| Наименование точки WPT IDENT | Широта Latitude | Долгота Longitude |
| SVO01 | N56 01.0 | E038 12.0 |
| SVO02 | N56 08.0 | E038 04.0 |
| SVO03 | N56 04.0 | E037 14.0 |
Наименование WP должно содержать не более 5-ти символов, и отражать принадлежность тому или иному маршруту.
3.3. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ И ОПИСАНИЯ СТАНДАРТНЫХ МАРШРУТОВ.
При описании маршрутов необходимо придерживаться следующего порядка:
- описать маршруты вылета SID;
- описать маршруты прилета STAR.
На каждое направление потока движения воздушных судов, в соответствии с заданными посадочными курсами (см. исходные данные) необходимо построить по одному SID и STAR. Направлений потока движения ВС должно быть не менее 4 (Ю,З,С,В). В описании маршрута необходимо перечислить соответствующие WP с указанием ограничений. Для STAR необходимо предусмотреть конечный этап маршрута в виде схемы «тонкого» регулирования потока типа ВЕЕР или ТРАМБОН. Если в таблице 2 исходных данных не указан тип схемы для конкретного МКпос., его надо выбрать самостоятельно. При описании маршрута допускается использовать точки «передачи управления с указанием новой рабочей частоты. Для целей RNP следует использовать поднабор из шести указателей окончания траекторий: IF, TF, RF, HA, HF и HM.
Описание кодов участков маршрута схем RNAV (конструктора RNAV) приводится ниже:
| Линия пути до контрольной точки | TF | определяется геодезической траекторией между двумя точками пути |
| Прямо до контрольной точки | DF | используется для определения участка маршрута от неустановленного местоположения воздушного судна на текущей линии пути и проходящего прямо до заданной контрольной точки/точки пути, также обеспечивает самое короткое расстояние пролета от точки разворота (точка пути "флайовер") или с абсолютной высоты разворота до следующей точки пути |
| Курс до абсолютной высоты | CA | используется для определения направления участка маршрута удаления, который оканчивается на абсолютной высоте в неустановленном местоположении (Полет заданным курсом до заданной высоты) |
| Курс до контрольной точки | CF | определяется как направление движения, которое заканчивается в контрольной точке/точке пути, после которой следует конкретный участок маршрута (Полет заданным курсом к контрольной точке) |
| Курс от контрольной точки до абсолютной высоты | FA | используется для определения участка маршрута набора высоты, который начинается в контрольной точке/точке пути и заканчивается в точке, где воздушное судно достигает установленную абсолютную высоту (Полет заданным курсом от контрольной точки до набора заданной высоты) |
| Курс от контрольной точки до завершения режима вручную | FM | используется в тех случаях, когда участок маршрута завершается началом радиолокационного наведения (Полет заданным курсом от контрольной точки до начала радиолокационного наведения) |
| Ожидание/полет по схеме "ипподром" до абсолютной высоты | HA | используется для определения траектории полета в зоне ожидания, которая автоматически заканчивается при следующем пересечении точки пути ожидания, когда воздушное судно находится на установленной абсолютной высоте или выше |
| Ожидание/полет по схеме "ипподром" до контрольной точки | HF | используется для определения траектории в схеме ожидания, которая оканчивается при первом пересечении точки пути ожидания после выполнения схемы входа в зону ожидания |
| Ожидание/полет по схеме "ипподром" до завершения режима вручную | HM | HM используется для определения траектории в схеме ожидания, полет по которой вручную завершается пилотом |
| Дуга постоянного радиуса до контрольной точки | RF | (По дуге с заданным радиусом к контрольной точке) |
| Направление до пересечения | VI | (Полет заданным магнитным курсом до выхода на следующий сегмент маршрута) |
Последовательности указателей окончания траекторий
| Текущий участок | Следующий участок | |||||||||||||
| IF | CA | CF | DF | FA | FM | HA | HF | HM | RF | TF | VA | VI | VM | |
| CA | ||||||||||||||
| CF | ||||||||||||||
| DF | ||||||||||||||
| FA | ||||||||||||||
| FM | ||||||||||||||
| HA | ||||||||||||||
| HF | ||||||||||||||
| HM | ||||||||||||||
| IF | ||||||||||||||
| RF | ||||||||||||||
| TF | ||||||||||||||
| VA | ||||||||||||||
| VI | ||||||||||||||
| VM |
Примечания:
1 - последовательность CF/DF или DF/DF может использоваться только в случае окончания первого участка (CF или DF) точкой флайовер; в других случаях используется альтернативное кодирование (с использованием участка TF);
2 - участок IF кодируется только в том случае, если ограничения по абсолютной высоте на каждом конце участка FA, HA, HF или HM являются разными;
3 - комбинацию IF/RF разрешается использовать только в начале конечного участка захода на посадку.
