Контейнеризация тарно-тучных грузов

Контейнер представляет собой многооборотную унифицированную гру­зовую единицу, предназначенную для перевозки тарных и штучных грузов и стандартизированную по массе брутто, габаритам, размерам, снабжен­ную кодовым обозначением, стандартизированным по форме, содержа­нию, месту размещения, надписям и табличкам, конструкцию, на которой расположены приспособления для закрепления на разных видах транспор­тных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ (рис. 4.7).

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и спе­циализированные.

Рис. 4.7. Внешний вид контейнеров: универсальные и специализированные

Универсальный контейнер это унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки широкой номенклатуры грузов, стан­дартизированная по массе брутто и размерам, снабженная кодовым обоз­начением и оборудованная приспособлениями для закрепления на раз­личных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгру­зочных работ.

Универсальные контейнеры в зависимости от массы брутто подразделяются на крупнотоннажные.

Крупнотоннажный контейнер — это универсальный контейнер с массой брутто, равной 10 т и более.

Специализированный контейнер — единица транспортного оборудова­ния, предназначенная для многократной перевозки грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и про­чих), представляющая собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто и имеющую обозначения и надписи в соот­ветствии с государственными стандартами или другими нормативными техническими документами.

Специализированные контейнеры в зависимости от массы брутто подразделяются на крупнотоннажные с массой брутто, равной 10 т и более.

Существуют также рефрижераторные контейнеры и контейнеры-тер­мосы для перевозки скоропортящихся грузов.

В транспортном отношении контейнер является особым видом съем­ного кузова подвижного состава, приспособленного для перевозки ук­рупненных партий грузов на различных видах транспорта и для автома­тизированной погрузки, выгрузки и перегрузки.

Кодовое обозначение универсального контейнера стандартизировано по форме, содержанию, месту размещения, надписям и табличкам.

В соответствии с требованиями Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) контейнеры снабжаются при изготовлении или капитальном ремонте специальной табличкой КБК, удостоверяю щей безопасность их эксплуатации.

В практике перевозки грузов на российских железных дорогах используются различные типы универсальных и специальных контейне­ров. Наибольший объем перевозок выполняется в универсальных кон­тейнерах.

Пригодность контейнера для перевозки грузов под таможенным контролем подтверждает также специальная металлическая табличка (КТК).

Если на контейнере не нанесены трафареты срока очередного освидетельствования или ремонта, не указана масса брутто, маркировочный код, то он к перевозке не принимается.

Введены ограничения на массу одного места, которая не должна превышать 1500 кг, нагрузка на пол контейнера не должна превышать 1 кг на 1 м² в крупнотоннажном контейнере. Специальная подготовка контейнера под конкретный груз осуществляется грузоотправителем.

Контейнеры выгодно применять потому, что грузоотправители могут существенно сократить время на накопление продукции и практиковать отгрузку товаров непосредственно потребителям.

В контейнеры грузы, как правило, грузят без транспортной тары, чаще в цеховой упаковке (в оберточной бумаге, картонной упаковке, меш­ках и т.п.). Это позволяет экономить денежные средства. Бестарные пе­ревозки высвобождают значительные ресурсы леса, металла, упаковоч­ной ткани и других материалов.

Перевозка грузов в контейнерах позволяет полностью механизировать переработку тарных и штучных грузов, ускорить выполнение грузовых операций. Наряду с перечисленными преимуществами, применение контейнерных перевозок позволяет:

• уменьшить потребность в крытых вагонах, которые стоят дороже, чем полувагоны и платформы;

• повысить сохранность груза благодаря уменьшению числа перегру­зочных операций выполняемых непосредственно с грузом;

• повысить уровень сервиса при перевозке: груз доставляется по про­грессивной технологии от двери отправителя до двери получателя;

• значительно упростить и облегчить процесс перевалки груза с од­ного вида транспорта на другой, а также прием, выдачу и сортировку груза.

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжский государственный университет водного транспорта

Дата добавления: 2015-08-09