пришло к одинаковому уровню. Характерная особенность кораблей того времени состоит в том, что там отводится как можно больше места для пассажиров и груза, что говорит и быстром развитии торговых связей.

Эпоха Нового времени открывается великими географическими открытиями к которым, несомненно, привели успехи в кораблестроении и, как следствие, в навигации, астрономии и других областях знаний. Ведущие позиции здесь занимают Испания, Венеция и Генуя. Известно, что судостроением увлекался даже Леонардо

Развитие судостроения в эти годы приводит к расширению пространств, доступных человеку. Христофор Колумб открывает Новый Свет, Фернан Магеллан совершает первое в истории кругосветное путешествие. Но нам особенно интересно будет развитие судостроения именно в России.

Безусловно, история русского флота неразрывно связано с именем Петра Великого. Новейшая история русского флота, можно сказать, началась небольшого ботика, на котором юный Пётр плавал по озеру. В последствии первый император России называл этот бот «дедушкой русского флота». Пётр I, чтобы лучше понять специфику профессии судостроителя, в 1697-1698 изучал корабельное дело в Амстердаме, работал на верфях. Затем окончил курс кораблестроения в Англии, а в России руководил строительством кораблей военно-морского флота и ряда морских крепостей. Всячески содействовал строительству торгового флота и развитию кораблестроения в России, так как видел в нём будущее страны.

Развитие судостроения в России начала XVIII века шло очень быстрыми темпами, резким скачком догнав морские державы. Развитие военного флота помогло победить в Северной войне, а торгового – наконец-то выйти на Европейские и Азиатские рынки. Если бы кораблестроение не имело такого огромного значения в те годы, кто знает, был бы построен Петербург? Это ещё раз доказывает, что развитие судостроение, как правило, во многом определяет курс движения целых государств.

Век XVIII и начало века XIX можно, безусловно, назвать расцветом эпохи парусных кораблей. В связи с этим быстро развивалась лёгкая промышленность, так как нужны были прочные паруса, разыскивались по всем свету новые ресурсы для деревообрабатывающей промышленности. Водный транспорт бороздил все океаны, безусловно, став символом этой эпохи.

Однако, в середине XIX века всё большее распространение получали корабли, основным материалом для постройки которых был металл, а не дерево, поскольку в мире был единственный конструктор – Фон Ромаго, которому удалось построить деревянные броненосцы, которые служили достаточно долго. Это было возможно за счёт того, что талантливый конструктор использовал достижения в химии – в качестве прослойки между деревом и железом он использовал слои белил, свинца и резины, создавая своего рода композиционную прослойку. Эти корабли стали появляться ещё в начале XVI века, однако не становилось массовым. Лишь в 1850 году под руководством Дюпри де Лома был построен корабль, изначально спроектированный как паровой.

Постройка кораблей из металла и с использованием энергии пара задействовало уже другие отрасли промышленности. Теперь активно развивались добыча полезных в кораблестроении руд, каменного угля, значительно выросли объёмы выплавки металла. Таким образом, наступление новой эры в кораблестроении вновь поставило новые задачи перед промышленностью, что помогало развивать многие отрасли промышленности.

В начале XX века судостроение перешло на дизельное топливо, привычным стали трансконтинентальные рейсы. Радио стало появляться на всё большем количестве кораблей, которые уже не могли полноценно функционировать без радиотехников и акустиков. Радар, изобретённый, во время II Мировой войны, был изначально нацелен на самолёты, однако на флоте он так же нашёл достойное применение.

К середине XX века в мире были созданы первые корабли, использующие атомную энергию. Таким образом, кораблестроение становилось одной из основных площадок для применения новейших технических средств. В СССР существовало да же министерство судостроительной промышленности!

На протяжении всей своей истории кораблестроение способствовало развитию многих отраслей культуры и техники. Многие изобретения, придуманные человеком, находили совё применение на кораблях. Судостроение можно считать своеобразным индикатором того, что происходит с промышленностью, иногда даже искусством. Кораблестроение было одной из ведущих отраслей промышленности, продвигая человечество вперёд. Сохраняются ли эти тенденции в современном мире?

