Мастильні речовини: типи, норми витрат, особливості систем змащування машини.

Мастило компресорів: здійснюється двома незалежними системами:

- системою мастила низького тиску (циркуляційною) для подання олії до ме-ханізму бази;

- системою мастила високого тиску для подання олії в циліндр.

Для забезпечення безперервного мастила компресора в картері необхідно постійно підтримувати певну кількість олії. Рівень олії нормальний, якщо він трохи, нижче або вище за середину візуального покажчика рівня.

Існують два основні способи мастила компресора: мастило розбризку-ванням і примусове мастило. Майже в усіх компресорах застосовують комбінацію цих двох способів. Мастило розбризкуванням є простим способом мастила компресора. Олія в картері розбризкується на частини, що рухаються, колінчастим валом, що обертається. Таким чином олія потрапляє на стінки циліндрів і поверхні підшипників. Спосіб мастила компресора розбризкуванням задовільний для компресорів, працюючих при малих швидкостях. Проте цей спосіб перестав відповідати вимогам, коли були сконструйовані великі сучасні високошвидкісні компресори, в яких температура підшипників і поверхонь, що труться, більш висока. Мастильна олія не лише зменшує тертя між частинами, що рухаються, але і відводить деяку частину тепла тертя.

У поршневих компресорах олії застосовують для змазування циліндрів і клапанів, а також в якості ущільнюючого середовища для герметизації камери стискування. Деталі механізму руху зазвичай змащують індустріальними оліями. У компресорах з єдиною системою мастила циліндрів і механізму руху застосовують тільки компресорні мастила. Стосовно компресорних машин в'язкість є однією з основних експлуатаційних характеристик олії. Від в'язкості залежать втрати енергії на тертя, знос поверхонь тертя деталей, ущільнення поршневих кілець, час запуску компресора, температура поверхонь тертя.

Утворення відкладень коксу залежить від термічної стабільності олії, а також від його в'язкості. Олія нижчої в'язкості швидше переміщається по нагнітальному тракту компресора і утворює менше відкладень в системі нагнітання. Відповідно до правил техніки безпеки експлуатації стаціо-нарних повітряних компресорів(стандарт ISO 5388) для компресорів, що змащуються олією, відкладення коксу повинні своєчасно віддалятися. Частота перевірок і терміни очищення залежать від якості олії, але при цьому товщина шару відкладень між чищеннями не повинні перевищувати 3 мм при ефективному тиску менше 1 МПа, 2 мм при тиску 1-3 МПа і 1 мм при тиску 3-5 МПа. Слід мати на увазі, що існуюча думка про зв'язок температури спалаху олії з його безпечною експлуатацією є невірною. Висока температура спалаху не гарантує більшої безпеки їх застосування в порівнянні з оліями, що мають меншу температуру спалаху.

Для поршневих компресорів важливіша температура самозаймання компресорних мастил, яка для олій дистилятів з низькою температурою спалаху вище, ніж для залишкових високов'язких олій. Для мастила механізму руху можуть застосовуватися олії марок И-50А (ГОСТ 20799-75) и MC-20 (ГОСТ 21743-76) К-310 TУ38.401479-84; ИГП-49 ТУ38.101413-90; для циліндрів і пристроїв ущільнювачів олія К-12, К-19 ГОСТ 1861-73 и MC-20 залежно від марки компресора.

У компресорах без мастила циліндрів система мастила високого тиску з поданням олії в циліндри і до пристроїв ущільнювачів не передбачена, На таких компресорах лубрикатори відсутні. Поршні цих компресорів мають опорні і розрізні(з двох половин) кільця з матеріалів, що самосмазывающихся, на основі фторопласту з різними наповнювачами.

Дата добавления: 2015-10-13