Применяются следующие основные правила:
a) после FA, CA и VA должен следовать DF или CF (рекомендуется DF);
б) после TF до точки пути "флайовер" может следовать только TF или CF;
в) если на схеме требуется DF после точки пути "флайовер", то предыдущий участок кодируется CF или DF;
г) DF не может следовать за точкой пути "флай-бай"; и
д) точка пути в начале и в конце участка RF не кодируется как "флайовер".
Данные, необходимые для каждого указателя окончания траектории. Затененные области показывают, какие данные не применимы к указателю окончания траектории.
| Указатель направления траектории | Обозначение точки пути | Флайовер | Направление разворота | Рекомендуемое навигационное средство | Расстояние от навигационного средства | Пеленг от навигационного средства | Магнитный курс | Длина траектории | Ограничение по абсолютной высоте 1 | Ограничение по абсолютной высоте 2 | Предел скорости | Вертикальный угол | Центр дуги |
| CA | Т | ||||||||||||
| CF | Т | Т | Т | Т | Т | ||||||||
| DF | Т | ||||||||||||
| FA | Т | Т | Т | Т | Т | ||||||||
| FM | Т | Т | Т | Т | Т | ||||||||
| HA | Т | Т | Т | ||||||||||
| HF | Т | Т | Т | ||||||||||
| HM | Т | Т | Т | ||||||||||
| IF | Т | ||||||||||||
| RF | Т | Т | Т | ||||||||||
| TF | Т | ||||||||||||
| VA | |||||||||||||
| VI | |||||||||||||
| VM |
Где: Т – требуемые
0 – необязательные;
1 – требуемые только для комбинаций CF/DF и DF/DF;
2 – касательная линия пути приближения;
3 – касательная линия пути удаления;
4 – направление, а не курс;
5 – расстояние по линии пути;
6 – абсолютная высота – на, или выше.
Примеры описания стандартных маршрутов:
| SID | ROUTING |
| SF 14R | DM101[(200)+, IAS 200Kt, Freq 127,7](DF) – DM102[(600)](FA) – DM103[050, Freq 125,3] (CA)– DM104[110 or above, Freq 129,8](DF) – SF[ 270-330, Freq 135.5](FM) |
| STAR | ROUTING |
| BD 14R | BD[300-260, Freq 122.7](DF) – DM809 [160-180](TF) – DM810 [160] (TF)– DM805[160](TF) - DM804[160, Freq 128.0](TF) – DM803[110](TF) – DM802[110](FM) – DM801[090, Freq 125.3] – DM800[060,IAF] – DM799[(900), Freq 127.7] – DM798[(900),IF]– DM797[(900)]– DM796[(600),FAF] |
3.4. СХЕМАТИЧНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ СТАНДАРТНОГО МАРШРУТА.
Выполняется в электронном виде в соответствии с масштабом, на изображении необходимо отобразить тип WP (fly by, fly over), в цвете разделить вылет и прилёт (синий цвет – вылет, зелёный цвет – прилет), соединив WP линиями. Линия поворота на рисунке должна соответствовать реальным возможностям движения ВС.
