Нормативные материалы

3.1 Характеристика железнодорожных линий и объектов

Железнодорожные линии:

К I категории относятся основные направления, имеющие общегосударственное значение, связывающие между собой экономические районы России, с расчетной годовой приведенной грузонапряженностью в грузовом направлении свыше 30 млн ткм/км, подходы к важнейшим портам России, ж.д. направления, входящие в полигон скоростного движения и международных транспортных коридоров, а также участки с интенсивным пригородным движением.

Ко II категории относятся направления и ж.д. линии, имеющие преимущественно региональное значение, осуществляющие транспортно - экономические связи внутри регионов с расчетной годовой приведенной грузонапряженностью 15 – 30 млн ткм/км.

К III категории относятся железнодорожные линии местного значения, осуществляющие внутри- и межобластные связи с расчетной приведенной грузонапряженностью 5 – 15 млн ткм/км.

К IV категории относятся железнодорожные линии, обслуживающие население и предприятия, расположенные в районе их тяготения, с расчетной грузонапряженностью до 5 млн ткм/км.

Железнодорожные объекты:

К I категории относятся горки большой и повышенной мощности (переработка вагонов от 3500 и выше в среднем в сутки), имеющие 30 и более путей в сортировочном парке.

Ко II категории относятся горки средней мощности (переработка вагонов от 1500 до 3500 в среднем в сутки), имеющие от 17 до 29 (вкл.) путей в сортировочном парке.

К III категории относятся горки малой мощности (переработка вагонов от 250 до 1500 в среднем в сутки), имеющие до 16 (вкл.) путей в сортировочном парке.

3.2 Нормативы численности работников дистанции сигнализации,

централизации и блокировки

Таблица 3 – Нормативы численности для технического обслуживания механизированных и автоматизированных сортировочных горок

(Распоряжение ОАО «РЖД» от 21.09.2005 года № 1511р)

Наименование бригад и устройств	Профессия, должность	Измеритель	Норма обслуживания (по категориям горок)	Норматив численности на измеритель (чел.)
1 – 2
Бригада по устройствам горочной автоматической централизации (ГАЦ)	старший электромеханик	горка
– устройства автоматической и электрической централизации	электромеханик	стрелка (головные и 1–е пучковые)		–
электромеханик	стрелка (остальные)		–	1^*
электромонтёр СЦБ	стрелка (головные и 1–е пучковые)		–
электромонтёр СЦБ	стрелка (остальные)		–
– устройства горочной микропроцессорной автоматической централизации (ГАЦ МП)	электроник	горка

Продолжение табл. 3

Бригада по устройствам автоматического роспуска составов (АРС) комплекса горочного микропроцессорного (КГМ)	старший электромеханик	автоматизированная горка
– устройства АРС (КГМ)	электроник	то же
электромеханик	– «–			1^*
– напольные устройства АРС (КГМ)	электромонтёр СЦБ	– «–			0,5
– радиолокационные индикаторы скорости	электромеханик	скоростемер
– контроль заполнения путей	электромеханик	путь
Бригада по замедлителям, компрессорам, пневмопочте	старший электромеханик	горка
– вагонные замедлители на спускной части горки КВ–3, КЗ–5, Т–50, ВЗПГ–5, КНП	электромеханик	замедлитель
электромонтер СЦБ	то же
слесарь механосборочных работ	– «–
КЗ–3, ВЗПГ–3	электромонтер СЦБ	замедлитель
слесарь механосборочных работ	то же
– вагонные замедлители парковой тормозной позиции РНЗ	электромеханик	– «–
электромонтер СЦБ	– «–
слесарь механосборочных работ	– «–
Т–50, КНП, КНЗ–5	электромонтер СЦБ	– «–
слесарь механосборочных работ	– «–

Окончание табл. 3

– компрессорная установка	электромеханик	компрессор производительностью 20 м3/мин
слесарь механосборочных работ	то же
электромонтер СЦБ	– «–
машинист компрессорных установок	компрессорная станция
– пневматическая почта для сортировочных листков	электромеханик	приемо–отправочная станция
электромонтер СЦБ	то же
– пневматическая почта для грузовых документов	электромеханик	– «–
электромонтер СЦБ	– «–
– полуавтоматический башмаконакладыватель системы ПАЧЕСА	электромеханик	башмаконакладыватель
электромонтер СЦБ	– «–
Мастерская механизированной или автоматизированной сортировочной горки	токарь	мастерская механизированной или автоматизированной сортировочной горки
электросварщик ручной сварки или электрогазосварщик	– «–

Примечания:

1 На автоматизированных сортировочных горках повышенной и большой мощности, оборудованных устройствами КГМ (комплекс горочный микропроцессорный), должен быть один электроник.

2 На сортировочных горках III категории в бригаде по устройствам автоматической и электрической централизации должен быть один электромеханик и один электромонтер.

3 На сортировочных горках повышенной и большой мощности в мастерской должен быть один кузнец ручной ковки.

4 При наличии на горке третьей тормозной позиции количество электросварщиков дополнительно рассчитывается из условия – один электросварщик на 65 замедлителей.

5 При обслуживании устройств, срок службы которых истек от 1 года до 5 лет, до их модернизации норму обслуживания применять с коэффициентом 0,95, по истечении срока службы от 5 до 10 лет и свыше – соответственно 0,9 и 0,85.

6 При наличии на автоматизированных горках устройств ГПЗУ (горочные программно–задающие устройства) их обслуживание на постах возлагается на сменных электромехаников.

7 Работники мастерской автоматизированной или механизированной горки подчиняются старшему электромеханику по обслуживанию устройств вагонных замедлителей.

