Описание рулевого управления автомобиля LADA Priora

Рулевое управление травмобезопасное, с регулируемой по высоте рулевой колонкой, с демпфирующим элементом на рулевом колесе 1, рисунок 1, и реечным рулевым механизмом. На валу рулевого управления установлен электроусилитель, который обеспечивает уменьшение усилия на рулевом колесе.

Рис. 1. Детали рулевого управления со стороны салона автомобиля:

1 – колесо рулевое; 2 – кожух облицовочный верхний; 3 – вал рулевого управления в сборе; 4 – болт крепления накидной вилки; 5 – болт М8х35; 6 – вал карданный с шарниром; 7 – гайка М8; 8 – шайба 8 пружинная; 9 – гайка М8 с зубчатым буртиком; 10 – вкладыш нижнего кожуха; 11 – гайка; 12 – модуль газогенераторный в сборе; 13 – шайба 4 пружинная; 14 – кольцо уплотнительное; 15 – кожух облицовочный нижний; 16 – винт М5х20; 17 – гайка пружинная; 18 – винт 4,3х38,1 самонарезающий; 19 – шайба 5; 20 – винт 4,9х9,5 самонарезающий.

В приливах картера 1, рисунок 2, рулевого механизма на роликовом и шариковом подшипниках установлена приводная шестерня 22, которая находится в зацеплении с рейкой 23. Рейка поджимается к шестерне пружиной 12 через металлокерамический упор 9, который уплотнен в картере резиновым кольцом 10. Пружина упирается в гайку 13 со стопорным кольцом 11, создающим сопротивление отворачиванию гайки. На картере рулевого механизма и на пыльнике выполнены метки для правильной сборки рулевого механизма.

Рис. 2. Детали рулевого механизма:

1 – картер рулевого механизма в сборе; 2 – колпак защитный рейки правый; 3 – чехол рейки; 4 – хомут чехла; 5 – пластина; 6 – пластина стопорная; 7 – болт тяг рулевой трапеции; 8 – вкладыш упора; 9 – упор рейки; 10 – кольцо уплотнительное; 11 – кольцо стопорное; 12 – пружина; 13 – гайка; 14 – заглушка гайки; 15 – пыльник шестерни; 16 – болт; 17 – шайба; 18 – сальник шестерни; 19 – крышка картера; 20 – кольцо уплотнительное; 21 – сепаратор в сборе; 22 – шестерня в сборе; 23 – рейка рулевого механизма; 24 – колпак защитный рейки левый; 25 – опора тяг рулевой трапеции; 26 – скоба опоры тяг.

На картер 1 рулевого механизма с левой стороны надевается защитный колпак 24, с правой напрессовывается труба, имеющая продольный паз. Через паз трубы и отверстия защитного чехла 3 проходят болты 7, крепящие тяги рулевого привода к рейке 23. Болты проходят через резинометаллические шарниры, запрессованные в головки наконечников тяг. Фиксируются болты стопорной пластиной 6. Вал 3, рисунок 1, рулевого управления через вал карданный 6 с шарниром соединяется с приводной шестерней 22, рисунок 2. Верхняя часть вала опирается на шариковый радиальный подшипник. На верхнем конце вала 3, рисунок 1, на шлицах через демпфирующий элемент гайкой 11 крепится рулевое колесо 1.

Рулевой привод состоит из двух горизонтальных тяг и поворотных рычагов телескопических стоек передней подвески. Длина каждой тяги изменяется вращающейся тягой 4, рисунок 3, рулевой трапеции, которая одним концом ввертывается во внутренний наконечник тяг 7 и 10, а другим – в наружный 1 и 11, и затягивается болтами 6. В головке наружных наконечников расположены детали шаровых шарниров. Поворотные рычаги приварены к стойкам передней подвески.

Рис. 3. Детали тяг рулевой трапеции

1 – наконечник наружный тяги рулевой трапеции правый в сборе; 2 – гайка шарового пальца; 3 – шплинт 3х30; 4 – тяга рулевой трапеции; 5 – шайба 8 пружинная; 6 – болт М8х30; 7 – наконечник тяги внутренний рулевой трапеции правый; 8 – шарнир внутренний; 9 – механизм рулевой; 10 – наконечник тяги внутренний рулевой трапеции левый; 11 – наконечник тяги наружный рулевой трапеции левый; 12 – кольцо пружинное; 13 – колпачок защитный; 14 – кольцо уплотнительное.

Дата добавления: 2015-10-13