Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Ориентирование на местности и выбор пути

Читайте также:
  1. I. ВЫБОР И ЛИЧНОСТЬ
  2. II. ВЫБОР ТЕМЫ КУРСОВОЙ РАБОТЫ И ФОРМЫ ЕЕ ПОДГОТОВКИ
  3. II. Числовые характеристики выборки.
  4. III. Выбор как система относительных сравнений
  5. IV. Сведения о выборах председателя первичной профсоюзной организаций, членов профсоюзного комитета, профорганизатора, председателей цеховых комитетов, профбюро, профгрупоргов
  6. Quot;Рекомендации по выбору эффективных фундаментов для усадебных жилых домов". М.: МОСГИПРОНИИСЕЛЬСТОЙ, 1985.
  7. V. Порядок регистрации кандидатов и порядок проведения выборов.

3.1. Ориентирование по карте.
Ориентирование по топографической карте на месте включает ориентирование карты, опознание ориентиров и определение точки стояния. Карту ориентируют по компасу, линии местности или направлению на известный ориентир.
Ориентирование карты по компасу производится с учетом магнитного склонения. Для этого компас устанавливают на одну из вертикальных линий координатной сетки карты так, чтобы линия, проходящая через штрихи 0 и 180 шкалы, совпадала с линией карты. Затем карту поворачивают так, чтобы северный конец магнитной стрелки отклонился от штриха 0 на величину поправки направления, указанную в левом нижнем углу листа карты.
Для ориентирования карты по линии местности карту поворачивают так, чтобы линия условного знака местного предмета, например дороги, совпала с направлением самого местного предмета, а изображения всех объектов, расположенных справа и слева от нее, находилось с тех же сторон, что и на местности.
Ориентирование карты по направлению на ориентир применяют в том случае, когда точка стояния известна и с нее виден ориентир, обозначенный на карте. Карту поворачивают так, чтобы направление "точка стояния - ориентир" совпало с соответствующим направлением на местности. Для более точного ориентирования карты к этим точкам прикладывают линейку и по ней визируют на ориентир.
Опознание ориентиров - наиболее ответственный этап ориентирования по карте, так как точку стояния можно определить только по ориентирам, общим для карты и местности. Характерными и наиболее пригодными для ориентирования подробностями горного рельефа являются разной формы вершины, хребты, седловины, выступы, скалы, отдельные большие каменные глыбы и т.д. Кроме того, в целях ориентирования могут быть использованы чем-либо выделяющиеся места склонов и дна долин: каменные и песчаные осыпи, снежные поля, травянистые склоны, рощи, луга и пр.

Рис. 2. Артиллерийский компас АК:
  1. корпус компаса;
  2. вращающийся корпус лимба;
  3. лимб;
  4. крышка компаса с зеркалом а, вырезом для визирования б и защелкой в;
  5. магнитная стрелка;
  6. выступ тормозного рычага стрелки