1.2 Современное судостроение

В настоящее время судостроение динамично развивается, что делает эту отрасль промышленности очень перспективной для начинающих специалистов. Сейчас, как и многие годы назад, судостроение оказывает большое влияния на различные сферы общественной жизни: производство, коммуникации и многое другое.

Судостроительная промышленность в значительной мере определяет стратегическую, политическую, транспортную, продовольственную и энергетическую безопасность государства, использует главные достижения научно-технического прогресса при реализации крупных проектов создания гражданской и военной техники, объективно влияет на развитие технологий в таких смежных отраслях промышленности, как металлургия, машиностроение, радиоэлектроника и многие другие

Таким образом, в настоящее время российские судостроительные предприятия обладают значительным потенциалом развития и улучшения производственных и финансовых показателей, хотя этому препятствует ряд существенных и серьезных проблем, наиболее важными среди которых являются: менее благоприятные по сравнению с зарубежными верфями условия; финансирования реализации проектов по строительству судов, а также высокий уровень налоговой и таможенной нагрузки; высокий уровень физического и морального износа основных фондов; устаревшие технологические и проектные решения и острая проблема с квалифицированными кадрами; ориентированность на выпуск военной продукции и, соответственно, отсутствие наработанных логистических и иных схем в сфере гражданского судостроения.

Так же достоин внимания тот факт, что в последние годы произошел устойчивый рост объемов продаж продукции судостроения. В 2008 г. - 150 миллиардов рублей, в 2009 году - около 180 миллиардов рублей. В структуре продаж доминирует военная продукция, которая составляет около 70%. Доля продукции и услуг гражданского судостроения для отечественного рынка возросла за последний год на 70% и с учетом экспорта составляет 30% от общего выпуска. Ядро продуктового ряда составляют мелкосерийные, но при этом высокотехнологичные суда.

Отставание в научно-техническом и технологическом развитии от уровня передовых стран будет компенсировано в рамках Федеральной целевой программы "Развитие гражданской морской техники" на 2009-2016 годы. Сложные высокотехнологичные наукоемкие суда характеризуются большой степенью использования в них перспективных научных разработок. Создание таких судов невозможно без постоянного увеличения инвестиций.

Обобщив выше сказанное, следует отметить, что концепция развития современного судостроения заключается в разработках и изделиях, которые являются примерами инновационной цепочки: фундаментально ориентированные исследования – разработка технологии и проекта – изготовление системы – рынок.

Из этой цепочки особое внимание притягивают: система для компенсации электрического поля и противокоррозионной защиты гребных винтов и корпуса корабля; измерения радиолокационных портретов надводных кораблей; технология невидимости для радаров, где наклонные плоские поверхности надстройки и орудийной башни, способствуют рассеянию отраженных волн радиолокационных станций и уменьшают их интенсивность, то есть вторичное радиолокационное поле корабля; производство судовых энергетических установок, которое имеет перспективный путь развития в комплексном подходе к разработке и производству в Российской Федерации современных и эффективных судов.

Из проведенного анализа видно, что положение в отечественном судостроении оставляет желать лучшего. Однако, если начать активный научно-технический прогресс незамедлительно, видны дальнейшие перспективы. Работа, выполняемая коллективом университета по решению вопросов автоматизации проектирования судовых силовых установок и движителей, направлена на решение данной задачи.

Тем не менее, в наше время морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 75% всех международных перевозок! В их составе особенно велика доля массовых грузов, таких как нефть, нефтепродукты, руды, уголь и зерно.

Наряду с межконтинентальными, межгосударственными перевозками, морской транспорт осуществляет в больших размерах перевозки грузов большим и малым каботажем в пределах своей страны. Большой каботаж — это плавание судов между портами разных морских бассейнов малый каботаж — перевозки между портами одного моря.

По грузообороту и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях менее эффективны.

Для осуществления перевозок морской транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство; флот, морские порты, судоремонтные заводы, конструкторские бюро и многие другие предприятия. Это значит, что морской транспорт даёт работу не только морякам, но и техникам, работникам портов и терминалов, таможенникам, судостроителям и многим другим людям – если не будет судостроения, то миллионы людей по всему миру останутся без работы и любимого дела.

