Строительство каменной мостовой, нач. 20 в., Костромская губ. Фото из книги Дороги Костромского края.

В начале 20 столетия в связи с большим населением (около 70 000 чел.) движение в Солигаличском уезде было довольно оживленным. По дорогам уезда ехали крестьяне со своим товаром в базарные села, в обе столицы отправлялись отходники, работали почта и частный извоз. Но из-за отсутствия хорошо устроенных путей сообщения не была достаточно развита промышленность. Она представляла собой мелкие предприятия, работавшие в большинстве своем на внутренний рынок, удовлетворяя нужды местного населения. Отчего практически не перевозились промышленные грузы. Исключением была известь, которую доставляли в Грязовец (Вологодская губ.) и на кожевенный завод в Галич. Также на развитие промышленности влияли цены грузоперевозок, которые в свою очередь зависели от состояния дорожного полотна. На заседании земского собрания 21 сентября 1912 г. гласный (выборный член земского собрания) Н.В. Марин сообщал, что «наша дорога влияет убийственно и на развитие промышленности; все предприятия промышленного характера кончались крахом: напр., порошковый завод Серебрякова не мог вынести дороговизны гужевого пути: стоимость продукта не оплачивала провоз. Другой случай: предприятие Колодкина, который, затеял производство деревянной посуды; посуда получалась прекрасная, но продукт не мог вынести перевозки. Есть и другие примеры, так что можно сказать, что хорошие пути сообщения действительно наше больное место. Устройство грунтовых путей поглощает массу земских средств…» (Доклады солигаличской уездной земской управы очередному уездному земскому собранию сессии 1912 года. – Кострома, 1914).

Состояние дорог зависело от того, в чьем ведении они находились. «Почтовые» и «земские» тракты обычно содержались за счет уездного земства. «Проселочные» дороги и тракты ремонтировались местным населением (т.н. дорожная повинность) или владельцем того участка, по которому проходила дорога. Если брать в счет наш уезд, отличие трактов от проселков было незначительно, но все же, заметное. Тракты содержались чуть лучше. Частные лица неохотно чинили дороги, а дорожную повинность население выполняло в основном абы как. Земство выделяло хоть какие-то средства. Поэтому на трактах, и то, не на всех, были водоотводные канавы, производилась подсыпка, вырубался кустарник, местами велось мощение булыжником, строились и чинились мосты и переправы.

В ведении земства находилось 6 трактов: Буйско-Галичский, Галичский, Чухломский почтовый, Судайский проселочный, Тотемский и Чудцовский проселочный. Все тракты носили определенное название и содержались земством только в пределах своего уезда. Дороги, как правило, имели земское значение и за пределами уезда и содержались соответствующим земством. Но и могло быть так, что земский тракт продолжался как проселок. (Верховский Н.Е. Грунтовые дороги Костромской губернии. – Кострома., 1915).

Основным и самым оживленным был Буйско-Галичский земский тракт. Он проходил по самой густонаселенной местности, через три торговых района уезда: Солигаличский, Корцовский и Нольско-Березовский. В пределах уезда находилось только 72 километра пути, которые и содержало земство. Тракт шел через Фаладино, Илейкино, Корцово, Вонышево, Ноля-Березовец (Николо-Березовец). А из Березовца можно было попасть в Буй и в Галич. Оттуда и название тракта. Но сам тракт продолжался по буйской дороге вдоль реки Ноля до деревни Чертово. За нею краем задевал Буйский уезд и завершался на станции Россолово (Галичский уезд). В целом расстояние от Солигалича до Россолово составляет около 90 километров.

В уезде на 1912 г. было всего три выше названых торговых района. Центрами их были соответственно Солигалич, села Корцово и Ноля-Березовец (или еще называют Николо-Березовец, ныне Галичский район). Туда со всей округи на базары и ярмарки стекались крестьяне и торговые люди. Крестьяне в основном везли товар сельскохозяйственного производства и мелкого ремесла. Для лавок товары доставлялись с пристани города Буя, а с открытием в 1906 г. Вологодско-Вятской железной дороги еще и со станции Россолово. Так и получалось, что тракт являлся важной нитью, соединявшей основные густонаселенные районы в уезде и сам Солигалич с Буем, с Галичем и с остальной Россией.

Дата добавления: 2015-08-21