Опознание ориентиров начинают с наиболее крупных, выделяющихся объектов местности, и таких, которые в данном районе встречаются сравнительно редко. При отыскании на карте объектов, наблюдаемых на местности, учитывают их взаимное расположение и положение относительно сторон горизонта. Правильность опознания ориентиров проверяют по окружающим элементам местности. В тех случаях, когда не удается опознать ориентиры, общие для карты и местности, следует переместиться так, чтобы открылась видимость других ориентиров, и попытаться опознать эти ориентиры на карте.
При отсутствии характерных естественных ориентиров для уточнения направления движения на сложных и опасных участках маршрута в качестве ориентиров могут служить специальные, устанавливаемые разведывательными группами, знаки: сложенные из камней туры (пирамиды), зажатые между камнями бумажки, пустые консервные банки с заложенными в них камнями, надломленные или связанные ветки кустарников и пучки травы, надписи мелом или углем на скалах и больших камнях и т.п.
Определение на карте точки стояния производят глазомерно по ближайшим ориентирам, промером расстояний, по измеренным расстоянию и направлению и обратной засечкой. При выборе способа учитываются характер местности, условия видимости, наличие времени, а также точность, с которой нужно определить точку стояния.
При глазомерном определении точки стояния ориентируют карту, опознают на ней два-три ориентира и определяют глазомерно расстояние до них. По определенным расстояниям до ориентиров с учетом направлений намечают точку стояния на карте. Точность определения точки стояния на карте этим способом зависит, главным образом, от расстояний до ориентиров: чем эти расстояния больше, тем менее надежно определяется точка стояния. При удалении от ориентиров до 500 м точка стояния определяется со средней ошибкой порядка 20% средней дальности до ориентиров.
Определение точки стояния промером расстояния применяется, главным образом, при движении по дороге или вдоль линейного контура, преимущественно на закрытой местности или при плохих условиях видимости. Расстояние от ориентира, расположенного у дороги или какого-либо другого линейного ориентира, до определяемой точки измеряют спидометром, шагами или дальномером, затем это расстояние откладывают на карте вдоль дороги (линейного ориентира) в соответствующем направлении. Точность определения точки стояния данным способом зависит, главным образом, от величины ошибки измерения расстояния на местности.
Определение точки стояния по направлению и расстоянию применяют, когда опознан только один ориентир. В этом случае карту ориентируют по компасу с учетом магнитного склонения. Визируя линейкой или по карандашу на ориентир, проводят на карте линию, проходящую через ориентир. На прочерченной линии визирования от изображения ориентира откладывают расстояние, которое предварительно измеряют шагами, биноклем, дальномером или оценивают глазомерно.
Средняя ошибка определения точки стояния по расстоянию и направлению при измерении расстояния шагами, а азимута - компасом, составляет порядка 5% дальности от точки стояния до ориентира.
При нахождении на дороге, с которой виден только один ориентир, расположенный в стороне от нее, определить точку стояния можно обратной засечкой по одному направлению. Для этого карту возможно точнее ориентируют и визируют на ориентир. Точка пересечения визирной линии и дороги будет искомой точкой стояния.
Точку стояния при тех же условиях можно определить и следующим образом. Измеряется компасом магнитный азимут (Ам) на ориентир. Далее, азимут переводится в обратный (±180°) и последний преобразуют в дирекционный угол по формуле

Прочертив на карте от ориентира направление, соответствующее углу а, до пересечения его с дорогой, получают точку стояния.
Средняя ошибка определения точки стояния данным способом при углах засечки 30-60° (120-150°) и 60-120° равна соответственно 10% и 5% расстояния до ориентира.
В ряде случаев точка стояния может быть определена обратной засечкой по трем направлениям. По возможности следует использовать ориентиры, расположенные ближе к точке стояния так, чтобы направления от ориентиров у точки стояния пересекались под углами в пределах 30-150°.


Рис. 3. Определение точки стояния обратной засечкой

Карту тщательно ориентируют по компасу, прикладывают линейку к условному знаку одного из ориентиров на карте и направляют ее на тот же ориентир на местности, затем прочерчивают линию на себя. Не сбивая ориентировку карты, таким же образом прочерчивают направления на второй и третий ориентиры. Пересечение трех направлений обычно образует треугольник, центр которого и будет точкой стояния. По двум направлениям точка стояния определяется менее точно, а главное без контроля.
При тех же условиях, но когда работа с картой затруднена (идет дождь, сильный ветер и т.п.), точку стояния сложно определить по магнитным азимутам, измеренным с точки стояния на ориентиры. Магнитные азимуты переводятся в обратные, а последние в дирекционные углы и по ним прочерчиваются направления на карте от соответствующих ориентиров. Средняя ошибка определения точки стояния обратной засечкой по трем ориентирам равна примерно 15% средней дальности до ориентиров.
В случаях, когда видны окружающие господствующие высоты (вершины) или когда нет возможности ориентировать карту по компасу, например, находясь в бронетранспортере или танке, местоположение можно определить способом Болотова.
Лист прозрачной бумаги (восковку) кладут на жесткую основу (картон, фанеру и т.п.), намечают примерно в центре точку, от этой точки наводят линейку на видимые вершины и прочерчивают линии. Затем восковку кладут на карту и перемещением ее находят такое положение, при котором все линии пройдут через соответствующие ориентиры на карте. В таком положении восковки переносят (перекалывают) точку на карту; эта точка будет точкой стояния.
Средняя ошибка определения местоположения этим способом при условии, что направления будут пересекаться под углами в пределах 30-150(, будет порядка 10% средней дальности до ориентиров.

