Тайна авиакатастрофы в горах сихотэ-алиня

Краткое сообщение об исчезновении самолёта Ту-154, промелькнувшее вечером 7 декабря 1995 года в вечерних выпусках теленовостей, стало точкой отсчёта в долгой трагической эпопее «борта 85 164». Следы пропавшего самолёта искали целых 12 суток с невиданным размахом: с земли, с воздуха, с моря и из космоса. Самолёт же словно испарился, и границы поиска раздвигались всё шире и шире. Лётчики горько шутили, что скоро машину начнут искать в районе аэропорта «Южно-Сахалинск». В один из дней мелькнула надежда — на фотографиях, сделанных с борта спутника-шпиона, были зафиксированы пятна, очень похожие на обломки самолёта. Надежда вскоре сменилась разочарованием — «обломки» оказались на поверку поваленными деревьями...

Самолёт нашли 18 декабря. Экипаж вертолёта Ми-8 у подножия горы Бо Джауса случайно заметил воронку, странно выделяющуюся навалом взрытого грунта на фоне снежного покрова. Приземлившись неподалёку, пилот увидел какие-то обломки и колёса. Прибывший на место тем же «бортом» десант спасателей подтвердил: у подножия Бо Джауса нашли свою могилу самолёт Ту-154 и 98 человек с рейса 3949.

Почему же самолёт искали целых 12 суток? Официальная версия известна: мелкие обломки самолёта были практически необнаружимы ни с воздуха, ни из космоса, а сама воронка в условиях короткого зимнего дня и низкого солнца «драпировалась» бликами и тенями, долго оставаясь незамеченной. И тем не менее поисковая операция «проглотила» 7 миллиардов рублей...

Председателем правительственной комиссии был назначен хабаровский губернатор Виктор Ишаев. Правда, имея широкие полномочия, губернатор не обладал каким-либо опытом по организации расследования. В связи с этим очевидцы отмечают, что первые сутки поиск вёлся достаточно бессистемно.

Вероятно, главной ошибкой организаторов стал выбор методологии поиска, когда все силы привлекались по максимуму, дабы «покрыть» максимально широкий район Хабаровского края. Лётчики, принимавшие участие в поисках, говорили, что в данном случае расчёт был исключительно на «авось». Сложный рельеф Сихотэ-Алиня, низкая облачность в районе и «молоко» над землёй требовали для детального обследования квадрата минимум двух суток силами 2-3 вертолётов. Поскольку район поисков был огромен, приходилось сначала ограничиваться общим облётом квадрата и лишь потом обследовать его детально по второму, а то и по третьему или даже по четвёртому разу. А район поиска всё расползался, и сил не хватало.

Почему это происходило? Кто-то из руководителей операции предположил, что после последнего выхода на связь с пунктом Совгавань-Контроль лайнер мог отклониться далеко на север, а возможно, даже развернуться и лечь на обратный курс. Почему-то не принималось во внимание, что, даже по элементарным расчётам, последний выход самолёта на связь произошёл уже в районе Гроссвичей (там же «борт» исчез и с экранов локаторов ПВО). Если бы лайнер сильно отклонился от курса, будучи в воздухе ещё 5-10 минут, то уж наверняка экипаж дал бы о себе знать. Впрочем, уже тогда предполагалось, что аварийная ситуация развивалась катастрофически быстро. А потому широкомасштабная операция на море выглядела более чем странно. Уже потом стало ясно, что «самолёт упал там, где и должен был упасть».

«Тайна Ту-154 разгадана!» — в последнее время именно таков лейтмотив всех сообщений в прессе и на ТВ, касающихся обстоятельств и причин гибели лайнера под Хабаровском. Те же, кто непосредственно занимается расследованием, лишь пожимают плечами: «И кто только даёт такие интервью?»

