Расчет потребной пропускной способности участков

Потребная пропускная способность для однопутного и двухпутного участков определяется по формуле:

N _потр (N _гр + ε_ск N _ск + ε_пс N _пс + ε_сб N _сб), (14)

где N _ск, N _пс, N _сб – число пар соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;

– коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам;

= 0,85 – для однопутных линий;

= 0,91 – для двухпутных линий;

ε_ск, ε_пс, ε_сб – коэффициенты съема соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;

ε_{ск, пс}= ε_о + ε_д, (15)

где ε_о – коэффициент основного съема;

ε_д – коэффициент дополнительного съема.

Для однопутного участка потребная пропускная способность определяется по ограничивающему перегону.

Величина коэффициента основного съема пассажирских поездов составляет

ε_о = , (16)

где – период графика скорого или пассажирского поезда на ограничивающем перегоне, мин.

Значения периода графика при автоблокировке и парном непакетном графике (рис. 10) определяются по следующим формулам.

для скорых поездов:

. (17)

для пассажирских поездов:

; (18)

где – время хода нечетного и четного скорых поездов по ограничивающему перегону, мин;

– то же, пассажирских;

– время разгона и замедления пассажирских поездов (дано в задании), мин;

– станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения, мин;

– время стоянок пассажирских поездов на промежуточных станциях (дано в задании), мин.

Рис. 10. Время основного съема грузовых поездов пассажирскими

на однопутном перегоне при автоблокировке

Коэффициент дополнительного съема при разрозненной прокладке пассажирских поездов принимается равным ε_д = 0,3–0,4.

Коэффициент съема сборных поездов на однопутном участке составляет ε_сб = 1,3–1,5.

Для однопутного участка полученные результаты представляются в виде диаграммы наличной и потребной пропускной способности по перегонам (рис. 11).

Рис. 11. Диаграмма пропускной способности перегонов

однопутного участка Г–К

Для двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой, когда поезда следуют с разграничением интервалов в пакете, потребная пропускная способность N _потр и коэффициент съема ε_пс определяются в целом для направления в зависимости от времени хода грузовых Т _гр и пассажирских Т _пс поездов по участку и по максимальному перегону t _гр, t _пс .

Для таких линий возможны два основных случая съема поездов:

1) основное условие Т _гр – Т _пс ≤ I.

В этом случае

ε_о = (19)

Рис. 12. Время съема пассажирского поезда на двухпутном участке,

оборудованном автоблокировкой, при отсутствии обгонов грузовых поездов

2) основное условие Т _гр – Т _пс > I и t _гр – t _пс < I (рис. 12).

Здесь

ε_о= , (20)

если t _гр – t _пс < I, то = 0; если t _гр – t _пс > I, то = 1.

Рис. 13. Расчет времени основного съема пассажирского поезда на двухпутном участке с автоблокировкой при наличии обгонов грузовых поездов

Из рис. 13 видно, что во втором случае наличие на участке обгонов грузовых поездов пассажирскими обеспечивает сокращение коэффициента основного съема ε_о.

Коэффициент дополнительного съема составит:

ε_д = . (21)

Коэффициент съема сборных поездов на двухпутном участке составляет ε_сб = 1,8 – 2,5.

Резерв пропускной способности N _рез на однопутном и двухпутном участках определяется как разница между наличной пропускной способностью и потребной:

N _рез = N – N _потр. (22)

Величина резерва пропускной способности определяет способы прокладки грузовых поездов на графике движения: поперечная или продольная – на однопутном участке и безобгонная или с обгонами грузовых поездов – на двухпутном.

Дата добавления: 2015-08-18