3.1.1. Ориентирование в движении.
В зависимости от характера местности и состояния дорожной сети в горном районе при ориентировании в движении пользуются, как правило, картой масштаба 1:100 000 или 1:200 000.
Основная задача ориентирования в движении - выдерживание заданного или намеченного на карте маршрута. Ориентирование в движении ведется непрерывно, чтобы постоянно знать свое местоположение на карте, которое определяют визуально путем сличения карты с местностью. Для этого предварительно подготавливают карту, а в пути придерживаются определенного порядка действий.
Подготовка карты включает склеивание карты, нанесение маршрута и его изучение, выбор ориентиров, определение протяженности маршрута и азимутов отдельных направлений. При наличии аэроснимков следует установить соответствие карты местности вдоль маршрута и внести необходимые дополнения и уточнения на карту.
Порядок действий в пути при выдерживании маршрута следующий. На исходном пункте снимают показания спидометра машины и подписывают его на карте у первой (исходной) точки. Затем переводят расстояния до каждого ориентира в показания спидометра машины путем прибавления их значений к начальному показанию спидометра и подписывают их у соответствующих точек.
Перед началом движения внимательно просматривают по карте участок маршрута до первого контрольного ориентира и запоминают начертание дороги, а также расположенные вдоль нее основные местные предметы и резко выраженные формы рельефа. Во время движения наблюдают за местностью, опознают местные предметы и формы рельефа, замеченные предварительно на карте, и по ним мысленно фиксируют свое продвижение по маршруту.
В пути карту ориентируют, как правило, по дороге (при каждом повороте дороги карту поворачивают на соответствующий угол), а при движении вне дороги - по местным предметам.
К карте обязательно следует обращаться при переходе к очередному контрольному ориентиру. Убедившись в правильности его опознания, внимательно изучают маршрут до следующего ориентира и продолжают наблюдать за местностью. Если на местности обнаружен объект, не показанный на карте или не замеченный ранее при изучении маршрута, необходимо вновь внимательно изучить соответствующий участок карты и по окружающим местным предметам и формам рельефа, а также по характеристике объекта (например, новые постройки или насыпи, не заросшие еще травой) следует удостовериться, что он новый и на карте не показан.
При подходе к контрольному ориентиру у поворота маршрута следует своевременно (за 200-500 м) назвать водителю ориентир и указать направление дальнейшего движения, например: "На окраине населенного пункта поворот налево на грунтовую дорогу". Ориентиры следует указывать водителю и тогда, когда их опознание затруднено. В этих случаях полезно привлечь для наблюдения за местностью и других членов экипажа машины.
У каждого ориентира считывают со спидометра пройденное расстояние и сличают его с данными карты. Если у первого ориентира отклонение будет более 5%, то подсчитывают поправку на 1 км пути и в дальнейшем учитывают ее при определении расстояний по спидометру. При выезде из населенного пункта и у развилок дорог, если количество дорог на местности и на карте не совпадает и если не удалось непосредственно по карте надежно определить нужную дорогу, направление дальнейшего движения устанавливают с помощью компаса по магнитному азимуту дороги, определенному по карте. Компасом также рекомендуется проверять направление при движении в лесу по слабо наезженной дороге.

3.1.2. Восстановление ориентировки.
Сход с маршрута и потеря ориентировки наиболее вероятны при небрежном ориентировании, когда перестают непрерывно следить за продвижением по маршруту. Резкое несоответствие карты местности также может повлечь за собой сход с маршрута.
При потере ориентировки необходимо по расстоянию, пройденному от последнего, надежно опознанного контрольного ориентира, и направлению последнего участка пути наметить на карте вероятное местонахождение. Все построения на карте можно делать простейшим способом: компас прикладывают к последнему опознанному ориентиру на карте и по лимбу откладывают требуемый угол, затем в этом направлении откладывают нужное расстояние.
После того, как определено вероятное местонахождение, следует изучить окружающие местные предметы (особенно их расположение по рельефу), опознать их на карте и уточнить свое местонахождение. Если это удалось, необходимо наметить выход на маршрут и продолжать движение. Если же не удалось восстановить ориентировку, целесообразно вернуться по следу своей машины к последнему, хорошо опознанному ориентиру и отсюда, проверив направление дальнейшего пути, продолжать движение по маршруту.
В некоторых случаях, когда имеются линейные ориентиры (железные дороги, шоссе, линии электропередачи, реки и т.п.), проходящие перпендикулярно к общему направлению маршрута, движение можно продолжать в прежнем направлении до выхода к линейному ориентиру, легко опознаваемому на карте. Здесь следует уточнить свое местонахождение и наметить выход на маршрут или непосредственно в требуемый район.
При потере ориентировки во внезапно спустившемся тумане, особенно на сложных и опасных участках пути, нужно остановиться и переждать его или возвратиться по своим следам к определенному ориентиру, находящемуся в более безопасном месте. Нельзя допускать бессмысленного блуждания отдельных участников группы в поисках пути. Лучше, если нет возможности организовать бивак, топтаться на одном месте, не давая друг другу уснуть или замерзнуть.