8 По позициям Нормативов численности работников, обслуживающих механизированные и автоматизированные сортировочные горки, отмеченным знаком «*», руководство железной дороги или отделения железной дороги может устанавливать сменное дежурство.

Таблица 4 – Нормативы численности для технического обслуживания устройств сигнализации, централизации и блокировки

(Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.04.2006 года № 817р)

Наименование бригад и устройств	Должность, профессия	Измеритель	Норма обслуживания по категориям ж. д. линий	Норматив численности на измеритель (чел.)
1 – 2	3 – 4
Бригада по обслуживанию:	старший электромеханик	участок электромеханика
устройств электрической централизации крупных и малых станций	электромеханик	стрелка простая			1^*
электромонтер по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее электромонтер СЦБ)	– «–
электромеханик	стрелка перекрестная
электромонтер СЦБ	– «–
электромеханик	стрелка с подвижным сердечником
электромонтер СЦБ	– «–
маршрутно–контрольных устройств	электромеханик	стрелка
электромонтер СЦБ	– «–
системы автоматического управления тормозами	электромеханик	точка САУТ
контрольно–габаритных устройств, устройств контроля схода подвижного состава	электромеханик	комплект

Продолжение табл. 4

дизель–генераторного агрегата	электромеханик	агрегат
устройств управления переключением рода тока на станциях стыкования	электромеханик	электропривод
устройств управления тормозным упором	электромеханик	то же
электромонтер СЦБ	– «–
Бригада по обслуживанию устройств АБ:	старший электромеханик	участок электромеханика
на однопутном участке	электромеханик	км
электромонтер СЦБ	то же
на двухпутном участке: трехзначная	эле ктромеханик	– «–
электромонтер СЦБ	– «–
четырехзначная	электромеханик	– «–
электромонтер СЦБ	– «–
автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи (АЛСО)	электромеханик	– «–
электромонтер СЦБ	– «–
автоблокировка с тональными рельсовыми цепями (АБТ)
на однопутном участке	электромеханик	км
электромонтер СЦБ	то же
на двухпутном участке: трехзначная	электромеханик	– «–
электромонтер СЦБ	– «–
автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ)
на однопутном участке	электромеханик	км
электромонтер СЦБ	то же
на двухпутном участке: трехзначная	электромеханик	– «–
электромонтер СЦБ	– «–
четырехзначная	электромеханик	– «–
электромонтер СЦБ	– «–
на скоростном участке с многозначной АЛС–ЕН	электромеханик	– «–
электромонтер СЦБ	– «–
электрожезловая система	электромеханик	– «–
Бригада по обслуживанию устройств:	старший электромеханик	центральный пост
центрального поста ДЦ (релейных систем)	электромеханик	диспетчерский круг			1*
электромонтер СЦБ	– «–
линейных пунктов диспетчерского контроля, диспетчерской централизации релейных систем	электромеханик	линейный пункт

Окончание табл. 4

Бригада по обслуживанию переездов:	старший электромеханик	участок электромеханика
с автоматической переездной сигнализацией, автоматическим (полуавтоматическим) шлагбаумом и УЗП	электромеханик	переезд
электромонтер СЦБ	то же
с автоматической переездной сигнализацией, автоматическим (полуавтоматическим) шлагбаумом	электромеханик	– «–
электромонтер СЦБ	– «–
с автоматической переездной сигнализацией	электромеханик	– «–
электромонтер СЦБ	– «–
мостовая и тоннельная сигнализация	электромеханик	комплект
электромонтер СЦБ	то же
сигнализация оповещения	электромеханик	– «–
электромонтер СЦБ	– «–
Бригада СЦБ, обслуживающая провода, подвешенные на воздушных и высоковольтных линиях	старший электромеханик	участок электромеханика
электромеханик	проводо–км
электромонтер СЦБ	– «–
ремонт воздушных сигнальных линий автоблокировки	электромонтер СЦБ	проводо–км сигнальной линии
Бригада СЦБ, обслуживающая устройства полуавтоматической блокировки	старший электромеханик	участок электромеханика
электромеханик	перегон
электромонтер СЦБ	– «–
системы контроля участков пути методом счета осей (ЭССО)	электромеханик	счетный пункт
электромонтер СЦБ	то же
система устройств контроля состояния свободности перегона методом счета осей (УКП СО)	электромеханик	– «–
электромонтер СЦБ	– «–
Бригада технического обслуживания устройств автоматической локомотивной сигнализации	старший электромеханик	контрольный пункт	2–3	2–3
электромеханик	комплект			1*

Примечания:

1 Измеритель по автоблокировке принят в километрах эксплуатационной длины (эксплуатационная длина – расстояние в километрах между осями станции, измеряемая по оси главного пути).

2 Норма обслуживания для 4–путных участков автоблокировки определяется путем применения коэффициента 0,5, а для 3–путных участков – коэффициента 0,7 к показателю 2–путного участка.

3 Для расчета нормы обслуживания устройств СЦБ с истекшим сроком амортизации применяются коэффициенты:

0,95 – от 1 года до 5 лет;

0,9 – от 5 до 10 лет;

0,85 – свыше 10 лет.

4 При отсутствии утвержденных нормативов численности работников по техническому обслуживанию устройств электрической централизации, диспетчерской централизации и диспетчерского контроля на базе микропроцессоров для расчета нормы обслуживания применяется коэффициент 1,2.

*) Руководство железной дороги или отделения железной дороги может устанавливать сменное дежурство.

Таблица 5 – Нормативы численности на техническое обслуживание

Дата добавления: 2015-08-09