Распространение авианосцев

После окончания Второй Мировой войны авианосцы появились и в малых флотах. Если в довоенные годы только США, Англия, Франция и Япония имели корабли этого класса, то к 1969 году авианосцы появились в составе 10 флотов. США и Великобритания закончили войну, имея мощные авианосные силы, а у Франции остался единственный авианосец «Беарн», который был заменен более новыми кораблями, сначала иностранной постройки, а потом и французской.

Первым из малых флотов, получившим авианосец, стал канадский. Как говорилось в предыдущей главе, во время Второй Мировой войны канадские морские эскадрильи действовали с эскортных авианосцев Королевского Флота. С начала 1946 до начала 1948 года в составе канадского флота действовал одолженный в Англии легкий авианосец «Уорриор». Его заменил легкий авианосец «Магнифишент», который вошел в строй в апреле 1948 года.

Как и его предшественник, «Магнифишент» сначала имел самолеты английской постройки: истребитель-бомбардировщик «Си Фьюри» F.B.11 и противолодочный самолет «Файрфлай» A.S.4, который вскоре был заменен американским ТВМ-3Е «Авенджером».

С появлением угловых палуб и реактивных самолетов канадский флот приобрел в 1952 году недостроенный английский легкий авианосец «Пауэрфул». Корабль был спущен на воду в 1945 году, и теперь на нем начались работы по установке угловой палубы. Он получил самое новое оборудование, в том числе, паровые катапульты. Хотя «Пауэрфул» и был однотипным с «Магнифишентом», он значительно превосходил того по своим техническим характеристикам. В начале 1957 года авианосец вошел в строй под названием «Бонавенчер».

Канадский флот полностью укомплектовал авиагруппу «Бонавенчера» американскими самолетами. Он получил эскадрилью всепогодных истребителей F2H-3 «Бэнши», эскадрилью двухмоторных противолодочных самолетов S2F-1 «Трэккер» и звено противолодочных вертолетов HO3S-3. «Трэккеры», производившиеся по лицензии в Канаде, получили обозначение CS2F-1. Вертолеты HO4S-3 в 1962 году были заменены американскими же HSS-2 «Си Кинг». Эти вертолеты производились в Соединенных Штатах, но собирались в Канаде. В сентябре 1962 года «Бэнши» были сняты с вооружения, а их место на борту авианосца заняли добавочные «Трэккеры».

Вместе с американскими самолетами канадский флот был вынужден принять и американские методы тренировки. Поэтому, когда «Бонавенчер» становился на ремонт, его самолеты часто действовали с американских авианосцев.

Вскоре примеру Канады последовала Австралия. В декабре 1948 года английский легкий авианосец «Террибл» вошел в строй под названием «Сидней». «Си Фьюри» F.B.11 и «Файрфлаи» A.S.4 «Сиднея» сыграли важную роль в Корейской войне. Приобретение второго авианосца задержалось, и с 1952 до 1955 года в составе австралийского флота в качестве учебного корабля действовал одолженный у Англии легкий авианосец «Виндженс».

Английский легкий авианосец «Маджестик», работы на котором были остановлены в конце Второй Мировой войны, в ноябре 1955 года вошел в строй как корабль Королевского Австралийского Флота «Мельбурн». Он прибыл в Австралию в мае 1956 года. Сначала на его борту находились эскадрилья реактивных истребителей «Си Веном» F.A.W.53 и 2 эскадрильи турбовинтовых противолодочных самолетов «Ганнет» A.S.4.

После анализа задач флота и увеличения расходов на содержание морской авиации в декабре 1959 года австралийское министерство обороны заявило, что следует увеличить противолодочные силы, а использование авианосцев завершится в 1963 года, когда «Си Веномы» и «Ганнеты» достигнут предельного срока службы. Однако в конце 1960 года австралийское правительство решило приобрести английские вертолеты «Уэссекс» (экспортный вариант американского HSS-1), чтобы и далее использовать «Мельбурн» в качестве противолодочного корабля.