3.1.3. Ориентирование при передвижении пешим порядком.
Передвижение войсковых подразделений и специальных групп пешим порядком в горном районе предусматривается только в случаях, когда по условиям боевой обстановки применение автотранспорта или вертолетов невозможно или нецелесообразно.
Перед началом каждого перехода, подъема или спуска необходимо выбрать маршрут к заданному пункту (цели) и тщательно изучить его проходимость и доступность для подразделения. Маршрут перехода должны изучить все без исключения участники перехода.
В незнакомой местности маршрут может быть выбран и изучен по достаточно подробной карте или по показаниям местных жителей, или непосредственно на местности разведкой. В последнем случае должны быть составлены кроки маршрута и его описание с зарисовкой характерных ориентиров. При этом безымянным вершинам, хребтам, седловинам, отдельным рощам, скалам, большим камням надо давать характерные для них названия, например: "двуглавая вершина", "черный гребень", "снежный перевал" и т.п. Учитывая, что выбранные в качестве ориентиров подробности горного рельефа могут выглядеть с различных точек маршрута по-разному, необходимо всегда указывать, с какого места маршрута сделана зарисовка или описание ориентира. При описании следует придерживаться терминологии, приведенной в приложении.
Кроки, точные зарисовки и понятное описание незнакомой местности должен уметь делать каждый командир горных войск, каждый разведчик.
При изучении характера и подробностей горной местности большую помощь могут оказать фотоснимки, фотопанорамы и особенно стереоскопические пары аэроснимков. Рассматривание аэроснимков при помощи стереоскопа дает возможность изучить во всех подробностях рельеф местности и местные предметы. При известном навыке нетрудно дешифрировать аэроснимки, т.е. опознавать действительный характер изображенных на них топографических подробностей и военных объектов (элементов рельефа, населенных пунктов, дорог, окопов, искусственных препятствий, частей разного рода войск, посадочных площадок, складов и т.д.).
Правильный выбор маршрута во всех случаях движения в горах имеет решающее значение для выполнения поставленной боевой задачи.
При выборе маршрута в высокогорном районе надо учитывать не только тактические требования, но и естественные опасности этого района, которые иногда могут нанести войскам гораздо больший урон, чем противник.
Наименее опасными для движения путями являются гребни и ребра гор, но ими не всегда можно пользоваться из-за трудности движения по ним и сложности маскировки. Для решения вопроса о целесообразности движения по гребням и другим сложным участкам нужно использовать фотоснимки или точные кроки участков.
Наиболее удобными и безопасными для подхода к гребням являются боковые старые морены, поросшие травой.