Ещё один фактор, объясняющий важность судостроения, заключается в обороноспособности нашей страны. В Росси есть четыре флота и одна флотилия, которые требуют обслуживания и пополнения современными видами вооружений. Эти задачи и призваны решать судостроители.

Кораблестроение является одной из самых прогрессивных отраслей промышленности, и поэтому в современном судостроении, как и в машиностроении в целом, стоит основная задача уменьшить количество используемых материалов, повысив при этом надежность и качество конструкций. Решению этой задачи во многом способствует применение полимерных композиционных материалов и современных средств защиты от коррозии.

Новые полимерные композиционные материалы позволяют создавать корпусные конструкции из большого количества композиций с высокопрочными слоями из стеклопластика или стали и средним слоем из полимерных композиций низкой плотности. Применение таких материалов обеспечивает строительство современных высокоскоростных судов.

В условиях ужесточения требований по пожарной безопасности и экологической чистоте судов новых поколений возрастает значение многофункциональных теплозвукоизоляционных материалов и покрытий для обустройства судовых помещений.

Уникальные свойства композиционных материалов позволяют изготавливать высокопрочные, легкие корпуса катеров, яхт, шлюпок. Из композиционных материалов также изготавливаются спасательные шлюпки для танкеров, перевозящих нефтепродукты. Такие шлюпки способны вынести экипаж судна из зоны разлившейся горящей нефти в случае аварии.

Во многих странах возлагаются надежды на использование композитных материалов для глубоководных средств. Анализ зависимости возможной глубины погружения от конструктивных характеристик аппарата выявляет преимущества высокопрочных композитов. Высокая способность поглощать колебания, сочетающаяся с конструкциями из стеклопластиков, композиционных материалов, приводит к уменьшению перегрузок, возникающих при взрывах. Малая плотность материалов при обеспечении пожарной безопасности позволяет применять их в архитектуре надводной части судов всех типов, что способствует улучшению устойчивости, уменьшению радиолокационной заметности судов, облегчению эксплуатации корпуса.

Судостроение в настоящее время остаётся важной отраслью промышленности, которая даёт большие возможности людям, выбирающим эту профессию.

Глава 2

Профессия на рынке труда

1.1 Перспективы профессии

Специалисты-судостроители в настоящее время очень востребованы на рынке труда в связи с тем, что многие компании, занимающееся кораблестроительством, нуждаются в квалифицированных кадрах. С чем связана такая необходимость в судостроителях?

Дело в том, что многие компании, занимающееся кораблестроением, нуждаются в квалифицированных кадрах. Вакансии для начинающих судостроителей есть как в Санкт-Петербурге, так и на некоторых предприятиях Кировского района.

В Санкт-Петербурге в кораблестроителях особенно заинтересованы такие предприятия как ЦНИИ им. Крылова, Адмиралтейские верфи, Балтийский завод, завод «Алмаз», ОАО «ЦКБ МТ «Рубин» и другие.

В Кировском районе можно выделить три основных предприятия, испытывающих потребность в судостроителях. Это Кировский филиал ОАО «Концерн «Океанприбор» в городе Кировске, «Невский судостроительный-судоремонтный завод» в городе Шлиссельбурге и Ленинградский судостроительный завод «ПЕЛЛА» в городе Отрадное. Далее мне бы хотелось заострить внимание именно на этих предприятиях, так как они, на мой взгляд, наиболее благоприятны для старта карьеры молодого судостроителя из Кировского района.

ОАО «Концерн «Океанприбор.»

Концерн «Океанприбор» - ведущее предприятие в России по созданию гидроакустической техники для ВМФ и систем различного назначения для народного хозяйства. В рамках конверсии институт разрабатывает системы освещения подводной обстановки в океане, системы с гибкими протяженными буксируемыми антеннами, гидроакустические навигационные и поисково-исследовательские системы, акустические экраны и звукопрозрачные обтекатели для антенн. ОАО «Концерн «Океанприбор» обладает специализированным научно-исследовательским и испытательным оборудованием, в том числе крупнейшим акустически изолированным бассейном и плавучими лабораториями. В институте работают 12 докторов и 80 кандидатов наук. По программе конверсии сформированы новые направления по созданию гидроакустического оборудования для научно-исследовательских судов, обитаемых и необитаемых подводных аппаратов. Ведутся работы по использованию акустических методов при решении технологических задач на предприятиях нефтяной и газовой промышленности, разрабатывается аппаратура высококачественного воспроизведения звука. Предприятие осуществляет широкое международное сотрудничество по созданию и модернизации гидроакустических комплексов и станций, проведению совместных проектных работ, оказанию научно-технического содействия.

