Сюрпризы под фарватером

Финский залив удивительно красив, особенно в пору белых ночей, когда небо и вода сливаются у горизонта, как бы являя собой бесконечность. Грозен и незабываем своей суровой красотой залив в пору штормов... Но не многим известно, что красота эта таит в своих не слишком больших глубинах смертельную опасность. Специалисты знают, что со времён викингов под фарватером или в непосредственной близости от него покоятся на дне залива никем до сей поры не тронутые древние ладьи и парусники, военные корабли времён Петра и Екатерины, эсминцы и подлодки нынешнего века.

До недавних пор многое из того, что таят под собой воды Финского залива, было для простых смертных тайной за семью печатями. Да и поиска, картографирования всего того, что оказалось на дне залива в результате баталий, штормов, аварий, строго говоря, никто не проводил. Лишь в последние пять — шесть лет комплексным научным исследованием объектов, покоящихся на дне Финского залива, занялись специалисты АО «Морские технологии». Нет, никто не опускался в глубины и не пытался добыть из трюмов древних кораблей сребро и злато. Хотя, по утверждению генерального директора «Морских технологий», богатства на дне залива покоятся несметные. Об этом, в частности, убедительно свидетельствуют и архивные документы. Пока же скажем, что на дне залива, на небольшом пространстве, принадлежащем России, покоится свыше пяти тысяч объектов различного назначения, ценности и степени опасности. Об этих последних объектах, грозящих бедой людям и природе, и пойдёт речь.

Андрей Васильевич Лукошков — генеральный директор АО — предложил мне перелистать альбом с изображениями некоторых находок. Надо сказать, что изображения, полученные с помощью современной акустической аппаратуры, мало чем отличаются от обычных чёрно-белых фотографий. Вот самолёт, лежащий на глубине немногим более 15 метров, вот обронённый кем-то якорь, небольшое парусное судно, хорошо видны поломанные мачты, разошедшаяся обшивка кормы.

А вот продолговатый, полу занесённый песком и илом предмет. По всем признакам (длина, ширина) — неразорвавшаяся торпеда. И всего в нескольких десятках метров от фарватера, да ещё вблизи того места, неподалёку от города Приморска, где сооружается новый терминал.

А вот и знакомые очертания донной мины. Это другой район, но тоже вблизи фарватера.

По данным, которыми располагав ныне «Морские технологии», только в годы второй мировой войны в российском секторе Финского залива от Кронштадта до Гогланда было установлено 41 750 мин. Судьба примерно 30 процентов от общего числа «рогатой смерти» известна — мины были уничтожены в годы войны и в первые послевоенные годы. Предположительно ещё процентов тридцать могло быть сорвано штормами, унесено льдом. Бог весть куда. Но и в этом случае на дне залива могут ещё находиться от полутора до двух тысяч мин. А ведь и одной повстречавшейся на пути пассажирского теплохода, военного корабля, танкера мины достаточно, чтобы грянула беда.

Нелишне при этом напомнить что Балтийское море и Финский залив по интенсивности судоходства можно уподобить Невскому проспекту с движением по нему всех видов транспорта.

Между тем оставшиеся от военных лет столь опасные «сюрпризы», похоже, уже давно никого не тревожат. Будто их и нет. Но ведь мины не могли просто-напросто раствориться в водах Финского залива! Впрочем, опасность представляют не только они. В российском секторе известны как минимум три места «официального» захоронения под водой старых, ставших излишними, боеприпасов. Все они тоже вблизи фарватеров. Лежат пока «смирно». Но ведь рано или поздно они дадут о себе знать если не взрывом, то отравлением воды.

Наконец о потопленных в годы Великой Отечественной войны боевых надводных и подводных кораблях. На дне залива в его принадлежащем финнам секторе покоятся, к примеру, два немецких эсминца. «Z-35» и «Z-36», потопленные в 1944 году. Эсминцы эти имеют танки ёмкостью по 800 тонн тяжёлого горючего. Никто сегодня не знает, как скоро это горючее выльется из своих вместилищ. Финны подсчитали, что сбор одного литра нефти с береговых камней стоит 150 финских марок. Максимальные расходы, таким образом, могут обернуться Финляндии в 288 миллионов марок! Это не считая ущерба, который может быть нанесён природе.

Точное место нахождения немецких эсминцев финнам пока неизвестно. Но у них разработана детальная программа поиска этих опасных кораблей, определены пути и средства их обезвреживания. На осуществление этой программы выделяются средства.

У нас, конечно, пока никто и ничего не считал и никаких программ не составлял. А между тем ждут своего часа на дне морском четыре немецких миноносца. Три миноносца лежат на дне Нарвского залива. В случае утечки горючего загрязнённым окажется побережье Лужской губы, где сейчас ведётся строительство мощного порта. Течение понесёт загрязнённые воды к Капорской губе, к водозабору Сосновоборской атомной станции...

Четвёртый миноносец затонул значительно севернее своих «собратьев», откуда течение несёт воды к берегам нашего северного соседа — Финляндии. Неизвестно, сколько горючего содержится и в баках потопленных девяти советских дизельных подводных лодок...

На первых порах, как считает Андрей Лукошков, необходимо произвести детальное обследование всех затонувших кораблей, определить запас горючего, содержащегося в их танках, а затем либо произвести его откачку, либо глубоко захоронить останки кораблей на месте. При нынешних технических средствах это вполне возможно. Уместно и приложение совместных усилий России и Финляндии.

Андрей Васильевич рассказал, что недавно аквалангисты одного из выборгских спортивных объединений попытались спуститься в трюм какого-то потопленного корабля. От неосторожного движения одного из аквалангистов откуда-то посыпались снаряды. К счастью, трагедии не произошло. Ребята раз и навсегда зареклись продолжать такого рода самодеятельные «исследования». И правильно сделали, потому что боезапас, сохранившийся на потопленных кораблях, — это ещё одна серьёзная опасность.

В российском секторе залива таких опасных объектов насчитывается около двадцати, и прежде всего те же самые миноносцы, которые были потоплены, когда шли на операцию по постановке минных заграждений. Такие корабли имеют на борту по 50 донных мин. Судя по всему, поставить их они не успели. Плюс минный заградитель «Роланд», плавучие батареи немцев «SAT-1» и «SAT-2», охотники за подводными лодками «Стар-21» и «Раух» и, конечно, девять советских подводных лодок, которые погибли при выходе на боевое задание, не успев выпустить свои торпеды. Семь немецких десантных кораблей, предположительно перевозивших боезапасы...

Такую вот «весёленькую картинку» нарисовал мне генеральный директор АО «Морские технологии», учёный-океанолог Андрей Васильевич Лукошков. Им накоплен богатейший информационный материал. Пришла пора им продуктивно распорядиться. В конце концов не любопытства ради на протяжении более пяти лет солидные люди занимались очень непростым делом.

Была составлена и отправлена в петербургское правительство и правительство Ленинградской области, в МЧС и другие государственные структуры обстоятельная записка. Увы, результат вполне традиционный для нашего времени: никакого результата. Никто в упор не хочет видеть совершенно очевидную проблему. Но ведь каждый день промедления может обернуться жестокой трагедией. Убеждён, можно подождать со скоростными магистралями, новыми портами и шикарными вокзалами, даже со строительством подводных крейсеров... В данном случае промедление смерти подобно!

Дата добавления: 2015-08-03