3.2. Ориентирование на местности без карты.
Ориентирование на местности без карты заключается в определении сторон горизонта (направлений на север, восток, юг, запад) и своего местонахождения на местности относительно ориентиров и применяется на ограниченной территории.
Ориентирами служат хорошо заметные местные предметы и детали рельефа, относительно которых определяют местоположение, направление движения и указывают положение целей и других объектов. Ориентиры выбирают по возможности равномерно по фронту и в глубину. Выбранные ориентиры нумеруют справа налево по рубежам и от себя в сторону противника. Кроме номера каждому ориентиру обычно дают условное наименование, соответствующее его внешним признакам, например, "Сухое дерево", "Дом с красной крышей" и т.п.
Стороны горизонта в горах могут быть определены по Солнцу, Полярной звезде, Луне, а также по некоторым местным признакам.
Солнце совершает по небосклону свой видимый путь с востока на запад по ходу часовой стрелки с угловой скоростью в среднем 15° в час, и в полдень (примерно в 13 часов) оно находится на юге. Зная время, можно определить угол, на который Солнце не дошло до точки юга или перешло ее, и, отложив этот угол на местности, определить направление на юг. Например, в 9 ч Солнце не дойдет до точки юга на угол 15°(13-9)=60°. Значит, направление на юг будет вправо от направления на Солнце на 60°. То же самое можно сделать и с помощью часов со стрелочным циферблатом. Для этого часы держат горизонтально и поворачивают их до тех пор, пока часовая стрелка не совместится с направлением на Солнце (положение минутной стрелки при этом не учитывается). Угол между часовой стрелкой и цифрой 1 циферблата часов делится пополам. Линия, делящая этот угол пополам, укажет направление на юг.
В ясную ночь направление на север определяется по Полярной звезде. Чтобы найти на небосклоне эту звезду, нужно прежде отыскать созвездие Большой Медведицы, которое выделяется среди других звезд в виде большого ковша, образуемого семью яркими звездами. Через две крайние звезды этого ковша нужно мысленно провести прямую линию и отложить на ней от крайней звезды пять раз отрезок, равный расстоянию между этими звездами. Конец пятого отрезка укажет положение Полярной звезды, которая находится в созвездии Малой Медведицы (конечная звезда ручки малого ковша). Полярная звезда практически всегда находится на севере (отклонение от точки севера не превышает 2°)
В облачную ночь, когда не удается отыскать Полярную звезду, стороны горизонта определяют по Луне. Для этого необходимо знать местонахождение Луны в различных фазах (см. табл.).

Таблица.
Местоположение Луны в разных фазах

Фаза луны Местоположение Луны
вечером (в 19ч) ночью (в 1ч) утром (в 7 ч)
Первая четверть (видна правая половина диска) на юге на западе -
Полнолуние (виден весь диск Луны) на востоке на юге на западе
Последняя четверть (видна левая половина диска) - на востоке на юге

Из таблицы видно, что наиболее удобно определять стороны горизонта при полнолунии. В этой фазе Луна в любое время находится в стороне, противоположной Солнцу.

Приближенное направление на север и юг летом можно определить в горах по некоторым местным признакам - по снежным полям, которые на северных склонах всегда более мощны и спускаются ниже, чем на южных. У границы же вечных снегов на северных склонах гор часто сохраняются в течение всего лета более или менее значительные места, покрытые снегом, которых нет на южных склонах.
Другими местными признаками, которые можно использовать при ориентировании в горах, являются следующие:

3.3. Особенности ориентирования ночью и зимой.
Ночью сравнительно легко можно выдерживать заданное направление при движении по асфальтированным и улучшенным грунтовым дорогам, по проселочным дорогам с обсадкой, с линией связи, а также вдоль линии электропередачи, полосы посадки и другим линейным ориентирам, хорошо заметным в темное время суток. Маршрут на карте следует поднимать возможно ярче, чтобы он был виден и при слабом освещении. В качестве ориентиров следует выбирать местные предметы, расположенные в непосредственной близости от дороги и хорошо видимые ночью.
При подготовке к ночному ориентированию необходимо тщательно изучить маршрут, чтобы знать на память его начертание, характер дорог по участкам, контрольные ориентиры, особенно на основных поворотах и в местах перехода маршрута с одного класса дороги на другой. В машине следует оборудовать подсветку карты так, чтобы свет от лампочки не попадал в глаза.
Действия в пути при выдерживании маршрута ночью аналогичны действиям в светлое время суток. Учитывая ограниченную видимость ночью, к наблюдению за ориентирами следует привлекать водителя и других членов экипажа. В пути нужно как можно реже обращаться к карте, так как при переводе глаз от карты к местности требуется некоторое время для приспособления глаз к темноте.
При подготовке к совершению марша и ведению боя в ночных условиях необходимо оборудовать автомобили, бронетанковую и другую технику знаками, видимыми в темноте, а личный состав обеспечить приборами ночного видения.
Для ориентирования подразделений в бою широко применяют специальные осветительные снаряды, мины и авиабомбы, с помощью которых можно обозначить направление действий подразделений (групп) освещением ориентиров в расположении противника или факелами на грунте. При благоприятной погоде направления действий можно обозначить створами факелов светящихся бомб, снарядов или мин на земле или в воздухе. Направления действий можно обозначить также стрельбой трассирующими снарядами, периодическим включением прожекторов. В подразделениях могут использоваться для освещения и указания направлений движения осветительные и сигнальные патроны, электрические фонари и т.п.
Зимой, при снежном покрове картина местности существенно видоизменяется и выдерживание маршрута, как правило, усложняется. Формы рельефа при значительном снежном покрове как бы выравниваются. Многие местные предметы (ручьи, пруды, небольшие озера и др.) под снежным покровом плохо заметны и, как правило, зимой не могут служить ориентирами.
Большинство дорог, троп и перевалов зимой становятся непроходимыми. Многократно возрастают трудности в использовании всех видов транспорта. Для передвижения обычно приходится пользоваться специальным лыжным снаряжением. При организации передвижения следует учитывать, что зимой наиболее велика лавинная опасность, период светлого времени короткий, условия для маскировки менее благоприятны.

