Требования к навыкам водителей

Имеется ряд исследований, которые изучают то, какую подготовку и какие специальные знания и навыки должны быть даны водителям и как они влияют на риск ДТП. Изучен ряд таких навыков. Результаты, приводимые здесь, основаны на следующих исследованиях:

А. Вождение в условиях гололеда

Eriksson, 1983 (Швеция, водители автомобилей скорой медицинской помощи)
Hess og Born, 1987 (Швейцария, водители-добровольцы легковых автомобилей)
Glad 1988 (Норвегия, новые водители легковых автомобилей)
Siegrist og Ramseier, 1992 (Швейцария, водители-добровольцы легковых автомобилей)
Keskinen, Hatakka, Katila og Laapotti, 1992 (Финляндия, новые водители легковых автомобилей)
Christensen og Glad, 1996 (Норвегия, новые водители легковых автомобилей)

B. Вождение в темное время суток

Glad, 1988 (Норвегия, новые водители легковых автомобилей)
Keskinen, Hatakka, Katila og Laapotti, 1992 (Финляндия, новые водители легковых автомобилей)

С. Курс предусмотрительного вождения для "трудных" водителей

Kaestner og Syring, 1967 (США)
Kaestner og Syring, 1968 (США)
Hutchinson, Cox og Maffet, 1969 (США)
Schuster, 1969 (США)
O'Day, 1970 (США)
Harano og Peck, 1972 (США)
Planek, Schupack og Fowler, 1974 (США)
Kaestner og Speight, 1975 (США)
Prothero og Seals, 1978 (США)
Fuchs, 1980 (США)
Peck, Kelsey, Ratz og Schuman, 1980 (США)
Helander, 1984 (США)
Utzelmann, 1983 (Германия)
Drummond og Torpey, 1985 (Австралия)
Utzelmann og Haas, 1985 (Германия)
Kadell, 1987 (США)
Struckman-Johnson, Kund, Williams og Osborne, 1989 (США)

D. Специальные курсы для пожилых водителей

McKnight, Simone og Weidman, 1982 (США).
Janke, 1994 (США)

Е. Сопоставление водителейгонщиков с обычными водителями

Williams og O'Neill, 1974 (США)
Moe, 1992 (Норвегия)

Обучение вождению в условиях скользкой дороги и в темное время суток имеет цель ознакомить водителей с теми рисками, которым они подвержены при езде на скользкой дороге или в темное время суток. Большинство курсов вождения на скользкой дороге или в темное время суток направлено на подготовку водителей к избежанию ДТП в критических ситуациях, например, на тренировку маневров для избежания наезда на препятствие или съезда с дороги в условиях гололеда.

Обучение "трудных" водителей (водителей-рецидивистов) предусмотрительной манере вождения практикуется в США и других странах, где имеется система "пробивания отметок" в водительском удостоверении. Водители, которые набрали определенное количество "отметок" на определенные нарушения, направляются на обязательные курсы по "переподготовке", направленные на то, чтобы водители прекратили тот вид поведения, за который они получили отметки в удостоверении. Таким поведением может быть, к примеру, превышение скорости или вождение в нетрезвом виде. Влияние курсов для пожилых водителей изучалось в США. Эти курсы состоят из теоретической части и добровольного водительского "экзамена", который сдается в знакомой для водителя среде, чтобы обучить водителей тем видам поведения, которые лучше всего подходят для местного дорожного движения.

В исследованиях, проведенных в США и Норвегии, сопоставлялся риск ДТП обычных водителей в составе нормального потока автомобилей и риск активных любителей моторного спорта. Эти исследования косвенно показывают значение навыков вождения, так как водители-мотогонщики активно тренируют навыки вождения и можно предположить, что они обладают лучшими навыками вождения.

Табл. 6.3.2 показывает лучшую оценку влияния тренировки определенных навыков вождения на количество ДТП на одного водителя (процентное изменение количества ДТП /водитель).

Курс вождения на скользкой дороге приводит к увеличению количества ДТП у тех водителей, кто принимал участие на курсах. Увеличение наименьшее у водителей легковых автомобилей и большее у водителей автомобилей скорой помощи. Не найдено однозначного объяснения для этого. Можно представить себе, что курсы, которые уделяют много внимания управлению автомобилем в трудных условиях гололеда, дают водителям ложную самоуверенность и доверие своим навыкам, что может привести к неосторожной манере вождения. Содержание курсов по езде в условиях гололеда было переделано после публикации результатов исследования Glad (1988). Теперь основное внимание уделяется пониманию того риска и непредвиденных ситуаций, которые свойственны условиям вождения на скользкой дороге, а в меньшей мере тому, чтобы управлять автомобилем в сложной ситуации. Влияние курсов с новым содержанием на количество дорожно-транспортных происшествий пока не изучалось.

