Боковой зазор

Независимо от точности изготовления передач и колес (норм кинематической точности, плавности работы и контакта зубьев) назначаются требования к боковому зазору между нерабочими профилями зубьев в собранной передаче, объединенные в норму бокового зазора. Боковой зазор обеспечивает небольшой люфт (поворот) зубчатого колеса в передаче при заторможенном или неподвижном втором колесе. Этот зазор необходим для предотвращения заклинивания передачи при ее нагреве во время работы, для компенсации ошибок монтажа и для обеспечения смазывания колес.

Установлено шесть видов сопряжений А, В, С, D, E и Н, которые определяют величину гарантированного наименьшего бокового зазора (рис. 72).

Рис. 72. Виды сопряжений и гарантированные боковые зазоры

На каждый вид сопряжения установлен допуск. Видам сопряжений Н и Е соответствует вид допуска на боковой зазор h, сопряжениям D, C, B и A соответственно виды допусков d, c, b, a. Кроме того, установлены увеличенные допуски x, y, z, которые при необходимости могут быть использованы вместо предусмотренных выше видов допусков для каждого вида сопряжения.

Стандартом установлены шесть классов отклонений межосевого расстояния, обозначаемых в порядке убывания точности римскими цифрами: I, II, III, IV, V, VI. Сопряжения Н и Е обеспечиваются при II классе, сопряжения D, C, B и A соответственно при III, IV, V и VI. В обоснованных случаях это соответствие между видом сопряжения и классом отклонения межосевого расстояния может изменяться.

Показателем, обеспечивающим гарантированный боковой зазор для зубчатого колеса с внешними (внутренними) зубьями, является наименьшее дополнительное смещение исходного контура.

При нарезании зубчатых колес инструментами реечного типа форма профиля зуба и его толщина зависят от установки режущего инструмента по отношению к колесу. Зубчатое колесо получается со смещением исходного контура в том случае, когда его делительная окружность катится не по средней линии рейки (или по делительной поверхности исходного производящего колеса), а по параллельной ей линии. Расстояние по нормали между делительной окружностью колеса и средней линией исходной рейки называют смещением исходного контура (рис. 73). Смещение исходного контура может быть отрицательным, когда делительная прямая исходного контура пересекает делительную окружность зубчатого колеса (рис 73, а) и положительным, когда делительная окружность колеса не пересекается делительной прямой исходного контура (рис 73, б). Для обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора производится дополнительное смещение исходного контура от его номинального положения в тело зубчатого колеса на величину . Наименьшее дополнительное смещение исходного контура для зубчатого колеса с внешними зубьями берется со знаком «минус», а для колеса с внутренними зубьями со знаком «плюс». Из рис. 73, б видно, что с увеличением смещения исходного контура зуб колеса становится тоньше, а зазор боковой передачи больше. На наименьшее смещение исходного контура, как и на любой линейный размер, назначается допуск . Смещение исходного контура должно находиться в диапазоне

.

а б

Рис. 73. Смещение исходного контура:

а – дополнительное; б – наименьшее

Контроль дополнительного смещения исходного контура производится при помощи зубомера смещения, известного под названием тангенциальный зубомер.

Дата добавления: 2015-08-09