Первая австралийская вертолетная противолодочная эскадрилья была сформирована в июле 1963 года. Она получила первые 10 из 27 заказанных «Уэссексов». Увеличение угрозы со стороны коммунистического Китая в Юго-Восточной Азии и растущая милитаризация Индонезии привели к пересмотру австралийских оборонительных планов. «Си Веномы» и «Ганнеты» были оставлены на «Мельбурне», чтобы австралийский флот имел действующее авианосное соединение, пока не прибудут более новые самолеты. В 1965 году для замены «Си Веномов» в роли истребителей-бомбардировщиков прибыли американские A4D-5 «Скайхоки». Американские S2F-3 «Трэккеры» вместе с «Уэссексами» заменили «Ганнеты» в противолодочных эскадрильях.

С приобретением «Мельбурна» немного более старый, но сильно изношенный «Сидней» был в апреле 1955 года превращен в учебный корабль. После периода неопределенности относительно его будущего «Сидней» в 1962 – 65 годах был перестроен в быстроходный транспорт. Иногда его использовали как учебный корабль, но, в основном, он перебрасывал солдат, технику и припасы.

С 1946 по 1948 год Голландия использовала эскортный авианосец английской постройки «Найрана». Потом она приобрела в Англии легкий авианосец «Венерэбл», который вошел в строй в 1948 году. Оба этих корабля поочередно носили название «Карел Доорман». Сначала на легкий авианосец «Карел Доорман» базировались английские истребители-бомбардировщики «Си Фьюри» F.B.11 и противолодочные самолеты «Файрфлай» A.S.4 и A.S.5. Позднее в Голландии были построены по английской лицензии 23 самолета «Си Фьюри» F.B.51.

С 1955 по 1958 год «Карел Доорман» проходил модернизацию на голландских верфях. Он получил угловую палубу, паровые катапульты и новое электронное оборудование. Его авиагруппа теперь состояла из реактивных истребителей английской постройки «Си Хок» F.G.A.6 и американских ТВМ-3S и ТВМ-3W «Авенджеров». В свою очередь они были заменены противолодочными самолетами S2F-1 «Трэккер» и вертолетами, сначала HO4S-3, а потом HSS-1. Некоторые «Трэккеры» были поставленными Канадой CS2F-1.

Операции легких авианосцев канадского, австралийского и голландского флотов были логическим продолжением их морской политики. А Голландии, кроме того, нужно было поддерживать связь с заморскими территориями. Эти флоты не подвергались критике за то, что они тратят время, деньги и силы на содержание авианосцев. Однако 3 других флота, которые после Второй Мировой войны обзавелись авианосцами, могли найти своим деньгам применение и получше. Например, они могли строить противолодочные корабли типа эсминцев. Содержание авианосцев легло тяжелым бременем на бюджет Аргентины, Бразилии и Индии. Обладание авианосцами было для этих стран в основном вопросом престижа. Точно так же до Второй Мировой войны малые флоты пытались содержать 1 — 2 линкора. Однако стоимость эксплуатации авианосца и его авиагруппы была значительно выше стоимости эксплуатации линкора. Поэтому те страны, которые ранее имели по 2 линкора (Аргентина, Бразилия) имели теперь только по 1 авианосцу. А те страны, которые содержали 1 линкор (Чили, Турция) не смогли позволить себе приобрести авианосец.

Бразилия стала первой латиноамериканской страной, получившей авианосец. В декабре 1956 года она приобрела английский легкий авианосец «Виндженс». Корабль был построен в 1945 году и служил под австралийским флагом с начала 1953 по август 1956 года. Приобретенный Бразилией, он с середины 1957 по декабрь 1960 года проходил капитальную модернизацию на голландских верфях, получив угловую палубу, паровые катапульты и улучшенное электронное оборудование. Авианосец вошел в состав бразильского флота в декабре 1960 года под названием «Минас Жераис». В середине декабря он вышел из Роттердама и направился в штормовые воды бразильской политики.

Длинная береговая линия Бразилии способствовала раннему возникновению интереса к морской авиации. Она зародилась в 1913 году, когда были приобретены первые гидросамолеты. Затем была создана армейская авиация, и два рода войск служили бок о бок, пока в 1946 году не были созданы бразильские ВВС. По закону, оформившему их создание, всем прочим видам вооруженных сил запрещалось иметь летательные аппараты.