Ограничения, запретные зоны должны быть отражены на рисунке красным цветом. Зоны ожидания черным цветом. Ограничения по МУДР представлены в АИП-е стр. 1929.
3.5. ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА.
Формирование структуры ВП начинается с структурирования «прилета».
- в зависимости от конфигурации посадочных курсов в первую очередь (там. где это возможно) необходимо сформировать бесконфликтные маршруты прибытия. Маршрут считается бесконфликтным в том случае, если позволяет существенно (в 2-2,5 раза) снизить участие диспетчера в решении потенциально-конфликтных ситуаций на данном маршруте.
- для каждого из 3-х аэродромов предусмотреть по 4 разведенных (насколько это возможно) между собой в плане или по высоте стандартных маршрутов прибытия.
- аналогично формируются маршруты вылета, сначала бесконфликтные затем традиционные (на основе TF).
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
Выполняется с позиции технологии управления воздушным движением. В описании особое внимание должно быть уделено точкам, в которых при определенном стечении обстоятельств может возникнуть «конфликтная ситуация», точкам схождения маршрутов, пересечения SID – STAR, точкам передачи управления.
Пример:
Маршрут SF 14R
Взлёт с курсом 136 с правой полосы а\п Домодедово до набора 200 м. прослушивать «Домодедово вышка», далее работать с «Домодедово круг» частота 127,7. На эшелоне 050 выход на связь “Домодедово – вылет», Freq 125,3, на эшелоне 110 выход на связь «Быково – вылет» Freq 129,8], после DM104 выдача диспетчерского указания на занятие эшелона в диапазоне 270 – 330 на SF, над SF работать с «Контролем» Freq 135.5;
Далее рекомендации диспетчеру по конкретным (наиболее характерным) ситуациям при УВД.
1. Обратить внимание - передача УВД на сектор «Быково – вылет» может происходит над точкой DM104 на неустановленной высоте.
2. И т.п.
Прилет ВD14R: Над BD выход на связь с сектором «Шереметьево – прилет) на одном из эшелонов в диапазоне 300-260 Freq 129.8, пролет точки DM809 выполняется по маршруту в диапазоне высот (эшелоны 160-180), на точку DM810 занять эшелон 160 и сохранять по маршруту до точки DM805, в точке DM804 выход на связь с сектором «Быково – прилет» на эшелоне 160, после точки DM803 выдача диспетчерского указания на продолжения полета.
1. При следовании двух и более воздушных судов над точкой DM809 между которыми отсутствует безопасный продольный интервал, диспетчер выдает указания воздушному судну(судам) следующему(щим) выше полетом на изменение курса или высоты полета, осуществляет векторение.
И т.п.
5. ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ УСЛОВИИ ЗАКРЫТИЯ АЭРОДРОМА НА 30 мин.
Исходя из заданного интервала на посадку L (табл.2) необходимо определить расчётное (штилевое) количество воздушных судов, которые при идеальных условиях возможно обслужить используя предлагаемую структуру воздушного пространства Àшт.
С учетом 4-х направлений потока движения ВС необходимо предусмотреть 8 секторов обслуживания воздушного движения (4 вылетных и 4 прилетных сектора). Вылетные сектора ОВД могут находиться в географических границах секторов прилетных. Для расчета пропускной способности учитываются только прилетные сектора ОВД. Полученное значение Àшт необходимо адаптировать к конкретному сектору ОВД, т.е. разделить на количество прилетных секторов ОВД.
Àсект.ОВД = Àшт.\ 4;
Пропускная способность сектора УВД главным образом зависит от возможностей диспетчера. Оптимальным коэффициентом загруженности диспетчер считается Кзагр. = 0,55 это отношение времени занятости технологическими операциями к общему времени работы. Данное значение имеет высокий «запас прочности» - 0,45 т.к. невозможно учесть аналитическую деятельность диспетчера. Пропускная способность сектора рассчитывается для «штилевых» условий и выражается двумя значениями:
1. Количество ВС, которое сектор УВД способен обслужить в течении часа (N);
2. Максимальное количество воздушных судов которые могут находиться одновременно на связи у диспетчера данного сектора УВД. (n).
