Маршрутизация станции

Движение поездов на станциях осуществляется по маршру­там, перечень которых устанавливается в соответствии с техноло­гией рабо­ты станции. Марш­рут представляет собой путь следова­ния поезда или маневрового состава по станции и включает стан­ционные пути, пра­вильно установленные и запертые стрелки и от­крытое положение сиг­нала, разрешающего движение. Кроме стре­лок, образующих путь сле­дования поезда или маневрового соста­ва, в маршруте также замы­кают­ся охранные стрелки, которые должны занимать определённое (охран­ное) положение.

Охранной называется стрелка, устанавливаемая при приго­товле­нии мар­шрута приёма или отправления поезда в положение, исключаю­щее возможность выхода подвижного состава на приго­товленный маршрут.

Если маршрут не установлен, то сигнал должен быть закрыт. В таком ис­ходном состоянии стрелки незамкнуты и могут свободно пере­водиться.

Для установки маршрута стрелки переводятся и замыкаются в положе­нии, соответствующем пути следования поезда или манев­рово­го состава, про­ве-ряется свободность маршрута от подвижного со­става и только после этого от­крывается сигнал.

Движение поезда по установленному маршруту называют марш­рутизиро­ванным передвижением. В соответствии с техноло­гией ра­боты станции разли­ча-ют маршруты приёма поезда, от­правления по­езда и маневровые маршруты.

Например, в соответствии с рисунком, в маршруте приёма поезда с на­правления А на путь І стан­ции проверяется правильность положения стрелок 1 и 3/5, которые должны быть установлены по прямому пути, и свобод­ность стре­лочно­го участка. Для безопасности приёма поезда путь приёма І должен быть свободен. Тогда входной светофор Н может быть открыт для приёма поезда по заданному маршруту. Участок перегона перед светофором Н называется участ­ком приближения.

В маршруте отправления с пути І станции на перегон в на­прав­лении В проверяется правильность положения стрелок 2 и 4, установ­ленных по прямому пути, и свободность стрелочного учас­тка. По усло­виям безопасности движения отправление поезда мо­жет производиться на свободный перегон или блок-учас­ток. В этом случае выходной све­тофор НІ будет открыт. Участком приближе­ния для маршрута отправ­ления будет путь І перед светофором НІ.

Маршруты приёма и отправления называются поездными марш­рутами. Одновременно приготовленные попутные поездные маршру­ты приёма и от­правления для одного итого же пути состав­ляют марш­рут безостановочного пропуска.

Маневровые маршруты используются для выполнения на стан­ции манев­ровой работы.

Все маршруты на станции по способу взаимозависимости под­разделяют­ся на установленные, несовместимые, враждебные и невраж­дебные.

Установленным считается маршрут, для которого в данный мо­мент по открытому сигналу установлено движение по путям и стрелкам станции. Нев­раждебные, враждебные и несовместимые маршруты рас­сматриваются в срав­нении с установленными марш­рутами.

Центральная зависимость стрелок и сигналов должна обеспе­чи­вать воз­можность одновременной установки различных марш­рутов, не являющихся не­совместимыми или враждебными.

Несовместимыми называются маршруты, одновременная ус­та­новка кото­рых невозможна из-за наличия хотя бы одной стрелки, вхо­дящей в эти маршру­ты в разных положениях (например, приём с одно­го перегона на разные пути станции). Та­кие маршруты взаимоисключа­ются положением стрелок.

Враждебными называются маршруты, одновремен­ное использо­вание ко­торых недопустимо по условиям безопаснос­ти дви­жения. К числу враждебных относятся маршруты:

- встречные, ведущие на один и тот же путь;

- в состав которых, входят одни и те же стрелки в одинаковых положени­ях;

- с глухим пересечением.

По враждебности маршруты подразделяются на маршруты прямой и кос­венной враждебности.

Все маршруты, в состав которых входят одни и те же стрелки, но в раз­ных положениях, называются маршрутами прямой враждебности. Установка та-ких маршрутов исключается положением стрелок.

