ИНКОТЕРМС 1990 г.

ИНКОТЕРМС 1990 г. представляет собой один из важнейших международных документов, где сформулированы международные правила по толкованию торговых терминов, получивших наиболее широкое распространение во внешней торговле. В частности, в них содержатся правила, устанавливающие права и обязанности торговых партнеров, а также момент перехода риска с продавца на покупателя в случае гибели или повреждения товара в период транспортировки и др.

В зависимости от того, как во внешнеторговом договоре опреде­ляются условия транспортировки товара, перехода рисков и некоторые другие права и обязанности сторон, формируются опре­деленные типы договоров. Поэтому тип договора сводится к типу условий, на которых он совершается. Договор, например, типа РОВ означает договор на условиях РОВ (такие условия часто называют базисными).

Впервые ИНКОТЕРМС были опубликованы Международной торговой палатой в 1936 г. В 1953 г. Комитет по международным торго­вым терминам (условиям) при Международной торговой палате опубликовал пересмотренные правила толкования (ИНКОТЕРМС 1953). Эти правила содержали толкование всего 9 типов договоров и за сравнительно короткий период стали широко применяться в международной купле-продаже товаров. Последующие изменения и дополнения 1967, 1976, 1980 и 1990 гг. расширили число типов договоров.

В настоящее время применяются ИНКОТЕРМС 1990 г. Основными причинами пересмотра старых и принятия новых правил явились изменения в технике транспортировки (широкое исполь­зование контейнеров, перевозка грузов на судах типа (ро-ро)), а также использование средств электронного обмена данными.

ИНКОТЕРМС 1990 г. содержат толкование тринадцати типов договоров, для облегчения их прочтения подразделенных на четыре группы в зависимости от степени участия и ответственности продавца за транспортные, таможенные и другие обременения

Группа "Е" имеет один тип договоров — EXW (ex works — франко-завод) Договор на условиях exw впервые появился в ИНКОТЕРМС в 1953 г.

Согласно условию EXW продавец обязан в предусмотренный договором срок передать товары в распоряжение покупателя на предприятии-изготовителе или в вблизи от него.

Транспортировка товара и заключение связанных с ней договоров обеспечиваются покупателем Обязанности продавца считаются выполненными с соответствующим переходом риска случайной гибели или утраты товара на покупателя с момента приведения товара на предприятии изготовителе в состояние, при котором он может быть взят покупателем для погрузки на транспортные средства (т. е. складирован, затарирован соответствующим образом). Вес сборы, налоги и другие специальные платежи возлагаются на покупателя.

Вторая группа "F" объединяет договоры на условиях:

FCA (free carrier — свободно у перевозчика);

FAS (free alongside ship — свободно вдоль борта судна);

FOB (free on board — свободно на борту).

Во второй группе определяющей является обязанность продавца поставить товар до транспортных средств, указанных покупателем без обязанности организовывать перевозку.

Так, термин FCA определяет, что обязательства продавца считаются выполненными с переходом риска случайной гибели или случайного повреждения товара в момент передачи товара перевозчику, т. е. лицу. которое обязуется перевезти или обеспечит, перевозку любыми видами транспорта или их любой комбинацией Этот термин был впервые включен в ИНКОТЕРМС в 1980 г. в связи с появлением судов с горизонтальным способом погрузки (ро ро), где существенные вопросы перехода риска и расходов по погрузке и выгрузке не имели аналогов

Следующие два условия — FAS и FOB, так же как и FCA. применяются в основном при морской перевозке грузов. В первом случае основной обязанностью продавца является размещение товара на причале вдоль борта судна в определенном порту отгрузки в пределах досягаемости грузового оборудования Условие РОВ означает, что продавец должен погрузить за свои счет товар на судно Причем продавец считается выполнившим свои обязательства в момент пересечения товаром борта судна. До этого момента продавец несет все расходы и риски утраты или повреждения товара Помимо этого на продавца при условии РОВ возлагаются оформление и уплата таможенных сборов.

Третья группа "С" содержит четыре типа договоров на условиях:

CFR (cost and freight — стоимость и фрахт);

CIF (cost, insurance, freight — стоимость, страхование и фрахт);

СРТ (carriage paid to... — провозная плата оплачена до...);

CIP (carriage and insurance paid to... — провозная плата и страхование оплачены до...).