В нашем «штилевом» случае n =Àсект.ОВД. В любом случае величина n не может превышать 15 ВС.
Для определения N необходимо измерить среднее время нахождения воздушного судна в секторе ОВД Тср.ВС. используя табл.1.
N =Тср.ВС. Х Àсект.ОВД.
На практике значение N используется при «слотировании».
По условию выполнения курсового проекта необходимо предусмотреть 30 минутную задержку в приеме воздушных судов на каждом секторе прилета по аварийному закрытию аэродрома. Это означает, что в наименее загруженных местах сектора УВД необходимо предусмотреть зоны ожидания для размещения n воздушных судов, которые уже находятся на управлении у диспетчера. Каждая ЗО может вмещать не более 3-х ВС. При переполнении сектора ОВД (Тср.ВС меньше 30 минут) предусматривается отдельный сектор ОВД «ожидание». Каждая ЗО должна иметь маршрут входа в ЗО и выхода из неё с расчетом временных параметров. Данный расчет предполагает возможность определения времени задержки по каждому ВС с точностью до 5 мин.
ПРИЛОЖЕНИЕ С ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ ЗАДАНИЯМИ - ТАБЛИЦА 2
. Табл. 2 Владимир Гериев
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
2. Табл. 2 Артём Горшенёв
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
3. Табл. 2 Емельянов Дмитрий
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
4. Табл. 2 Желобцова Юлия
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
5. Табл. 2 Жильцов Илья
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
6. Табл. 2 Казакова Евгения
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
7. Табл. 2 Лебедева Анна
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
8. Табл. 2 Манелюк Дмитрий
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
9. Табл. 2 Михашин Андрей
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
10. Табл. 2 Морозов Станислав
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
11. Табл. 2 Слезкин Кирилл
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
12. Табл. 2 Степанов Иван
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
13. Табл. 2 Турыгин Дмитрий
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
14. Табл. 2 Чернышева Виктория
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
15. Табл. 2 Шелухин Дмитрий
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
16. Табл. 2 Шулая Игорь
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | тромбон | |||
| Шереметьево | тромбон |
17. Табл. 2 Шустров Дмитрий
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
18. Табл. 2 Бондарев Никита
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
19. Табл. 2 Бутырская Дарья
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
20. Табл. 2 Волков Валерий
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
21. Табл. 2 Жалгасбаев Ерлан
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
22. Табл. 2 Иванов Михаил
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
23. Табл. 2 Коваль Денис
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
24. Табл. 2 Минаев Иван
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
25. Табл. 2 Нырков Никита
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
26. Табл. 2 Сивцева Ольга
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
27. Табл. 2 Смирнов Максим
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
28. Табл. 2 Халачян Арам
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
29. Табл. 2 Хорошавцев Артем
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
30. Табл. 2 Хорцев Валерий
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
31. Табл. 2 Чечин Никита
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
32. Табл. 2 Чувиковская евгения
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | тромбон | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
33. Табл. 2 Шалырин Александр
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
34. Табл. 2 Гетманов Ян
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
35. Табл. 2 Илюшкин Дмитрий
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
36. Табл. 2 Кузнецов Сергей
| Аэродром | МК пос. | Тип конечного участка STAR | Тип SID (использовать участки типа…) | Интервал на посадку (L) |
| Внуково | веер | |||
| Домодедово | веер | |||
| Шереметьево | тромбон |
Дата добавления: 2015-08-18; просмотров: 107 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| СТАНДАРТНЫЕ МАРШРУТЫ. | | | ОЗДОРОВИТЕЛЬНОЕ И АДАПТИВНОЕ ПЛАВАНИЕ |