Невский судостроительно- судоремонтный завод

Судостроение является одним из основных направлений деятельности Невского судостроительно-судоремонтного завода. За свою историю заводом было построено более чем 260 судов различного класса и назначения. Так же завод производит широкий спектр судоремонтных работ. Производственные мощности и оснащение Невского судостроительно-судоремонтного завода позволяют строить суда, отвечающие международным требованиям. Исключительно удобное расположение завода на крупнейшей водной магистрали – Волго-Балтийском водном пути, у выхода в Ладожское озеро позволяет оперативно выполнять ремонт и техническое обслуживание проходящих судов. Завод производит все работы под надзором классификационных обществ. На Невском ССЗ действует система менеджмента качества, отвечающая требованиям международного стандарта. Коллектив завода общей численностью 500 человек составляют квалифицированные специалисты с большим опытом работы в судостроении и судоремонте.

ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла»

Более 10 лет «Пела» занимает лидирующее положение на российском рынке буксиростроения. Буксиры завода «Пелла» успешно эксплуатируют во всех крупных российских портах. Высокое качество и современное техническое оснащение судов предприятия оценили заказчики из Норвегии, Италии и многих других стран. Завод «Пелла» известна также как верфь, предлагающая поставку буксиров в очень сжатые сроки: период от подписания контракта до сдаточных мероприятий не превышает 12-13 месяцев. Завод «Пелла» выпускает такую продукцию: серийно выпускаемые буксиры-кантовщики мощностью 1000-5000 лошадиных сил, буксиры-толкачи, предназначенные для доставки барж как по рекам, так и по морю, многофункциональные эскортные буксиры, способные выполнять широкий круг функций - спасательные операции, тушение пожаров, ликвидация разливов нефти и другое, лоцманские катера, позволяющие решать поставленные задачи в условиях любой сложности Спасательные шлюпки свободного падения и тросового спуска (совместно со сбрасывающим/спусковым устройством)

Как видно, специалисты-судостроители востребованы не только в Санкт-Петербурге, но и в Кировском районе, что, несомненно, положительно сказывается на возможностях трудоустройства. Профессия судостроителя – очень востребованная и перспективная профессия на современном рынке труда

1.1 Судостроительные ВУЗы

Ещё министр финансов Российской Империи, граф Сергей Юльевич Витте, в представлении Государственному Совету Российской Империи по вопросу создания Кораблестроительного отделения в составе Императорского Политехнического института в Санкт-Петербурге сказал: «… создании такой школы, выпускающей людей, природному уму и таланту которых высшее образование должно указать новые пути открытий и изобретений в области кораблестроительной техники, нельзя не придавать особо важного значения…»

Петербург можно без преувеличения назвать столицей судостроения в России. Здесь расположены много университетов, которые готовят судостроителей на разных факультетах. Далее будет заострено внимание на нескольких основных ВУЗах, которые осуществляют подготовку кораблестроителей.

Санкт-Петербургский Государственный Морской Технический Университет

СПбГМТУ – ВУЗ, изначально специализировавшийся на подготовке судостроителей. В этом высшем учебном заведении представлено несколько факультетов, подходящих для обучения на судостроителя:

«Факультет Кораблестроения и океанотехники» ведет свою историю от основанного в 1899 г. Кораблестроительного отдела (позже – отделения и факультета) Санкт-Петербургского, Политехнического института. На Факультете ведется подготовка дипломированных специалистов (инженеров) по 5-ти направлениям, 8-ми специальностям и многим специализациям. Кроме того, студенты, обучающиеся по специальностям «Кораблестроение», «Океанотехника» и «Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем», после 4-х лет обучения, могут получить степень бакалавра. Бакалавры имеют возможность, проучившись еще 2 года по магистерской образовательной программе, защитить диссертацию и получить степень магистра техники и технологии. Кафедры факультета принимают выпускников в аспирантуру. Факультет готовит специалистов в области проектирования, постройки и технической эксплуатации морских гражданских судов различного назначения, надводных и подводных кораблей всех классов, средств океанотехники для исследования мирового океана, разведки и добычи нефти, газа, и других полезных ископаемых на морском дне. Факультет также готовит специалистов по технологии сварочного производства, инженеров-исследователей в области гидроаэродинамики и прочности, инженеров-математиков и программистов, специалистов по разработке и применению современных информационных технологий.