Начнём с того, что расшифровка содержимого «чёрных ящиков» и анализ полученных данных ещё не закончены. Дело в том, что два параметрических самописца при ударе лайнера о землю разрушились настолько, что сегодня невозможно судить о том, как вёл себя самолёт в последние секунды полёта. Пока известно, что полёт длился около 25 минут. Более или менее сохранился участок записи, где отражены первые 760 секунд полёта. Дальше же лента представляет собой небольшие фрагменты, которые, как говорят расследователи, «расшифровываются врукопашную». И всё же из обрывков магнитных лент, из отрывочных фраз пилотов, из пляски кривых самописцев, из искорёженных обломков самолёта постепенно вырисовывается страшная картина событий, происходивших на борту.

50-я секунда. Лайнер оторвался от взлётно-посадочной полосы и начал набор высоты.

420-я секунда. «Борт 85164» продолжает набор высоты. На отметке 7000 метров и при скорости 525 км/ч экипаж переключил управление самолётом на автопилот. Вскоре после его включения самописец регистрирует уход баранки штурвала из нейтрального положения вправо с постепенным отклонением правого элерона. Складывается впечатление, что автопилот пытается парировать левый крен самолёта. Это не ускользает от внимания командира Виктора Сумарокова: «Как там по группам? Что-то стабилизация не набирается по группам...» Эксперты осторожно предполагают, что командир пытался установить, не виновата ли в левом крене самолёта система перекачки топлива.

729-я секунда. Самолёт закончил набор высоты и занял эшелон 10 тыс. 600 метров, взяв курс на северо-запад. Самописец всё ещё регистрирует «борьбу» автопилота с таинственным левым креном. Экипаж спокоен. Признаков тревоги на борту нет.

900-я секунда. Самолёт начинает вести себя иначе. Левый крен больше себя не проявляет, но зато появляются признаки парирования автопилотом правого крена.

1380-я секунда. До начала падения лайнера остаётся немногим более минуты. В этот момент автопилот вовсю борется с заметной тенденцией к правому кренению. Экипаж спокоен и сейчас будет готовиться к посадке. Командир запросил сводку погоды и данные на посадку в Хабаровске.

Тут мы вынуждены перейти к хронологии, которую эксперты использовали при расшифровке речевых данных в последние секунды полёта.

0 мин. 00 сек. До столкновения с землёй 86 секунд. Голос Виктора Сумарокова: «Внимание, экипаж! Приступить к предпосадочной подготовке. Посадка! Погода в Хабаровске соответствует минимуму. Запасной — Южно-Сахалинск».

0.33. Звучит полный тревоги голос Сумарокова: «Чего это ты делаешь, а?» По всей видимости, в этот момент экипаж обнаружил признаки крена и резкое увеличение скорости самолёта.

0.36. «Автопилот выключи!» Экипаж среагировал довольно быстро.

0.40. «Держи! Выключи автопилот!»

0.42. В кабине раздался предупреждающий звуковой сигнал отключения автопилота — лётчики взяли управление на себя.

0.45. В ход пошли уже крепкие словечки: «Ну чего, б...!»

0.46. «Крен!» За 13 секунд развития аварийной ситуации впервые прозвучало это слово.

Правый крен уже больше 30 градусов и постоянно увеличивается со скоростью 1-2 градуса в секунду. Лайнер неудержимо втягивается в спираль, быстро уменьшается высота. Самолёт идёт по кривой круто вправо.

0.47. Ситуация в кабине накаляется: «Чего, б..., куда?» В этот момент, по всей видимости, пилот резко крутанул штурвальную баранку влево, парируя правый крен.

Лайнер уже в спирали.

0.48. «Крен, крен, крен, крен большой!»

0.50. «Крен велик!»

0.51. «Убавь крен!»

0.52. «Скорость какая?»

0.53. «...твою мать, ну где мы сидим-то?! Первая система?!»

0.55. «Да, крен! Крен! Не видишь, что ли?»

1.01. «Скорость! Скорость!»

1.02. «Скорость какая?»

1.03. «Крен выправляй! Крен выправляй!»

1.05. «Не торопись! Потихоньку, потихоньку!..»

1.12. Крен огромен и, возможно, уже превысил 90 градусов. В голосах пилотов слышится отчаяние, смешанное с безнадёжностью: «Падаем, падаем!..»

