Лекция 9. Средства связи и передвижения.

Для перевозки и передвижения по суше в античные времена существовали различные типы дорожных повозок. Охос представлял у греков дорожный экипаж, охема служила для перевозки поклажи. Повозки в Греции имели достаточно высокие и прочные колеса. В качестве тягловой силы в повозки греки запрягали лошадей, мулов и ослов.

Римляне для поездок использовали двух- и четырехколесные повозки. Для небольших путешествий пользовались легкой двуколкой – цизиумом или биротой. Пользовались также эсседой – легкой колесницей, открытой спереди и запряженной парой лошадей. Наиболее популярными среди двухколесных дорожных экипажей был карпентум – повозка италийского происхождения, в которую впрягали двух или четырех коней или мулов. Этот экипаж был рассчитан и на длительные поездки, для чего на случай дождя был предусмотрен задергивающийся поверху полог. Среди четырехколесных повозок была широко распространена рэда – большая вместительная повозка, которую тащила пара или четверка коней или мулов; в ней могли разместиться 7-8 человек. Рэда использовалась для далеких переездов, перевозки багажа, почты и т.д. Многие четырехколесные повозки отличались элегантной отделкой. Самой роскошной была каррука – открытая дорожная карета с высоким кузовом, легкая и быстрая, прекрасно отделанная снаружи и удобная внутри. В этой повозке можно было не только прекрасно отдохнуть, но и выспаться.

Бурное строительство городов Римского государства, мощный приток и скопление населения в них, густая застройка улиц – все это вынудило городские власти ввести правила уличного движения. Цезарь установил муниципальный закон, согласно которому любой колесный транспорт мог появляться на улицах города только по прошествии 10 часов от восхода солнца. Запрет не распространялся только на те повозки, на которых либо доставляли строительные материалы для общественных работ, либо вывозили мусор. Подводы, прибывшие в город до восхода солнца, должны были после разгрузки отправляться назад.

Основным средством передачи сообщений оставалась посылка пеших и конных гонцов. Однако такого рода почта не позволяла установить регулярную связь между людьми. Использовалась также и голубиная почта. Наряду с этим в античную эпоху практиковалась и передача известий посредством сигнальных огней – ранняя предшественница оптического телеграфа. Уже Гомер упоминает об огненных сигналах, которые зажигали ночью жители осажденных городов. Изобретателем огненных сигналов считается Паламед. Эта примитивная телеграфия была налажена у персов. С этой целью на определенных расстояниях на возвышенных местах устанавливались площадки для разведения костров. На площадках зажигались костры или факелы, и весть быстро передавалась от одного сигнального пункта к другому. Однако с помощью такого телеграфа можно было передать лишь заранее условленно сообщение. Во II в. до н.э. ученый Полибий дал описание оптического телеграфа, изобретенного александрийскими механиками Клеоксеном и Демоклетом и усовершенствованного им самим. Согласно проекту на каждой сигнальной площадке устанавливались две башни с зубцами. Между зубцами – 5 промежутков, где зажигались огни. Греческий алфавит делился на 5 групп по 5 букв. Каждая буква обозначалась двумя номерами – группы и места буквы внутри группы. Количество костров или факелов на первой башне обозначало номер группы, на второй номер буквы. Телеграф Полибия мог работать только ночью.

Имеются также сведения об использовании римлянами в III в. до н.э. телеграфа балками, которые поднимались или опускались на башнях. Изобретение состояло в том, что при помощи нескольких балок, устанавливаемых на высокой мачте в разных положениях, предавались депеши.

Дата добавления: 2015-08-13