Способы повышения несущих свойств

За последние два десятилетия был предложен ряд систем увеличения подъемной силы крыла для повышения грузоподъемности самолета или обеспечения короткого взлета и посадки. Некоторые из этих схем с большим или меньшим успехом были проверены в летных испытаниях [6,16,17,18,19].

Перспективными средствами увеличения подъемной силы крыла являются управление циркуляцией и обдув струями двигателей верхней поверхности крыла.

• Самолеты с коротким взлетом и посадкой (КВП) применяются как в гражданской, так и в военной авиации. Они могут совершать взлет и посадку на ВПП длиной менее 600 м с углами снижения и набора высоты в несколько раз больше, чем самолеты обычной конфигурации. Это обеспечивает улучшенные возможности пролета над препятствиями и уменьшения шума на местности. Способность КВП крайне необходима для посадки на авианосец при продольной и вертикальной качке. Риск летного происшествия значительно снижается при уменьшении скорости захода на посадку. Преимущества самолета КВП достигаются за счет некоторого увеличения сложности систем, веса, стоимости и потребной мощности. Взлетно-посадочные свойства летательного аппарата определяют условия их базирования и характеризуют скоростями отрыва и посадки, длинами разбега и пробега.

• Основными способами улучшения взлетно-посадочных свойств летательного аппарата является применение усовершенствованной механизации крыла.

Некоторые способы повышения несущих свойств крыла современных ЛА представлены на листе 2. Охарактеризуем некоторые из них.

Энергетических способы повышения эффективности механизации и несущих свойств крыла реализуются либо с помощью с дува или отсоса пограничного слоя с поверхности крыла.

Сдув и отсос пограничного слоя с поверхности крыла

Рис.1.2

Сдув или отсос пограничного слоя через щели (или перфорацию) 1 в обшивке интенсифицирует течение в пограничном слое и позволяет сохранить ламинарное течение на значительной части поверхности крыла.

Управление пограничным слоем (УПС) позволяет существенно снизить сопротивление трения, затянуть срыв потока на большие углы атаки, повысить аэродинамическое качество несущей поверхности.

Соответствующим выбором положения щелей на поверхности и количества выдуваемого (или отсасываемого) воздуха можно обеспечить такое взаимодействие газовых струй 2 с основным потоком 3, которое приведет к образованию суперциркуляции (дополнительной циркуляции потока), сущность которой состоит в дополнительном разгоне (или торможении) потока и, соответственно, уменьшении (или увеличении) давления на отдельных участках несущей поверхности с целью получения приращения подъемной силы.

Дата добавления: 2015-08-05