1.14. «Высота-а-а!..» До столкновения с землёй осталось 12 секунд. За 42 секунды лайнер снизился с 10 тыс. 600 метров примерно до 2500 метров. Перегрузки огромны: машина падает уже почти отвесно со скоростью 200 м/с и с убийственным креном. Лайнер обречён, и экипаж это понимает:

1.20. «Все, б...! П...ц!»

1.25. «Ну-у..»

1.26. Машина, уже практически опрокинутая кверху днищем, с оглушительным грохотом врезалась в скальный грунт в глухом таёжном массиве Сихотэ-Алиня. Мощный взрыв разметал останки несчастного самолёта и людей по окрестным сопкам. Речевой самописец зафиксировал лишь жуткий скрежет разламывающихся конструкций.

И тишина...

Когда 7 декабря стало ясно, что лайнер разбился, стали появляться первые версии случившегося.

Первоначально в качестве наиболее вероятных преподносились следующие версии: столкновение с другим объектом, превышение лётного ресурса, ошибка пилотов, атака лайнера силами ПВО, отказ двигателей, нетипичные атмосферные явления, гравитационные аномалии и т.д.

Версия перегрузки отпала одной из самых первых. Расклад по загрузке рейса 3949 составил всего 15 тонн при 17 тоннах общей грузоподъёмности самолёта с полной загрузкой топливом. Так что версия «перегруза» не сработала...

Одновременно появилась и другая версия — «чеченский след». Впрочем, расшифровка «речевика» окончательно отмела её. Да и по компактному разбросу обломков было ясно, что разрушения в воздухе не происходило.

Одновременно отпали версии разгерметизации и столкновения с самолётом или шаром-зондом. Осмотр места происшествия доказал, что машина рухнула на землю герметичной. К тому же при резкой разгерметизации содержимое самолёта просто «выворачивается наизнанку». Но Ту-154 столкнулся с землёй с работающими двигателями и «полностью комплектным». Опровергнута и бытовавшая до недавнего момента версия, что лайнер якобы «потерял» правое крыло.

Развитие аварийной ситуации длилось примерно 54 секунды. Стадия неопределённости, когда экипаж был не вполне уверен в том, что воздушному судну грозит опасность, длилась максимум 12 секунд.

Пожалуй, самой скандальной версией стал слух о том, что лайнер был «по ошибке» сбит силами ПВО. Всполошившееся армейское командование передало в прокуратуру все документы, подтверждающие отсутствие в тот день учебных и боевых пусков. Официальные инстанции успокоились, но не успокоились родственники погибших. Логика была проста: лайнер сбили, место падения было обнаружено через два часа, оцеплено ФСБ и оттуда были изъяты «вещдоки». А поисковые партии для отвода глаз были направлены далеко на север и на запад.

Рождению этой версии способствовали излишнее тайнотворчество спецслужб и отсутствие на месте катастрофы тел погибших. В самом деле, почему вместо 98 человек обнаружено только 300 кг «биологических фрагментов»? Дело в том, что столкновение Ту-154 с землёй произошло со скоростью более 200-220 м/с. Как говорят авиационные медики, при таких перегрузках тело человека уже представляет собой просто физический объект — пластичную оболочку, наполненную жидкостью.

Кроме того, в баках лайнера ещё находилось 11 тонн авиатоплива. При взрыве всё это просто испарилось без возгорания, а обломки самолёта и останки пассажиров разметало на клочки. В результате взрыва даже стаял снег на склоне Бо Джауса, что повергло в немалое смятение родственников погибших, посетивших место катастрофы.

И, наконец, ещё существуют версии, которые специалисты не в силах «ни подтвердить, ни опровергнуть». К примеру, некоторые пилоты рассказывают, что на Дальнем Востоке на больших высотах обнаруживаются струйные воздушные потоки, способные загнать самолёт в спираль. По другой версии, лайнер попал в зону огромной воздушной воронки — смерча диаметром несколько километров, который мог образоваться при смешении холодных и тёплых воздушных масс. Все эти версии до сих пор не отбрасываются и под наименованием «атмосферные возмущения» входят в число наиболее вероятных причин катастрофы.

Дата добавления: 2015-08-03