Как только был приобретен авианосец, перед бразильскими ВВС была поставлена задача сформировать авианосную авиагруппу из 6 противолодочных самолетов S2F-1 «Трэккер» и 6 противолодочных вертолетов HSS-1. Однако, несмотря на сопротивление ВВС и президента страны, бразильский флот создал свои собственные морские воздушные силы — Forca Aerea Naval. К концу года морская авиация уже имела не меньше 38 самолетов и вертолетов различных типов. Самой большой группой были 12 американских поршневых учебных самолетов Т-28С, способных действовать с авианосца. Большинство самолетов было приобретено за рубежом (Т-28 во Франции!) на имя частных лиц и тайком ввезено в Бразилию. Флот создал свою собственную летную школу на тщательно охраняемой базе, недоступной для ВВС. Эти опереточные приключения создали дикое положение, когда «Минас Жераис» часто выходил в море без самолетов на борту, либо на нем находились самолеты какого-то одного вида вооруженных сил. Взаимодействия между флотом и авиацией не существовало в принципе. Поговаривают, что во время этого кризиса самолет ВВС даже ухитрился сбить вертолет ВМФ, из-за чего министр авиации был вынужден уйти в отставку.

Конфликт был разрешен, когда морской авиации были отданы противолодочные вертолеты, а ВВС получили под свой контроль все самолеты. Однако в море на борту авианосца эти самолеты переходили под оперативный контроль ВМФ.

Аргентина приобрела английский легкий авианосец «Уорриор» в июле 1958 года. Достроенный в 1946 году, «Уорриор» сначала служил опытным кораблем во время экспериментов с бесколесными самолетами и гибкой палубой, с 1946 по 1948 год носил «Кленовый лист», а в 1957 году являлся штабным кораблем во время английских ядерных испытаний на острове Рождества.

Он был приобретен Аргентиной и переименован в «Индепенденсиа». Сначала авианосец имел на борту эскадрилью старых истребителей F4U-5 и -5N «Корсар». Эти самолеты были сначала дополнены, а потом вообще заменены 6 S2F-1 «Трэккерами» и несколькими многоцелевыми вертолетами HSS-1, приобретенными в США. «Корсары» были сняты с вооружения в 1965 году.

Аргентинский флот также использовал F9F-2 «Пантеры» и F9F-8Т «Конгрессы», но эти самолеты действовали исключительно с береговых баз, так как катапульта «Индепенденсиа» была недостаточно мощной и не могла разогнать их до взлетной скорости. Хотя однажды F9F-2, пилотируемый капитаном 2 ранга Цезарем Гоньи, сел на борт авианосца. По возвращении в порт самолет краном был выгружен на берег.

Индия была единственной азиатской страной после Японии, имевшей авианосец. В январе 1957 года индийское правительство приобрело недостроенный английский легкий авианосец «Геркулес» (14000 тонн). Постройка этого корабля была остановлена в мае 1947 года, когда он был готов на 75 %. Через 10 лет на нем начались работы по капитальной перестройке, и 4 марта 1961 года он вошел в состав индийского флота под названием «Викрант». Кроме угловой палубы, паровых катапульт и других характерных черт легких авианосцев малых флотов этого периода, корабль получил мощную систему кондиционирования воздуха и теплоизоляцию для службы в тропиках.

Индийский флот приобрел в Англии 24 истребителя-бомбардировщика «Си Хок» F.G.A.6 и 12 турбовинтовых противолодочных самолетов «Ализе» во Франции. После тренировок своих эскадрилий в Средиземном море в ноябре 1961 года авианосец прибыл в Индию.

Седьмым малым флотом, получившим авианосец, стал испанский. В 1967 году Испания приобрела американский легкий авианосец «Кэбот». Однако испанский флот базировал на него только противолодочные вертолеты, поэтому корабль не был оборудован угловой палубой и другими приспособлениями, которые позволили бы ему принимать современные самолеты.

