Габариты ПС.

Технико-экономические параметры вагона.

К основным параметрам грузовых вагонов оптимальная величина которых определяется в результате технико-экономического расчета относятся:

Т-тара вагона

Р-номенальная грузоподъемность

V-объем кузова вагона

Эти параметры выбираются в зависимости от следующих показателей:

2L _сц- длинна вагона по осям сцепления автосцепки

2l- база вагона

M₀-количество осей в вагоне

2В₀-ширина заднего габарита подвижного состава

Н- высота габарита

2S_к- ширина рельсовой колеи

Q₀- нормированная нагрузка на одну ось колесной пары(осевая нагрузка)

Q_n- пагонная нагрузка (нагрузка на единицу длинны)

А_i- доля итого груза в общем объеме перевозок

L_i-дальность перевозки i-го груза

Для сравнения различных вариантов конструкций удобно пользоваться относительными параметрами или характеристиками

К_т=T/R-технический коэффициент тары.

К_n=T/P*λ-погрузочный коэффициент тары,

Где λ- коэффициент использованного грузоподъема.

V_уд.=V/P-удельный объем.

V_n-V*γ-погрузочный объем,

Где γ- коэффициент заполненного объема.

q_пб=T+P/2L_су- погонная нагрузка брутто.

q_пн=P/2Lсу- погонная нагрузка нетто.

Для сравнения универсальных вагонов испытывают следующие зависимости:

P_ст=Σ_ai/Σ_ai/_PстL-средняя статической нагрузки,

Где P_стi-статическая нагрузка итого груза.

P_стi=P/V_уд./V_у.г.- удельный объем перевозки груза(дано в таблице)

P_ст.i=P*λ_i, где λ_i-коэффициент испытываемого грузоподъемности для итого груза (дано в таблице).

P_дин=Σ_ai*l_i/Σ*a_i*l_i/P_стi- средний динамический коэффициент.

K_пт=Т/Р_дин.; погрузочный коэффициент тары.

q_п.н.=Р_дин/2L_су-средняя пагонная нагрузка нетто.

В качестве критерия оценки оптимального варианта конструкции принимается обобщенный экономический, приведенные затраты (С_пр),отраженные все стороны производства и эксплуатации вагонов.

С_пр.=Э+Е*К, где Э- эксплуатация расходов.

К-капитальных вложений.

Е- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

С_пр.=А₁/Р_ст.+А₂*2L_b/Р_ст+В₁/Р_дин.+В₂*2L_b/Р_дин.+F₀/q_пн.+D*K_пт., где A₁;А₂;В₁;В₂;F₀;D-постоянный коэффициент (дано в таблице).

2L_b-внутренняя длина кузова.

По минимуму приведенных затрат выбирается оптимальный вариант конструкции.

Исходя из задач условий эксплуатации.

Р≤q₀*m₀-T

P≤q_n*2_hсу-Т,

тогда минимальная допустимая длина 2_hсуmin*q₀*m₀/q_n

Вывод: В данном пункте я рассмотрел технико-экономические параметры своего вагона.

Габариты ПС.

Габарит приближения строений — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств.

Дата добавления: 2015-08-18