Маршрутами косвенной враждебности называются маршруты, являющ­ие-ся враждебными вследствие неблагоприятных условий подхода к станции и встречные или лобовые. Такие маршруты встречаются на станциях однопутных участков. Косвенная враждебность таких маршрутов устраняется устройством на станции улавливающего тупика, а также исключением лобовых маршрутов.

Невраждебными по отношению друг к другу являются маршру­ты:

- приёма поезда и попутного отправления или манёвров с того же пути в противоположной горловине;

- отправления поезда и попутных манёвров в хвост отправ­ляю­щемуся по­езду;

- отправления, а также отправления и манёвров с одного пути в противо­положные стороны;

- встречных маневровых передвижений, ведущих с противо­по­ложных горловин на один и тот же путь.

Таблица зависимостей стрелок и сигналов

Для отражения зависимостей между положением стрелок в мар­шруте и сигналами, а также между другими маршрутами, сос­тавляется таблица зависи­мостей стрелок и сигналов.

При составлении таблицы зависимостей каждый маршрут рас­сматривает­ся с точки зрения несовместимости или враждебнос­ти отно­сительно всех дру­гих маршрутов в графе "Маршруты", и, если таковая выявляется, в соответст­вующих клетках таблицы ста­вится косой крестик (r). Невраждебные маршру­ты обозначаются точкой (l), а установленные маршруты - тёмным квадратом (n).

В графе "Стрелки" указывается положение ходовых и охран­ных стрелок. Положение ходовых стрелок в маршруте отмечается знаком "+", если стрелка должна быть установлена для движения в прямом на­правлении, и знаком "-", если стрелка установлена для движения на от­ветвление. Положение охранных стрелок отмечается так же, как и ходо­вых, но их обозначения берутся в скобки, напри­мер, (+).

В таблице зависимостей указывается литер светофора, по сигналу которо­го поезду разрешается вступление на маршрут, и его показание для данного маршрута.

Таблица – Таблица зависимостей стрелок и сигналов

3. Содержание отчёта

1. Схема станции (схема путей, расстановка сигналов, нуме­рация путей и стрелочных переводов).

2. Таблица зависимостей стрелок и сигналов для данной станции.

Примечание. Схема станции и таблица зависимостей стрелок и сигналов должны располагаться на одной странице.

Контрольные вопросы

1. Что называется охранной стрелкой?

2. Что называется маршрутом?

3. Что называется маршрутом безостановочного пропуска поез­да?

4. Что называется несовместимым маршрутом?

5. Что называется враждебным маршрутом?

6. Классификация маршрутов по способу взаимозависимос­ти.

7. Назначение таблицы зависимостей стрелок и сигналов.

Литература

1. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транс­порте/ А. А. Устинский, Б. М. Степенский, Н. А. Цыбуля и др. - М.: Транспорт, 1985. - 439 с.

2. Бубнов В. Д., Дмитриев В. С. Устройства СЦБ, их монтаж и обслужи­ва-ние. - М.: Транспорт, 1981. - 263 с.

3. Казаков А. А. Релейная централизация стрелок и сигналов. - М.: Транс­порт, 1984. - 312 с.

4. Кондратьева Л. А., Ромашкова О. Н. Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей желез­нодорожного транспорта. – М.: Маршрут, 2003. – 432 с.

Учебное издание

Составитель:

Коликов Михаил Иванович

МАРШРУТИЗАЦИЯ МАЛЫХ СТАНЦИИ

Методические указания к выполнению лабораторных работ по курсу "Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте". Специальность "Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)" (190701)

Редактор Н. П. Лавренюк

Подписано в печать

Формат бумаги 60х84 1/16. Бумага писчая. Печать офсетная.

Усл. печ. п. Уч. - изд. л. Тираж экз. Заказ

Сибирский государственный индустриальный университет

654007, г. Новокузнецк, ул. Кирова, 42

Типография СибГИУ

Дата добавления: 2015-09-03