АВИАНОСЦЫ МАЛЫХ ФЛОТОВ,

Год

Итак, Испания стала третьей страной, получившей авианосец американской постройки. Первыми были Великобритания в 1941 – 45 годах и Франция в 1945 – 63 годах. 6 малых флотов имели легкие авианосцы английской постройки типов «Колоссус» и «Маджестик». Вместе с кораблями англичане поставляли и самолеты. Однако постепенно все флоты, кроме индийского, заменили их на американские S2F «Трэккеры» и вертолеты HSS-1. Индия оказалась исключением в общей тенденции, так как ориентировалась на закупки самолетов ПЛО во Франции. Широкое использование таких машин, как S2F и HSS-1 уменьшило сложности проблем снабжения. Эти флоты могли согласовать между собой поставки самолетов, проводить совместные учения, действовать вместе с американским флотом, а промышленность этих стран могла сосредоточить усилия на производстве более дешевых и нужных видов вооружения.

«Клемансо» и «Фош»

В ноябре 1955 года французский флот заложил киль нового авианосца. Однажды такое событие уже имело место, когда в ноябре 1938 года был заложен авианосец «Жоффр». Однако он так и не был достроен, и с 1927 по 1945 год старый неуклюжий «Беарн» оставался единственным авианосцем под французским флагом. Во время Второй Мировой войны «Беарн» служил в качестве авиатранспорта, а потом стал плавучей казармой в Тулоне.

В январе 1945 года Франция приобрела эскортный авианосец американской постройки «Диксмюд», а в августе 1946 года — английский легкий авианосец «Арроманш» (ранее «Байтер» и «Колоссус» соответственно). Попытки французского флота построить авианосец окончились провалом, и в течение большей части войны в Индокитае «Диксмюд» и «Арроманш» служили мобильными воздушными базами Aeronavale.

Индокитай стал местом боевого дебюта французских авианосцев, и к концу войны французское правительство оценило значение этих кораблей. Американские легкие авианосцы «Лэнгли» и «Белло Вуд» были одолжены для Aeronavale, пока не появятся авианосцы собственной постройки. Они были переименованы в «Лафайетт» и «Буа Белло». Вместе с «Арроманшем» эти корабли в 50-х годах и составляли авианосные силы французского ВМФ. На них базировались истребители-бомбардировщики F4U-7 и AU-1 «Корсар» и противолодочные самолеты ТВМ-3 «Авенджер», поставленные США. Позднее их заменили построенные во Франции F.A.W.20 «Си Веном», первые реактивные истребители Aeronavale. Во Франции эти истребители были переименованы в «Аквилон-201», -202 и -203.

Как ни странно, именно задержка с постройкой авианосцев после Второй Мировой войны позволила Франции ввести угловую палубу, паровую катапульту и другие важные усовершенствования прямо в проект. Эти новшества и отсутствие у французов опыта проектирования и постройки авианосцев создали необычную ситуацию, все преимущества которой были блестяще использованы французскими инженерами. Результатом стали изящные линии авианосцев «Клемансо», заложенного в ноябре 1955 года, и «Фош», заложенного в феврале 1957 года.

При стандартном водоизмещении 22000 тонн эти корабли имели длину 845 фута по полетной палубе. В результате «Клемансо» имел исключительно большое отношение водоизмещения к длине — 1000: 38. Для сравнения укажем, что английский «Гермес» (23000 тонн, 744,5 фута) имел отношение 1000: 32, а американский «Эссекс» (33000 тонн, 900 футов) — 1000: 27. Поэтому французские авианосцы имели большую площадь палубы. Они также имели большие ангары, 2 элеватора, устроенных так, чтобы не мешать посадочным операциям, и 2 паровых катапульты (первую в носовой части полетной палубы, вторую на угловой палубе). Один элеватор, находившийся впереди острова, был смещен вправо от диаметральной плоскости, а позади острова находился бортовой элеватор.

На островной надстройке находились посты управления, антенны, труба и защитная фибергласовая сфера, прикрывающая антенну РЛС. Она была установлена на заднем конце острова. Корабль был вооружен 8 скорострельными 100-мм орудиями.

