Серия 26

Серия XXVI вариант W представляла собой среднетоннажную дизель-электрическую подводную лодку, снабженную парогазовой турбинной установкой (ПГТУ) конструкции профессора Гельмута Вальтера. ПГТУ, работавшая на разложении высоко-концентрированной перекиси водорода H₂O₂, позволяла ПЛ развивать большую (до 25 узлов) подводную скорость, необходимую для выхода в атаку или отрыва от противолодочных сил противника после залпа.
6 мая 1944 г. Германия-Верфт (Гамбург) и верфь в Киле получили заказ на строительство ста субмарин серии XXVI-W U-4501 - U-4600. Весной 1945 г. заказ был аннулирован. Дальше начинаются разночтения...
Я просмотрел несколько сайтов по тематике немецкого подводного флота, а также статей о Г. Вальтере и его работах для Кригсмарине. В них, как ни странно, содержится более детальная информация о строительстве ПЛ с ПГТУ.
Во-первых, слово "canceled" англоязычных сайтов, переводимое как "сняты со строительства", может означать и "не приняты". Официальной военной приемкой с бутылкой шампанского и поднятием флага. Далее, первая лодка U-4501 в конце 1944 г. проходила испытания и показала подводную скорость хода 21 узел. Нужно помнить, что конвейр новейших подлодок дал основную продукцию уже в 1945 г. После войны на указанных выше верфях были обнаружены несколько недостроенных ПЛ XXVI и большое кол-во их секций, подготовленных к сборке. А сколько достроить все-таки успели?
Главным козырем серии XXVI была разумеется ПГТУ. Семерка (ПЛ серии VI) развивала максимум 8 узлов под водой. ПЛ с ПГТУ - до 25. А основной минус ПГТУ в следующем - перекись водорода по бризантным свойствам мощнее, чем гексоген, и НЕ взрывается только при нахождении в таре из чистого аллюминия или синтетического материала.
Тем не менее, эти лодки не были пустышкой, склонной взрываться при малейшем чихе. После войны, в 1949 г. в СССР был разработан проект 617 ПЛ с ПГТУ. Опытовая лодка С-99 была спущена на воду в 1952 г. и использовалась для исследования ПГТУ. За весь ее срок службы (1952 - 1959 гг.) была только одна серьезная авария - взрыв перекиси водорода - да и та произошла не по причине отказа ПГТУ (на 90% состоявшей из немецких деталей), а из-за попадания внешней грязи (ржавчины или окалины) в трубопровод подачи перекиси.
А могли лодки пролежать 10 лет на дне и не рассыпаться? Могли. Во второй половине 50-х Бундесмарине подняло электролодки, потопленные в 1945 г. - одну крейсерскую XXI и две малютки XXIII. Лодки были осушены, очищены, заштопаны и служили аж до конца 70-х.
Подводя итог, можно сказать: вероятно эта краткая заметка не является газетной уткой. При сочинительстве проще было написать про электролодки серий 21 или 23 - они всегда на слуху. А если отставить в сторону мысль о призрачной волчьей стае и желании Деница подложить свинью победителям, то возможно кто-то просто хотел сохранить новейшие лодки для благодарных немецких потомков или использовать их в качестве грин-карты, вручив союзникам.
В конце концов, последнюю из них можно найти - Балтика, о. Рюген, залив, 45-метровая изобата. Искать цилиндрический объект длиной 56,2 м.

ТТХ ПЛ XXVI-W и С-99 проекта 617

Тип ПЛ	Водоизмещение, тонн надводное \ подводное	Размеры, м длина \ ширина	Двигательная установка	Скорость хода, узлов	Дальность хода, миль	Глубина погружения, м рабочая \ предельная	Вооружение	Экипаж, чел
XXVI-W	842 \ 926	56,2 \ 5,45	дизель 575 л.с. эл. мотор 520 л.с. эл. мотор подкрадывания 81 л.с. ПГТУ 7.500 л.с.	11 10 3 25	7.300 45 - 158 (на 22 узлах)	135 \ 270	6 нос. ТА
С-99	950 \ 1.500	62,2 \ 6,1	дизель 600 л.с. эл. мотор 540 л.с. эл. мотор подкрадывания 200 л.с. ПГТУ 7.250 лс.	11 9,3 3 20	8.500 120 - 198	170 \ 200	6 нос. ТА

Подводная лодка серии XXVI, Германия, 1944 г, длина 56,2 м.

Подводная лодка C-99 проекта 617, СССР, 1948 г, длина 62,2 м.

Дата добавления: 2015-08-21