Введение. Анализ тенденций развития систем освещения авто и мототранспортных средств и

Анализ тенденций развития систем освещения авто и мототранспортных средств и сельскохозяйственных машин свидетельствует о том, что основные усилия фирм-изготовителей осветительных приборов направлены на уменьшение габаритов и, соответственно, массы приборов, т.е. параметров, обеспечивающих за счет улучшения аэродинамических и весовых характеристик повышение топливной экономичности транспортного средства (до 0,15 л на 100км за счет аэродинамики и до 0,08 л на 100км пробега при снижении массы на 0,35 кг). При этом отмечаются лишь незначительные улучшения светотехнических характеристик осветительных приборов, о чем свидетельствуют практически неизменные на протяжении 30 лет нормативы.

Отмеченные тенденции обычно реализуются за счет использования более эффективных светооптических схем (фары со свободной поверхностью отражателя, проекторные фары) и увеличения мощности традиционных источников света, либо за счет использования металлогалогенных источников света, потребляющих меньшую мощность, но обладающих повышенной световой отдачей, а также широким использованием в конструкции осветительных приборов пластмассовых деталей.

Реализация перечисленных путей совершенствования приборов системы освещения привела к появлению на рынке нового поколения фар, однако, наряду с несомненными достоинствами, для этого поколения характерны и существенные недостатки.

В первую очередь, это возрастание мощности источников света, что, в свою очередь, влечет за собой увеличение мощности генератора, и, как следствие, рост его массы, стоимости и расхода горючего при критических режимах эксплуатации транспортного средства (холостой ход).

Во-вторых, часто наблюдается рост стоимости приборов систем освещения. Так, применение металлогалогенных источников света, дорогих из-за необходимости использования в схеме ее питания пускорегулирующей аппаратуры, влечет за собой необходимость оснащения фар ближнего света автоматическим корректором светового пучка, вследствие предельно высокого градиента освещенности в вертикальной плоскости, что, в свою очередь, приводит к увеличению потребляемой мощности.

В-третьих, уменьшение рабочего объема фар при относительно высоком значении мощности источника света приводит к необходимости использования конструкционных термостойких пластмасс, которые не только дорогие сами по себе, но и обладают худшими технологическими свойствами по сравнению с обычными пластмассами.

Наконец, разнородность конкурирующих решений привела к полной разунификации конструкций фар не только по габаритным и присоединительным размерам, но и по типу используемых фар даже в пределах системы освещения для одного транспортного средства. Так, например, весьма часто совмещение в одном блоке фар легкового автомобиля и мотоцикла проекторной фары ближнего света и прожекторной - дальнего.

Подводя итог сказанному, можно утверждать, что ни один из известных вариантов исполнения приборов системы освещения не решает всего комплекса проблем внешних осветительных приборов транспортных средств, при относительно невысокой стоимости изделий этого класса.

Последним словом техники в развитии осветительных устройств автомобилей стало применение принципиально новых источников света – светодиодов.

Дата добавления: 2015-08-13