«Клемансо» и «Фош» имели ТЗА, вращавшие 2 винта, и имели нормальную скорость 32 узла. По мощности на вал они только американским суперавианосцам. Английские легкие авианосцы с 2-вальной установкой имели максимальную скорость всего 28 узлов, на 4 узла меньше, чем у французов. (Американские легкие авианосцы, имевшие 4-вальную машинную установку, развивали скорость 32 — 33 узла.)

«Клемансо» был закончен в ноябре 1961 года, «Фош» — в июле 1963 года. Они могли принимать до 40 самолетов. Это были 2 истребительные эскадрильи по 12 самолетов, 1 противолодочная эскадрилья, тоже из 12 самолетов, и 6 вертолетов. Специально для действий с этих авианосцев, было создано новое поколение французских палубных самолетов. Ведущая французская авиационная фирма «Женераль Аэронаутик Марсель-Дассо» построила для новых авианосцев истребитель «Этандар IV». Проектировавшийся сначала для ВВС, «Этандар IV» был сверхзвуковым перехватчиком и самолетом непосредственной поддержки.

69 истребителей-штурмовиков «Этандар IVМ», построенных для французского флота, были вооружены 2 – 30-мм пушками и имели 4 подкрыльевых пилона на 3000 фунтов бомб и ракет. Они могли нести и американские УРС «Сайдуинтер». Однако позднее одна пушка была снята, чтобы установить радионавигационную систему TACAN. Для Aeronavale был построен 21 воздушный танкер-фоторазведчик «Этандар IVР». Этот самолет имел носовую и бортовую фотокамеры и могли нести внешний обтекатель с заправочным шлангом и топливным баком для заправки других самолетов. (Заправочный зонд «Этандара IVМ» убирался, если он не использовался.)

Прототип, названный «Этандар IV.01», впервые взлетел в июле 1965 года. Первый серийный «Этандар IVМ» поднялся в воздух в июле 1961 года, а на вооружение начал поступать в январе 1962 года.

Кроме этих самолетов, на борту «Клемансо» и «Фоша» находились «Крусейдеры», приобретенные в Соединенных Штатах. Французскому флоту были поставлены 42 таких самолета под обозначением F8U-2NE(FN), а позднее — F-8E(FN). Главным отличием французской модели от американской были измененные крылья, которые уменьшали посадочную скорость на 17 миль/час. Французские «Крусейдеры» имели скорость 1120 миль/час (М = 1,7) и были вооружены 4 – 20-мм пушками и 4 УРС «воздух – воздух» «Сайдуинтер» или французскими ракетами «Матра» R.530. Самолеты были переданы Франции в 1964 году.

Третьим самолетом на борту авианосцев был «Ализе» (Пассат). Этот турбовинтовой противолодочный самолет имел поисковый радар и другое оборудование для обнаружения подводных лодок. В бомбовом отсеке «Ализе» мог нести торпеду или 3 – 353-фн глубинных бомбы. На подкрыльевых пилонах можно было установить 2 глубинные бомбы и 6 – 127-мм ракет или 2 УРС класса «воздух — поверхность». «Ализе» имел максимальную скорость 292 мили/час и нормальную продолжительность полета 5 часов. С подвесными баками она увеличивалась до 7 часов 40 минут. Экипаж самолета состоял из 3 человек. Пилот и оператор радара сидели бок о бок, а бомбардир сидел в кресле, развернутом к борту, позади них. «Ализе» также использовали летчики индийского флота с авианосца «Викрант».

Когда вошли в строй «Клемансо» и «Фош», французский флот вернул Соединенным Штатам авианосцы «Белло Вуд» (в 1960 году) и «Лэнгли» (в 1963 году), которые потом были пущены на слом. «Арроманш» остался в составе французского флота, и в 1957 – 58 годах был модернизирован. Он получил полуугловую палубу и использовался как учебный противолодочный корабль. С него обычно действовали самолеты «Ализе» и вертолеты HSS-1. HSS-1 вместе большими 27-местными французскими вертолетами «Супер-Фрелон» использовались французским флотом при проведении десантных операций.

К 1965 году французский флот стал четвертым по силе флотом в мире, уступая только американскому, английскому и советскому. Основой французской морской мощи стали современные авианосцы «Клемансо» и «Фош».

Дата добавления: 2015-09-06