3.4. Разведка и подготовка пути.
Разведка пути, отметка специальными знаками сложных и опасных мест и направления движения на отдельных участках, а также оборудование их для облегчения движения в различное время суток производится, как правило, днем. Для выполнения этой задачи надо формировать разведывательные группы из наиболее подготовленных и опытных воинов - альпинистов и высылать их с таким расчетом, чтобы они могли окончить все работы по подготовке пути и организации страховки до подхода основного подразделения.
Во время движения по заданному маршруту командир разведывательной группы должен возможно чаще ориентироваться и в любом месте пути знать свое положение на карте или кроки, так как в случае потери правильного направления, возвращение назад и отыскание пути связано с большой потерей сил и времени.
При измерении пройденных расстояний шагами или по времени надо иметь в виду, что в горах, в зависимости от крутизны подъемов и спусков, размер шага и скорость движения будут значительно отличаться от принятых для равнинной местности.
Встретив на пути движения сложный участок, командир должен лично всесторонне оценить степень его сложности, чтобы предусмотреть все необходимые меры для безопасного преодоления этого участка. Следует также оценить этот участок с позиций возможной организации противником засады и действий подразделения в такой ситуации.
При оценке проходимости участка необходимо учитывать, что склоны спереди всегда кажутся круче. При прямом солнечном освещении правильная оценка крутизны более трудна, чем при других условиях. Наиболее точно оценить крутизну склонов можно, смотря на них сбоку, при боковом освещении их Солнцем, а также после выпадения снега или при слабом тумане, прикрывающем вершины, благодаря чему резче выделяются контуры склонов.
Встретив на пути движения непреодолимый участок, следует при отсутствии обходных путей вернуться к первому характерному ориентиру и с этого места выслать разведку для выбора другого пути. До возвращения разведки следует оставшуюся часть группы расположить на месте, безопасном от камнепадов, лавин и обвалов. Знаки, установленные вдоль ошибочно выбранного маршрута, должны быть уничтожены.
В случае потери ориентировки с наступлением темноты или при внезапном тумане, нужно остановиться и ждать рассвета или улучшения видимости; если это место опасно для остановки, найти поблизости другое безопасное место, отметив место схода с основного пути знаком.
Ориентирование при спуске труднее, чем при подъеме. Особенно легко потерять направление движения при спуске на лыжах. Во избежание этого спуск на лыжах следует производить по одному или в связке, с обязательной корректировкой сверху правильности направления движения.
При подготовке пути на склонах различного характера необходимо:

Во всех случаях при прокладке пути по скалам, угрожающим камнепадами и лавинами, выставлять наблюдателей, обязанных неослабно следить за состоянием вышележащих склонов, и немедленно подавать об опасных изменениях на них условные сигналы (знаки) приближающимся к ним подразделениям.
Если после прохождения по этому пути не предполагается передвижение других подразделений, то все приспособления и отметки на нем должны быть убраны.