«Факультет морского приборостроения» готовит инженеров, которые в дальнейшем будут проектировать различные устройства для кораблей. Подготовка на факультете ведётся по данным специальностям: «Морская акустика и гидрофизика», «Подводная техника», «Автоматические системы управления», «Морские информационные системы и оборудование», «Технология приборостроения» и др. Так же в СПбГМТУ функционирует Учебный Военный Центр – выпускникам присваивается звание лейтенанта.

Балтийский Государственный Университет «Военмех»

Балтийский государственный технический университет «Военмех» им. Д.Ф.Устинова является одним из ведущих центров РФ в области подготовки кадров и научных исследований для оборонно-промышленного комплекса и предприятий высокотехнологичного сектора.

За 80-летнюю историю вуз подготовил для оборонной промышленности, народно-хозяйственного комплекса страны более 60 000 первоклассных специалистов, многие из которых стоят сегодня у руля предприятий, фирм, конструкторских бюро, возглавляют научные коллективы. Наши выпускники обладают не только высокой профессиональной квалификацией, но и творческим потенциалом — качествами, которые позволяют им осваивать новые области знаний, создавать новые технологии и быть востребованными в разных сферах деятельности.

Традиции «Военмеха» и продолжающееся тесное сотрудничество с высокотехнологичными предприятиями позволяют успешно вести подготовку инженеров, бакалавров и магистров для ведущих предприятий страны.

Санкт-Петербургский государственный политехнический университет Политехнический университет - многофункциональное государственное высшее учебное заведение. В 2010 году он получил статус национального исследовательского университета, что явилось признанием его роли и возможностей как в области подготовки кадров, так и в различных научных исследованиях и разработках. В рейтинге технических университетов России Политехнический неизменно занимает ведущие позиции.

В подготовке студентов участвуют 25 академиков и членов-корреспондентов РАН, свыше 500 профессоров, докторов наук.

В научно-образовательном сообществе страны и мира Политехнический университет играет заметную роль. Более 2600 иностранных граждан обучаются по программах высшего образования, пред- и послевузовской подготовки. СПбГПУ является партнером многих ведущих университетских центров мира - деловое сотрудничество поддерживаются с университетами более 40 стран; свыше 70 компаний и организаций из 19 стран мира работают с Политехническим университетом на основе прямых контрактных отношений.

Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ»

Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет "ЛЭТИ" им. В.И. Ульянова (Ленина) основан в 1886 году и был первым в Европе высшим учебным заведением, специализированным в области электротехники. «ЛЭТИ» готовит бакалавров, магистров и дипломированных специалистов готовят на 7 дневных факультетах университета. Подготовка бакалавров ведется по 19 образовательным направлениям; подготовка магистров - по 53 образовательным программам.

Подготовка кадров высшей научной квалификации осуществляется по 42-м научным специальностям, в том числе по 27-ми техническим.

В университете функционируют 9 диссертационных советов по 23 научным специальностям. Ежегодно аспирантуру заканчивают более 80 человек. На данный момент в ЛЭТИ обучается около 10.000 студентов, аспирантов и слушателей. В университете работают 5 членов-корреспондентов РАН, 20 лауреатов национальных и международных наград, более 200 профессоров и докторов наук. Ежегодно по основным образовательным программам вуз выпускает свыше 1600 специалистов.

На факультете электротехники и автоматики существует специальность «Корабельных систем обработки информации и управления», где производятся различные научные исследования: изучение особенностей современных систем автоматического управления движением с использованием электронных картографических систем и системами управления техническими средствами судна; ознакомление с процессом разработки этих систем; получение навыков управления техническими средствами судна.

