Трое в лодке не считая собаки

Интерьер «запорожца» минималистичен, но характерен для своего времени. Переключатели и контрольные лампы широко и привольно раскинулись по всей длине «голой» металлической передней панели. Никаких подписей нет, но достаточно раз прочесть инструкцию, чтобы запомнить расположение всего, что тут есть. Сюрпризов нет. Наоборот, очень понятно и логично даже с современной точки зрения. Для полезных в дороге мелочей есть карманы на дверях и большая ниша за спинкой заднего сиденья. Она достаточно велика, чтобы загрузить туда еще несколько сумок, не влезших в наружный багажник. А если нужно перевезти более объемный груз, можно сложить спинку заднего сиденья и увеличить багажное пространство многократно!

В свое время про «запорожец» шутили, что это самая тихая машина: уши водителя в ней закрыты прижатыми коленями. Шутили, видимо, те, кто ни разу не сидел в салоне микроавтомобиля, а ведь он неожиданно просторен. Широко распахнув дверь на задних петлях, я плюхнулся за руль и вопреки ожиданиям не почувствовал ни малейшей тесноты. Места для ног достаточно, в плечевой зоне ничего не давит, над головой тоже есть запас... Водительское кресло оснащено только одной регулировкой - продольной, но ее хватает для компенсации нехватки или избытка длины ног в больших пределах. У пассажира регулировок нет вообще. При этом оба передних кресла откидываются целиком вперед, чтобы можно было попасть на задний ряд. Опять же вопреки ожиданиям, забраться туда просто. Проход достаточно широк, если только не пытаться уместить там борца сумо. А для двух людей нормальной комплекции или человека и крупной собаки задний диван вполне удобен. Разве что, сидя на галерке, сложно вытянуть ноги, но, пожалуй, я слишком многого требую от автомобиля такого класса.

Ехать спереди, безусловно, удобнее, но образцовым с точки зрения эргономики водительское место не назовешь. В чем просчет? Сложно сразу сказать... Скорее, много маленьких недоработок или желания сэкономить. В дальней многодневной поездке водитель «запорожца» почувствует собственной спиной и другими частями тела, насколько может быть утомительным этот труд - езда за рулем. При этом к основным органам управления особых претензий в короткой поездке нет. Руль излишне тонок? Но это беда всех автомобилей того времени. Напольный рычаг коробки передач удивляет удобством и точностью включения, педали ожидаемо легкие и позволяют прогнозируемо, без проблем дозировать усилие на них. В общем, нормальная бюджетная городская машинка с поправкой на полвека.

Салон в цвет кузова с отделкой двумя видами ткани и с металлической передней панелью в стиле «простенько, но со вкусом». Складывающаяся спинка заднего дивана позволяет с легкостью трансформировать пассажирский салон в грузовой кузов. Для своего времени весьма нечастая, но очень полезная возможность!

Честно говоря, у ЗАЗ-965 было почти все, чтобы стать культовой машиной еще во времена своего выпуска, как это произошло с его фиатовским прообразом, «жуком» или Mini. Вот только ситуация в советской реальности была иной. Выбор автомобиля определялся далеко не всегда собственными пристрастиями и симпатиями, а потому существовало понятие престижа, напрямую связанное с размерами. К тому же тогда еще не было проблемы парковок даже в центре Москвы! Конструкторские недочеты и качество продукции ЗАЗ тоже заметно снижали народное признание, особенно в крупных городах, где внеасфальтовые возможности этой машины уходили на второй план. А потому он стал тем, чем стал. За предоставленный на тест автомобиль редакция благодарит Андрея Суворова.

То, что кажется трансмиссионным тоннелем, на самом деле воздуховод. Но внутри него также тянутся приводы стояночного тормоза, «подсоса» и коробки передач. Приборный щиток по-своему изящен, хотя и не слишком информативен. Стрелки показывают водителю лишь скорость, остаток топлива и температуру масла. Заднее расположение мотора позволило освободить больше места для ног передних седоков. Только колесные ниши кажутся несоразмерно большими.

Дата добавления: 2015-09-06