Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Схема параллельной компенсации реактивной мощности

Читайте также:
  1. VIII. СОЦИАЛЬНЫЕ ГАРАНТИИ, ЛЬГОТЫ, КОМПЕНСАЦИИ
  2. Армейская группа разрушения была сформирована в составе гаубичной артиллерийской бригады большой мощности.
  3. Блок-схемалар
  4. Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13
  5. Вопрос 4.13. Схема ШСНУ
  6. Вопрос. ОБЩАЯ СХЕМА ПОЧВООБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА( ПО В.Р. ВИЛЬЯМСУ)
  7. Выбор тепловой мощности ТЭС

(режим полной компенсации cos φΣ = 1)

 

С помощью подключения статических конденсаторов различной ёмкости к зажимам потребителя, можно повысить результирующий коэффициент мощности cos φΣ до любого значения вплоть до cos φΣ = 1 - режим полной компенсации. Однако экономически целесообразно повышение результирующего коэффициента мощности до нормируемого значения cos φΣ = 0,92 - 0,95, поскольку при дальнейшем его увеличении ток в питающей сети и тепловые потери уменьшаются очень незначительно, хотя мощность и стоимость батареи конденсаторов значительно возрастают.

При индивидуальной компенсации ёмкость батареи конденсаторов C [Ф], необходимая для повышения низкого коэффициента мощности электроприёмника cosφ до рекомендуемого (заданного) значения результирующего коэффициента мощности cos φΣ, может быть определена по следующей формуле:

 

- здесь: Р = β Р НОМ - рабочая (полезная) мощность электроприёмника (асинхронного двигателя),

РНОМ - номинальная (паспортная) мощность асинхронного двигателя,

β - коэффициент загрузки асинхронного двигателя,

η - коэффициент полезного действия асинхронного двигателя,

U - питающее напряжение,

f - частота питающей сети,

φ - угол сдвига фаз в асинхронном двигателе (впитающей сети до компенсации),

φ Σ - результирующий угол сдвига фаз после компенсации.

 

Применение компенсирующих устройств снижает финансовые расходы на оплату получаемой электрической энергии, однако увеличивает удельные капитальные затраты и удорожает эксплуатацию электрических установок, а также приводит к дополнительным, хотя и незначительным, тепловым потерям электрической энергии в компенсирующих устройствах и соединительных проводах. Технико- экономическая оценка этих обстоятельств и определяют целесообразность применения и срок окупаемости различных компенсирующих устройств.


В начало страницы


Дата добавления: 2015-08-09; просмотров: 85 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: СТАНДАРТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН | СТЕПЕНИ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН | СПОСОБЫ МОНТАЖА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН | КЛИМАТИЧЕСКИЕ ИСПОЛНЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН | По рассчитанной эквивалентной мощности нагрузки Р э выбирают по условию допустимого нагрева номинальную мощность электродвигателя Р ном . | При работе двигателя с переменной нагрузкой обязательно необходимо проводить проверку выбранного двигателя на перегрузочную способность. | НАЗНАЧЕНИЕ И УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОСНОВНОГО ИСПОЛНЕНИЯ | С повышенным скольжением серии 4АС в режиме S3 при различных ПВ | ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АСИНХРОННЫХ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ| СТРУКТУРА И ХАРАКТЕРИСТИКА СЕРИИ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)