Эти договоры сгруппированы отдельно в связи с тем, что в них к основным обязанностям продавца отнесено заключение договора перевозки без несения риска утраты или повреж­дения груза после погрузки товара на зафрахтованное судно.

Согласно договору на условиях CFR продавец обязан погрузить товар на зафрахтованное им судно с указанием конечного пункта назначения. Расходы по выгрузке товара могут быть возложены как на продавца, так и на покупателя. Это зависит от условий морской перевозки. При линейном судоходстве расходы по выгрузке товара включаются во фрахт и оплачиваются продавцом.

Условие CIF добавляет к обязанностям продавца, предусмотренным условиями CFR еще одну — по страхованию товара на период транспортировки. По условиям CIF продавец обязан застраховать свой товар, несмотря на то, что переход риска утраты или повреждения имущества, как и при условии CFR, происходит в момент пересечения грузом борта судна в порту погрузки. Обычно продавец страхует груз на минимальных условиях в соответствии с Условиями страхования грузов, разработанными Институтом Лондонских страховщиков. Согласно ИНКОТЕРМС 1990 г. страхование должно быть выражено в валюте контракта и покрывать цену контракта плюс 10%.

Условие CPT означает, что продавец оплачивает фрахт за перевозку товара до места, указанного покупателем, и страхует товар на время перевозки. Причем риск случайной утраты или повреждения товара переходит с продавца на покупателя аналогично условиям CFR и CIF.

Морская транспортировка грузов, совершаемая при условиях CFR и CIF, имеет ряд особенностей, которые хотя и не оговорены в ИНКОТЕРМС 1990 г., но широко применяются на практике. Эти особенности связаны с уточнением обязанностей продавца по транспортировке товара. Например, если продавец обязан не только перевезти товар, но и выгрузить его на причал, то в таких случаях к условиям CIF, CFR добавляется слово landed (выгружено на причале). При транспортировке без обязанности продавца выгрузить товар на причал к условиям добавляется выражение free out — (свободно от выгрузки). Иногда товар поставляется покупателю с дальнейшей переотправкой товара морским путем. Тогда после основного условия добавляется слово afloat (на плаву).

Таким образом, при рассмотрении терминов группы "С" ИНКОТЕРМС 1990 г. можно, отметить, что два термина — CFR и CIF применимы, как правило, к морским перевозкам, в то время как СРТ и CIP пригодны для любого вида транспорта.

Последняя группа "О" включает в себя следующие типы договоров (термины):

DAF (delivered at fronteir — доставлено до границы);

DES (delivered ex ship — доставлено с судна);

DEQ (delivered ex quay (duty paid) — доставлено с пристани с отплатой пошлины);

DDU (delivered duty unpaid — доставлено без оплаты пошлины);

DDP (delivered duty paid — доставлено с оплатой пошлины).

В эту группу объединены наиболее обременительные для продавца условия. Он должен нести все затраты и риски, связанные с доставкой груза в пункт назначения.

Согласно условиям DAF продавец обязан поставить товар с выполнением различных формальностей (лицензионных, таможенных и т. д.), необходимых при экспорте, до границы сопредельного государства, не пересекая его таможенную границу. Причем в ИНКОТЕРМС 1990 г. особо подчеркивается важность точного указания границы и места доставки товара. Условия DES по объему прав и обязанностей продавца схожи с условиями DAF, но отражают особенности морской перевозки грузов. Условия DEQ также используются при морской перевозке и означают обязанность продавца доставить товар на причал в порту назначения. При этом продавец должен нести расходы по оплате таможенных формальностей, пошлин и др. Стороны договора могут изменить или перераспределить расходы по уплате пошлин или налогов.

Два оставшихся термина — DDU и DDP имеют универсальное применение, т. е. могут применяться как при морских перевозках, так и при перевозках железнодорожным, морским, сухопутным транспортом. Согласно этим условиям продавец считается исполнившим свои обязательства по поставке товара, когда товар находится в указанном месте страны-импортера. А основное различие между DDU и DDP состоит в том, что в первом случае продавец не платит какие-либо импортные пошлины, налоговые или другие официальные сборы, а при DDP он обязан оплатить их полностью.