Таблица 6.3.2. Влияние навыков и тренировки водителей на количество ДТП

Степень тяжести ДТП	Процентное изменение количества ДТП
Тип ДТП, на который влияет мероприятие	Лучшая оценка	Пределы колебания результатов
Курсы вождения в условиях гололеда (северные страны)
Неопределенная (все)	ДТП на скользкой дороге	+12	(+7; +18)
Курсы вождения в условиях гололеда (для водителей автомобилей скорой помощи)
Неопределенная (все)	ДТП на скользкой дороге	+45	(-35; +220)
Курсы вождения в условиях гололеда (для водителей большегрузных автомобилей)
Неопределенная (все)	ДТП на скользкой дороге	+22	(+9; +36)
Курсы вождения в темное время суток (водители легковых автомобилей, северные страны)
Неопределенная (все)	ДТП в темноте	+11	(+4; +20)
Курсы вождения для "трудных" водителей
Неопределенная (все)	Все типы ДТП	-8	(-12; -4)
Курсы для пожилых водителей
Неопределенная (все)	ДТП с участием пожилых водителей	+2	(-1; +5)
Сопоставление обычных водителей и водителей-мотогонщиков
Неопределенная (все)	Все типы ДТП	+23	(+9; +39)

Курсы вождения в темное время суток, по всей вероятности, не снижают аварийность. Одно норвежское исследование (Glad, 1988), однако, показало, что организация курса вождения в темное время суток в составе второй фазы подготовки будущих водителей позволила снизить количество ДТП в темное время суток на 37% (70%; 4%) на одного водителя-участника курсов. Это влияние, правда, ощущалось лишь в течение двух лет после окончания курса. Аналогичного влияния не наблюдалось в связи с первой фазой подготовки водителей. Автор исследования (Glad, 1988) комментирует это в своем отчете: "Весьма удивительно, что это влияние, повидимому, проявлялось только у водителей-мужчин. Также примечательно, что влияние ощущалось лишь у участников второй фазы подготовки водителей, но не у участников первой фазы". Первое обстоятельство можно объяснить тем, что мужчины едут с меньшей мерой безопасности, чем женщины. Поэтому их "потенциал повышения безопасности" за счет большей осторожности - выше. Можно предположить, что влияние курсов вождения в темное время суток у мужчин на самом деле - кажущееся.

В итоге можно сделать вывод о том, что тренировка вождения в темное время суток может снизить аварийность среди определенных групп участников дорожного движения, но влияние среди всех групп водителей недостоверно.

Курс предусмотрительного вождения для водителей-рецидивистов ("трудных" водителей) позволяет снизить риск ДТП этих водителей на 5-10%. Это показано экспериментально и результат является методически достоверным.

Курсы для пожилых водителей не снижают аварийность этой группы водителей. Объяснение неизвестно. Возможно, что водители, проходившие эти курсы будут продолжать водить дольше, чем другие водители аналогичного возраста.

Водителилюбители автоспорта имеют в среднем на 23% больше ДТП, чем обычные водители. Данной теме посвящено два исследования: американское (Williams og O'Neill, 1974) и норвежское (Moe, 1992). В американском исследовании не учитывался пробег автомобиля.

В норвежском исследовании было показано, что водителигонщики обладали более низким риском (-48%, пределы колебания 69%, +48%) стать участником ДТП с травматизмом людей на 1 авт-км, чем обычные водители. Их риск стать участниками ДТП с материальным ущербом был на 37% (49; 23%) ниже, чем обычных водителей. Водители-гонщики в течение года ездят гораздо больше, чем обычные водители. В этом и заключается разница в риске аварийности, так как риск аварийности падает по мере накапливания километров пробега (Forsyth, Maycock og Sexton, 1995).

Большинство исследований, однако, показывает, что тренировка определенных навыков не снижает количество ДТП. Скорее наблюдается противоположная тенденция. Из этого, однако, нельзя делать вывод, что тренировка отдельных навыков вождения, как таковая, не способствует повышению безопасности дорожного движения. Вышеизложенные результаты объясняются тем, как отдельный водитель использует свои навыки. Хорошо подготовленный водитель может выбрать менее безопасную манеру езды, чем водитель, который не столь уверен в своих способностях. Поэтому тем, кто готовит водителей, ставится требовательная задача по выбору содержания и формы обучения, которые позволяют избежать создания у водителей нереалистических представлений о собственной степени подготовленности.

Влияние на пропускную способность дорог

Если водители выполняют вождение в соответствии с требованиями к их подготовке и навыкам, то это может повысить степень их мобильности за счет того, что участники движения могут гораздо легче предусмотреть действия друг друга и не создавать неоправданных препятствий при совместном движении. Действительное влияние этих требований на мобильность не подтверждено документально.

Влияние на окружающую среду

Какое-либо влияние современных требований к подготовке и навыкам вождения водителей на окружающую среду не исследовалось.

Затраты

Непосредственные расходы установления требований к знаниям и навыкам водителей - невысоки. Косвенные расходы могут, однако, возникать из-за того, что водитель должен проходить обучение, чтобы достичь необходимого уровня знаний и навыков. Затраты на подготовку водителей рассматриваются в отдельном разделе.

В Норвегии расходами на установление требований на знания и навыки водителей могут считаться расходы по надзору за подготовкой будущих водителей в автошколах и по подготовке преподавателей для автошкол. Расходы Государственной дорожной службы (Statens vegvesen) Норвегии на ежегодный надзор за автошколами составляют 8 млн. крон (Statens vegvesen; Vegdirektoratet, 1993, 1995). Содержание государственной школы по подготовке преподавателей автошкол обходится около 10 млн. крон в год (Borger, 1992).

Дата добавления: 2015-09-03