Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Несущие системы грузовых автомобилей

Читайте также:
  1. II. Основные направления налоговой политики и формирование доходов бюджетной системы
  2. III. Типы и системы правового регулирования. Правовой режим
  3. III. Типы и системы правового регулирования. Правовой режим 241
  4. III. Типы и системы правового регулирования. Правовой режим 249
  5. IV. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ НАЛОГОВОЙ ПОЛИТИКИ И ФОРМИРОВАНИЕ ДОХОДОВ БЮДЖЕТНОЙ СИСТЕМЫ
  6. V1. Корпоративные информационные системы и облачные технологии
  7. V1. Корпорации и корпоративные информационные системы

В качестве несущей системы грузового автомобиля чаще всего применяется конструкция, называемая рамой. У показанного на рис. 12.1 грузового автомобиля рама состоит из двух продольных штампованных балок швеллерного сечения — лонжеронов, связан­ных между собой несколькими поперечинами. Такая рама получила название лонжеронной. Лонжеронные рамы иногда называют также лестничными. Поперечины, обычно также штампованные, служат не только для соединения между собой лонжеронов и придания всей конструкции необходимой жесткости, но и для крепления различных агрегатов автомобиля. Для изготовления элементов рамы обычно применяется низкоуглеродистая сталь. Соединение лонже­ронов и поперечин чаще всего выполняется с помощью заклепок. В необходимых местах к лонжеронам и поперечинам, также за­клепками или болтами, крепятся различные кронштейны и другие

Рис. 12.1. Рама грузового автомобиля

/ — передняя поперечина с буксирным устройством; 2 — средняя поперечина;

3 — задняя поперечина с буксирным устройством

детали для установки агрегатов автомобиля. Сварка при изготовлении рам применяется довольно редко, поскольку лонжеронные рамы грузовых автомобилей относительно податливы на изгиб, и, в осо­бенности, на кручение, и сварные швы в этих условиях являются источником образования трещин. Способность рамы деформиро­ваться при скручивающих нагрузках, как говорилось выше, позволяет избежать излишне высоких напряжений в местах соединений. Ка­бина грузового автомобиля закрепляется на раме в трех-четырех точках с помощью упругих устройств, и деформации рамы при движении автомобиля по неровной дороге не вызывают соответ­ствующих деформаций кабины.

В редких случаях на грузовых автомобилях применяется так называемая хребтовая рама, представляющая собой стальную трубу довольно большого диаметра, проходящую вдоль всего автомобиля по его продольной оси. В передней части рама раздваивается, образуя два продольных лонжерона, служащих для установки двигателя с коробкой передач. Внутри трубы размещается карданная передача. Ведущие мосты автомобиля в этом случае имеют подрессоренные редукторы, от которых крутящий момент подводится к колесам качающимися полуосями.

Известны случаи изготовления рамы грузового автомобиля с короткой базой — седельного тягача — из листового алюминиевого сплава. Рама имела большую высоту лонжеронов и большое ко­личество поперечин, соединенных с лонжеронами заклепками.


Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 69 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Требования к несущим системам| Несущие системы пассажирских автомобилей

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)