Испытание форсунок.

Лабораторная работа №1

Теория и расчет, и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок.

Испытание форсунок.

Выполнил студент группы: АД-08-2

Санников В.С.

Проверил: Григорьев А.А.

г. Пермь 2011

Цель работы:

1 Изучение конструкции форсунок.

2 Изучение схемы и принципа действия установки для испытания форсунок.

3 Построение характеристики двухканальной центробежной форсунки.

Таблица результатов измерений.
р1, кг/см^2	р2 кг/см^2	t.с	Q' л/с	Q л/с	α,град
		40,6	0,0079	0,4729
		28,9	0,0111	0,6644
		23,9	0,0134	0,8033
			0,0213	1,2800
			0,0246	1,4769
		11,6	0,0276	1,6552
		10,7	0,0299	1,7944

Обработка результатов:

Вывод: расход топлива через форсунку зависит от количества работающих контуров у форсунки, давления на входе в форсунку.

Угол факела распыла зависит от давления. При работающем одном контуре преобладают центробежные силы (раскрытие факела), увеличивающие угол. При работающих двух контурах преобладают массовые силы (проталкивание вперед жидкость).

Зависимость :

Изначально работает только первый контур, постепенно идёт увеличение давления и расхода. По достижении давления в 15 кг/см² включается второй контур. Резко увеличивается расход топлива при том же давлении. Далее расход и давление продолжают постепенно увеличиваться.

Зависимость :

Изначально работает только первый контур. По мере увеличения давления увеличивается угол распыла до максимального значения. При достижении давления в 15 кг/см² включается второй контур и угол распыла резко падает. Затем при увеличении давления угол распыла относительно выравнивается.

Отличие экспериментальной зависимости от теоретической в резком увеличении расхода при подключении второго контура. В эксперименте клапан второго контура открывается резко, а в теоретическом клапан постепенно открывает доступ топлива в канал второго контура.

Дата добавления: 2015-10-13