Общая характеристика ограждающих устройств на железнодорожных переездах

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ОГРАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ

Ограждающие устройства предназначены для ограждения железнодорожных переездов со стороны автомобильной дороги. Эти устройства запрещают водителям автомобилей и других самодвижущихся машин и гужевого транспорта въезд на переезд при приближении к нему поезда.

На железнодорожных переездах в качестве ограждающих устройств применяются:

- автоматическая светофорная переездная сигнализация;

- автоматические полушлагбаумы;

- автоматические шлагбаумы;

- механизированные шлагбаумы с централизованным местным или удаленным управлением;

- электрические шлагбаумы или полушлагбаумы с местным или удаленным управлением.

Электрические и механизированные шлагбаумы дополняются автоматической переездной оповестительной сигнализацией, оповещающей дежурного по переезду о приближении поезда.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СВЕТОФОРНАЯ ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

При автоматической светофорной переездной сигнализации переезд ограждается с обеих сторон переездными светофорами, устанавливаемыми на обочинах автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения автотранспорта

Переездные светофоры устанавливаются на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса пересекаемого железнодорожного пути. Каждый светофор имеет два красных огня, направленных в сторону автомобильной дороги. В нормальном положении, т. е. при отсутствии поездов на участках приближения, огни светофоров погашены и автомашины могут проходить через переезд.

При вступлении поезда на участок приближения переездные светофоры загораются и красными проблесковыми огнями запрещают водителям автотранспорта въезд на переезд. При этом красные огни загораются и гаснут попеременно с частотой мигания 40— 60 раз в минуту.

На мачте переездного светофора установлен электрический звонок, который включается одновременно с красными огнями и предупреждает водителя о приближении поезда к переезду. После того, как хвост поезда пройдет за переезд, огни переездного светофора гаснут, а электрический звонок выключается; автотранспорт может вновь двигаться через переезд.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПОЛУШЛАГБАУМЫ

Автоматический полушлагбаум состоит из заградительного бруса, электропривода и переездного светофора со стойкой, помещенных на общем основании. На стойке, кроме головок светофора, укреплен электрический звонок.

При автоматических полушлагбаумах переезд ограждается с обеих сторон заградительными брусьями и проблесковыми красными огнями.

Полушлагбаумы устанавливаются от крайнего рельса пересекаемого на расстоянии не менее 6 м железнодорожного пути на правой обочине автомобильной дороги.

Для улучшения видимости заградительного бруса полушлагбаума в ночное время на нем укреплены три электрических фонаря с красными огнями, обращенными в сторону автомобильной дороги, причем фонарь, укрепленный на конце бруса, двусторонний.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ШЛАГБАУМЫ

Автоматический шлагбаум в принципе имеет такое же устройство и работает так же, как и автоматический полушлагбаум. Разница состоит в том, что автоматический шлагбаум перекрывает не половину, а всю проезжую часть автомобильной дороги, и его устанавливают на расстоянии не менее 8,5 м от крайнего рельса пересекаемого железнодорожного пути.

Расстояние 8,5 м необходимо для того, чтобы автомашина, оказавшаяся на переезде между закрытыми шлагбаумами, могла отъехать от железнодорожного пути на безопасное расстояние, требуемое по габариту приближения строений.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПОЛУШЛАГБАУМЫ И ШЛАГБАУМЫ

Электрические шлагбаумы и полушлагбаумы применяются в сочетании с автоматической оповестительной сигнализацией, они имеют такую же конструкцию, как и автоматические полушлагбаумы и шлагбаумы, но управляются не автоматически, а вручную дежурным по переезду.

ЗАГРАДИТЕЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Заградительная сигнализация предназначена для ограждения переезда со стороны железнодорожных путей при вынужденной остановке экипажа или загромождении переезда развалившимся грузом. В этом случае ограждение переезда осуществляется заградительными светофорами, установленными перед переездом, которые в нормальном положении не горят.

Заградительные светофоры устанавливаются с правой стороны по ходу поезда. На однопутных перегонах эти светофоры устанавливаются для поездов обоих направлений, а на двухпутных, как правило, для поездов, следующих в правильном направлении. Для поездов, следующих в неправильном направлении, заградительные светофоры устанавливаются лишь на тех двухпутных участках, которые оборудованы двусторонней путевой блокировкой, когда имеется регулярное движение поездов по неправильному пути, а также в пригородных зонах с интенсивностью движения свыше 100 поездов в сутки. При этом для поездов, следующих по неправильному пути, заградительные светофоры устанавливаются с левой стороны по ходу поезда.

Заградительные светофоры применяются мачтовые и устанавливаются на расстоянии не далее 500 м и не ближе 15 м от переезда.

На многопутных участках, где по условиям габарита невозможно установить мачтовые светофоры, применяют карликовые.

В качестве заградительных светофоров могут использоваться входные, выходные, маршрутные, маневровые, проходные и предупредительные светофоры, которые установлены на расстоянии не далее 500 м от переезда при условии, что от места их установки обеспечивается видимость переезда.

Дата добавления: 2015-09-05