Булыжная мостовая в д. Вонышево, 2006 г. Строилась военнопленными в годы первой мировой войны. Фото автора.

Пути сообщения в Солигаличском уезде...

О путях-дорогах российских и солигаличских рассказывает Иван Данильченко, студент истфака Костромского университета. За век-полтора в глубинке похоже, изменилась лишь твердость покрытия дорого, не качество, измученное "ямочным" ремонтом.

Статья привлекает интересным, подробным и хорошо организованным материалом, и авторским языком. И, казалось бы, какая связь с Православием? Но представьте... Старинные дороги, тракты, и на пригорке, или в лесном просвете - церковь, часовня, крест. Картина будто завершается...

Пожелаем автору (еще студенту!) - творческих успехов.
Иустин

В интернете публикуется впервые. Ранее, статья была напечатана в газете Солигаличские Вести за 8.02.2011 и 10.02.2011 г.

Булыжная мостовая в д. Вонышево, 2006 г. Строилась военнопленными в годы первой мировой войны. Фото автора.

ПУТИ СООБЩЕНИЯ В СОЛИГАЛИЧСКОМ УЕЗДЕ В КОНЦЕ XIX – НАЧ. XX ВВ.

С древнейших времен основными путями сообщения для наших предков являлись реки. Огромная разветвленная водная система служила «дорогами» как летом, так и зимой. По большим рекам как главным торговым путям собиралось население, и образовывались торговые средоточия – древнейшие русские города. А население, удаленное от рек, занималось хлебопашеством и лесным промыслом и доставляло приречным торговцам хлеб, мёд, воск, меха. От наличия путей сообщения зависело благосостояние и развитие древнерусских городов. Москва своему возникновению и росту была обязана не только политике князей, но и географическому положению – она находилась на перекрестье важных торговых путей, также пролегающих по рекам. Водные пути еще долгое время играли важнейшую роль в экономике России.

Для Солигалича важной транспортной артерией являлась река Кострома. С момента основания города ее использовали для транспортировки больших грузов (сплавляли барки с солью, а позже и с известью). Также до недавнего времени производился сплав леса. В 19 – нач. 20 вв. по реке Костроме между городами Буем и Костромой ходили пароходы, но лишь в весеннее половодье, да иногда осенью, если вода значительно прибывала от дождей. Еще в весеннее время пароходное движение сильно задерживалось сплавляемым по реке лесом. В Солигалич пароход пришел один раз в 1883 году. Это был пробный рейс, и он больше не повторился, так как при поворотах по узкой реке колеса ломались об ивовые кусты. (Русские крестьяне. Жизнь. Быт. Нравы. Т.1: Костромская и Тверская губернии. – СПб., 2004).

Сухопутным путям в России начали уделять внимание только в 17 столетии. Но в основном это были важнейшие почтовые и торговые тракты, которые даже стали отмечать на картах. При Петре I произошло коренное реформирование всего государственного правления России, в связи с этим и дорожная служба получила дальнейшее развитие и четкость структуры. Конечно, большее внимание уделялось мощению столичных улиц.

Для русского человека дорога – понятие относительное. Афоризм Наполеона I «в России нет дорог – только направления» дает исчерпывающую характеристику состояния русских путей сообщения в начале 19 в. Отсутствие проезжих путей одна из причин экономического отставания отдельных регионов и страны в целом. Между тем достаточно было в тот период провести дорогу в бедный бездорожный край, как в нем начиналась иная жизнь: расширялись рынки сбыта, появлялись новые производства, повышались производительность труда, благосостояние и культура населения. Какими бы плохими ни были грунтовые дороги в России, все же они были основными транспортными путями, связывающими города империи. В 1-й пол. 19 в. правительство приняло программу улучшения сухопутных путей сообщения, так как рост грузопассажирских перевозок, вызванный увеличением торговых оборотов в стране, требовал строительства шоссейных дорог. С 1825 по 1861 гг. были построены первые шоссейные дороги с твердым покрытием из мелкого щебня (Петербург-Москва, Москва–Ниж.Новгород, Москва–Смоленск, Петербург–Рига, Москва–Брест-Литовск). Только во второй половине 19 в. начался настоящий бум дорожного строительства. Булыжником мостили не только городские улицы, но и шоссейные пути. Также велось активное строительство железных дорог.

Дата добавления: 2015-08-21