3.5. Ориентирование при обследовании местности с вертолета.
Объектами обследования преимущественно являются маршруты, намеченные для передвижения войск, новые позиционные районы, места высадки десанта, разведывательных групп и др. В ходе обследования выявляются естественные препятствия, состояние дорог, мостов и других дорожных сооружений, защитные и маскирующие свойства местности, характер - естественных укрытий и масок, определяются скрытые подступы к объектам противника, границы полей невидимости, выявляются изменения местности по сравнению с картой и т.п.
Перед обследованием район предварительно изучают по топографической карте масштаба 1:100 000 или 1:200 000, выявляют места, требующие наиболее детального обследования, и составляют план обследования на карте.
Маршрут полета прокладывают, как правило, вдоль ущелий. Ориентирами выбирают объекты, хорошо опознаваемые с воздуха (горные озера, населенные пункты, характерные изгибы рек, места слияния водных потоков и др.). Высоту и скорость полета выбирают в зависимости от объекта обследования и обеспечения безопасности полета вертолета.
Успех обследования местности с вертолета во многом зависит от умелого ориентирования в полете. В зависимости от выполняемых с использованием вертолета задач различают общую и детальную ориентировку. При общей ориентировке достаточно знать примерное местоположение вертолета. В этом случае наблюдение ведут вперед и в сторону, чем облегчается процесс сличения карты с местностью. При детальной ориентировке наблюдение ведут с минимальной высоты и преимущественно прямо вниз, что обеспечивает более точное определение местоположения вертолета.
В полете карту ориентируют по направлению полета (поворачивают так, чтобы линия маршрута шла вдоль направления полета) и непрерывно сличают ее с местностью, следя за линейными ориентирами и отмечая прохождение площадных ориентиров. При подлете к району обследования ведут обычно общую ориентировку. Над районом обследования переходят к детальной ориентировке.

3.6. Применение спутниковых навигационных приемников.
Широкие возможности для ориентирования в горах представляют спутниковые навигационные приемники, работающие по сигналам космических радионавигационных систем Глонасс (Россия) и GPS (США). По габаритам и массе эти приемники не превышают обычный сотовый радиотелефон и очень удобны для индивидуального пользования. Благодаря развитому программному обеспечению приемники позволяют автоматически решать большинство типовых навигационных задач (определение координат местоположения, непрерывное счисление пройденного пути, определение средней скорости и направления движения и др.). Получаемые навигационные данные выводятся на табло приемника (см. Приложение 2).
Для обеспечения устойчивости работы спутникового навигационного приемника необходима прямая геометрическая видимость между приемником и не менее чем четырьмя наблюдаемыми спутниками. Кроме того, вблизи приемника не должно быть предметов и объектов, которые могут вызвать отражение радиосигналов, идущих от спутников, и попадание отраженных радиосигналов на антенну приемника. Исходя из этого, при работе со спутниковым навигационным приемником в горах нужно соблюдать следующие основные правила:

  1. Углы закрытия горизонта в точке наблюдения спутниковым приемником не должны превышать 15°, а сектор закрытия (по горизонту) не должен быть больше 90°.
  2. Не следует работать с приемником вблизи крутых (отвесных) скальных стенок, каменных глыб, под нависающими скальными карнизами, в каминах и т.п.
  3. Не желательно вести наблюдения вблизи работающих транспортных средств, а также вблизи действующих высоковольтных линий электропередачи и подземных кабельных сетей.
  4. В зоне леса место для наблюдений приемником следует выбирать так, чтобы не находиться под кронами больших деревьев. Лучше, если это будет поляна.
  5. Не рекомендуется использовать приемник во время грозы, а также при сильной электризации воздуха, часто наблюдаемой в горах.

При прочих равных условиях для работы с приемником более предпочтительны возвышенные места, так как при этом возрастает вероятность видимости большего числа спутников.
В отличие от равнинной местности, в условиях гор неизбежно происходит ограничение сферы наблюдений, а, следовательно, и числа одновременно видимых спутников. В этих условиях основным становится статический режим работы приемника (необходимо с приемником некоторое время стоять на месте). При этом продолжительность сеанса наблюдений приемником при определении местоположения во многом будет зависеть от вероятности одновременной видимости с точки наблюдений четырех и более навигационных спутников.
Для обеспечения длительной работы приемника должен быть предусмотрен комплект запасных источников электропитания.

Рис. 4. Определение местоположения с помощью спутникового навигационного приемника:
  1. неблагоприятные условия для приема спутниковых радиосигналов,
  2. благоприятные условия

 


Дата добавления: 2015-08-13; просмотров: 73 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ОПАСНОСТИ В ГОРАХ| НАЗВАНИЕ ФОРМ И ПОДРОБНОСТЕЙ ГОРНОГО РЕЛЬЕФА

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.01 сек.)