В Санкт-Петербурге существует так же несколько военно-технических ВУЗов

Военно-Морской Институт Радиоэлектроники Учебное заведение основано в марте 1933 года и с тех пор несет на себе славные традиции Военно-Морского Флота по обучению и подготовке высококлассных военных специалистов. В 1998 году Высшее Военно-Морское ордена Красной Звезды Училище Радиоэлектроники имени А.С. Попова было переформировано в Военно-Морской Институт Радиоэлектроники (ВМИРЭ). За время существования из его стен вышло несколько десятков тысяч профессиональных военных инженеров, которые на практике показали высокий уровень подготовки для работы в самых различных условиях.

Морской корпус Петра Великого - Санкт-Петербургский военно-морской институт. «Морской корпус Петра Великого — Санкт-Петербургский военно-морской институт (филиал) Военного учебно-научного центра Военно-Морского Флота » — старейшее из ныне действующих учебное заведение России. В своём нынешнем виде существует с 1998 года, когда были объединены между собой ВВМУ им. М. В. Фрунзе и ВВМУПП им. Ленинского Комсомола. С 2001 года носит название Морского корпуса Петра Великого. В институте осуществляется подготовка офицеров военно-морского флота на 5 факультетах: штурманском, гидрографическом, минно-трального и противолодочного вооружения, крылатых и баллистических ракет подводных лодок, а также специальных вооружений.

Военно-морской инженерный институт. Третий век служит России Военно-морской инженерный институт (ВМИИ), ведущий свою историю с августа 1798 г., когда законом Российской империи, утвержденным императором Павлом I, в Санкт-Петербурге было основано первое в мире военно-морское инженерное учебное заведение — Училище корабельной архитектуры.

Это – не все ВУЗы, которые готовят судостроителей но, на мой взгляд, самые интересные. В любом случае, многие институты готовят профессиональных судостроителей, и выбор их зависит лишь от личных предпочтений абитуриента.

Практическая часть

1. Экономический фон профессии

В этой части практической работы и попытаюсь определить, каков же экономический фон профессии судостроителя.

Как уже было сказано ранее, востребованность профессии судостроителя довольно высокая. В каких же условиях трудятся судостроители?

Судостроитель – это профессия класса человек-техника. То есть, судостроитель, в основном, обращается с различной техникой: различными приборами, компьютером, со станками. Современный судостроитель большую часть своего времени проводит не в доках, а в кабинете, производя необходимые вычисления.

Тип профессии судостроителя – изыскательная. Судостроитель всегда должен повышать свою профессиональную квалификацию, что-то изобретать. В связи с этим, судостроители, как правило, работают в экономически хорошо развитых городах.

Ещё одна отличительная особенность экономического фона профессии судостроителя – неотрывность от производства. Кораблестроитель должен работать в максимально возможной близости от того места, где осуществляется практическая часть его профессии. Значит, судостроителю легче найти работу там, где существуют такие экономические сферы как водный транспорт, судоремонт и другие.

Средняя зарплата судостроителя находится на достаточно высоком уровне – в большинстве своём вакансии, которые мне удалось найти, предполагали зарплату примерно от 30.000 до 100.000 рублей. Естественно, зарплата зависит от компании, которая предоставляет работу, от условий работы, от опыта того или иного специалиста и множества других важных факторов.

Вакансий для кораблестроителя много, особенно в таких крупных центрах судостроительной промышленности как Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск и Калининград. В этих городах экономический фон для работы является наиболее благоприятным.

По своей экономической части профессия судостроителя мне вполне подходит, и на то есть несколько причин:

Во-первых, профессия судостроителя очень востребована в настоящее время.

Во-вторых, Санкт-Петербург, являющийся крупным центром судостроительной промышленности, находится в непосредственной близости от Кировского района.

В-третьих, работа судостроителя приносит достойную зарплату.

В-четвёртых, работа судостроителя просто интересна и позволяет творчески развивается.

2. Критерии выбора профессии

Получить представление о том, подходит ли человеку та или иная профессия, проще всего с помощью специальных тестов. Именно такой метод и будет применён для определения – подходит ли мне профессия судостроителя?

Дата добавления: 2015-09-06