Таким образом, если термин EXW представляет для продавца минимум обязанностей, то условие DDP представляет для него их максимум.

Все рассмотренные группы договорных условий являются не более чем унифицированными обычаями и не являются юридически обязательными для сторон. Следовательно, для того, чтобы правила ИНКОТЕРМС 1990 г. стали обязатель ными, необходимо включить в контракт оговорку о том, что данное условие толкуется по ИНКОТЕРМС 1990 г. Если же некоторые вопросы урегулированы сторонами иначе, чем в ИНКОТЕРМС, то такие положения должны быть полностью включены в контракт.

5. Договор международного подряда во внешнеэкономических связях

Во внешнеэкономических связях договором подряда (международный подряд) обычно оформляются внешне­экономические сделки, связанные с выполнением каких-либо строительных, геологоразведочных, проектно-изыскательских, монтажных и других видов работ. По договору подряда согласно ст. 91 Основ гражданского законодательства, ст. 350 ГК РСФСР подрядчик обязуется выполнить за свой риск определенную работу по заданию заказчика из его или своих материалов, а заказчик обязуется принять и оплатить выполненную работу. Данное определение договора подряда применяется также во внешнеэкономических связях. Однако разработка и оформление отношений сторон договорами подряда во внешнеэкономической деятельности имеют некоторые особенности.

Так, продолжают действовать с рядом стран Восточной Европы и некоторыми азиатскими странами несколько многосторонних и двусторонних соглашений, в которых решаются вопросы подрядных правоотношений. Прежде всего это ОУМ (Общие условия монтажа) в ред. 1991 г. и ОУТМО (Общие условия технического обслуживания машин и оборудования) в ред. 1991 г., которые из разряда юридически обязательных нормативных актов, обязательных к применению, перешли в разряд рекомендаций и применяются между предприятиями Польши, Болгарии, Чехо-Словакии, России лишь тогда, когда стороны оговорят в контракте их применение. По некоторым вопросам заключения договора подряда, освобождения сторон от ответственности ОУМ и ОУТМО отсылают к ОУП 1991 г.

Весь комплекс отношений, возникающих при строительстве объектов за рубежом или с участием инофирм в России, регулируется в контрактах, заключаемых предприятиями с инофирмами. Именно в таких договорах оговариваются наиболее существенные правовые экономические и технические вопросы строительства, реконструкции и проведения иных работ. Однако при реализации какого-либо крупномасштабного проекта при участии государства предварительно заключается межправительственное соглашение, в которое наряду с другими положениями о сотрудничестве включается пункт о строительстве, реконструкции объекта, о производстве определенных работ. Затем на базе уже имеющегося межправительственного соглашения предприятия-контрагенты заключают подрядный, гражданско-правовой договор, конкретизируя и развивая положения международного договора.

В международной практике наиболее широко применяются следующие виды договоров: договор на выполнение строительных, научно-изыскательских, геологоразведочных работ, а также договор о сооружении объекта "под ключ". О последнем виде подрядного договора следует сказать подробнее.

В международной практике сложились два способа правового оформления строительства объекта. Один из них состоит в том, что заказчик заключает несколько договоров с разными подрядчиками на проектно-изыскательские работы, поставку машин и оборудования, монтаж оборудования и др. и координирует деятельность своих партнеров. При другом способе заказчик заключает всего лишь один договор со своим контрагентом (подрядчиком), в котором они согласовывают условия выполнения всех необходимых работ. В этом случае обязанность по обеспечению выполнения всего комплекса работ лежит на подрядчике, который обязуется передать заказчику объект "под ключ" и устранить в гарантийный период дефекты, а заказчик содействует выполнению договора, принимая и оплачивая работу.

Основное содержание договоров о производстве геолого­разведочных и проектно-изыскательских работ состоит в том, что подрядчик выполняет определенные работы, связанные с разработкой полезных ископаемых и подготовкой всего комплекса технической документации для крупномасштабного строительства, и после окончания работ представляет заказчику отчеты с приложением материалов, например проектно-изыскательские карты, расчеты и др.

Дата добавления: 2015-08-13