Монопольные проявления в капитализации промышленности Царицына на рубеже 19-20 веков.

Характеризуя капитализацию промышленности в Царицыне во второй половине 19-го века, следует заметить, что этот процесс имел свои особенности, обусловленные, в первую очередь, географическим положением города. Парадоксально, но факт, что основной доход местные и внешние инвесторы получали от переработки и транспортировки ресурсов, не имеющих прямого отношения к региону: нефти, стали и металлопроката, леса и пиломатериалов.

Местоположение города на водоразделе двух важнейших речных транспортных магистралей России – Волги и Дона, соединявших Центральную и Северо-Восточную промышленные зоны государства с Кавказом, Средней Азией, Новороссией, а так же, с черноморскими проливами и бассейнами Средиземного и Каспийского морей делало его весьма привлекательным для вложения капитала в развитие и доработку транспортной схемы, способной наиболее полно обеспечить огромные транспортные потоки международного уровня. Отмена крепостного права в Российской Империи согласно Манифесту от 19 февраля 1861 года, привела на рынок сотни тысяч привычных к труду дешевых рабочих рук. Новый импульс получили купечество и мелкобуржуазная предпринимательская среда.

В 1859 году началось строительство Волго-Донской железной дороги вновь учреждённым акционерным «Обществом Волго-Донской железной дороги и пароходства» с основным капиталом 8 млн. рублей. Открытая 5 мая 1862 года магистраль являлась беспрецедентным транспортным коридором, реализовав вековую мечту объединения двух рек в единую перевалочную систему. Это была не просто монополия, а сверхмонополия, так как в разы удешевляла доставку и перевалку грузов в стратегическом коридоре «Север-Юг». И приток капитала всех мастей не заставил себя долго ждать(10).

Одними из первых значение нового пути оценили хозяева товарищества «Бр. Нобель», владевшего значительной долей Бакинских нефтепромыслов. В начале 80-х годов 19 века они возвели на берегу Волги в Царицыне целый нефтяной городок с резервуарным парком вместимостью 1,5 миллионов пудов нефти и керосина. К концу 19 века эта цифра возросла до 11,2 млн. пудов нефтепродуктов и 8,5 млн. пудов мазута. Был построен нефтеналивной терминал в акватории Волги и наливная эстакада вдоль подъездного железнодорожного пути. Именно здесь впервые в мире была создана и введена в эксплуатацию серия стальных наливных железнодорожных цистерн для нефтепродуктов, курсировавших между пристанями двух великих рек. Кроме того, необходимость в транспортировке черного золота водным путём способствовала развитию в Царицыне судостроения. Впервые в мире здесь были созданы и спущены на воду стальные самоходные речные танкеры, нефтеналивные баржи и два мощных речных буксира. В 1888 было спущено на воду самое большое в России керосиноналивное речное судно грузоподъёмностью 120 тыс. пудов, в 1895 году в Ельшанке построена морская шхуна грузоподъёмностью 65 тыс. пудов для транспортировки керосина по Каспийскому морю. Ко многим проектам непосредственное отношение имел знаменитый российский конструктор и изобретатель Шухов(11).

В 1870 году вошла в строй железная дорога Царицын - Грязи, связавшая Нижнее Поволжье с Центральночерноземным и Западным районами, Прибалтикой. В конце 80-х годов, всего за два года была построена железная дорога Царицын - Тихорецкая протяженностью 504 версты и связавшая Поволжский регион с Кавказом и Кубанью.

Развитием транспортной сети не замедлили воспользоваться и царицынские лесопромышленники. Они быстро перешли от простой перевалки круглого леса и пиломатериалов, шедших по Волге сплавом или на баржах к распиловке брёвен и изготовлению сортовых изделий, практически монополизировав этот рынок в самом удобном месте и отобрав его у лесоторговцев севера России. В 1880 году в Царицыне был построен первый паровой лесопильный завод Максимова, в 1882 году – Шлыкова, в 1883 – Воронина. А к концу века на 19 лесопильных предприятиях Царицына, Бекетовки, Ельшанки и Сарепты перерабатывалось 2 млн. куб. м пиломатериалов в год. Причём, следует отметить, что на этих предприятиях применялись самые передовые технологии и оборудование ведущих мировых фирм из США, Германии и Англии(12).

В 1895 году в Париже было создано Урало-Волжское металлургическое акционерное общество с капиталом в 18 млн. рублей для строительства на юго-востоке России крупного металлургического завода. Выгодное географическое положение Царицына, наличие большого рынка потребления металла и избыток дешевой рабочей силы определили место сооружения предприятия. 30 апреля 1897 года началось строительство завода «Урал-Волга», давшего первый металл уже на следующий, 1898 год. Он имел 9 мартеновских печей, блюминг крупносортового, сортового, листопрокатного и кровельного цехов. На предприятии мощностью 140 тыс. тонн стали и проката было занято 2226 рабочих.

Таким образом, на рубеже веков, Царицын превратился в крупнейший индустриальный центр Нижнего Поволжья, где удачно сочетались многие экономические факторы, делающие его уникальным монополистическим конгломератом, способным обеспечивать получение инвесторами и участниками устойчивой прибыли при вполне просчитываемых капиталовложениях.

Дата добавления: 2015-08-18