Порядок доказывания в соответствии с условиями Брюссельской Конвенции 1924 г.

Гаагские правила не определяют порядок доказывания, но все же на практике сложился определенный порядок доказывания при предъявлении иска по грузу:

1. Сначала истец (н-р, грузоотправитель) должен доказать факт причинения ущерба:

А) Что он является владельцем груза и (или) лицом, имеющим право предъявить иск.

Адвокатов лиц, предъявляющих требования по грузам, посещают три повторяющихся кошмара. Это то, что они не возбудят иск вовремя, что они ошибочно предъявят иск ненадлежащему лицу, или, что они возбудят иск от имени лица, которое не имеет права на его предъявление.

К таким лицам относятся: отправитель, получатель груза, указанный в коносаменте, лицо, в пользу которого сделана передаточная надпись, страховщик.

Пример, апелляционный суд США отверг доводы перевозчика о том, что право на груз перешло к покупателю во время погрузки. Этот факт должен быть доказан применением контракта купли-продажи, но он не был предоставлен в качестве доказательства. Ввиду отсутствия доказательств предполагалось, что владельцем груза оставался отправитель в момент предъявления претензий.

Б) Лицо, которому предъявляется иск, является лицо, ответственное за причиненный ущерб.

В) Утрата или повреждение груза имели место во время нахождения в распоряжении перевозчика.

Для того, чтобы сделать это, истец обычно доказывает, что были выданы чистые коносаменты и при выгрузке были выданы расписки о плохом состоянии груза (акт-извещение).

Г) Размер утраты или повреждения в физическом выражении.

Д) Фактический размер утраты в денежном выражении.

2. Затем перевозчик должен доказать:

А) Причину ущерба.

Б) Проявление им должной заботливости о приведении судна в мореходное состояние к моменту начала рейса в отношении ущерба.

В правилах сказано, что перевозчик должен проявить должную заботливость в том, чтобы:

- привести судно в мореходное состояние;

- надлежащим образом укомплектовать экипажем, снарядить и снабдить судно;

- привести трюмы и другие помещения, вкоторых перевозятся грузы в состояние, пригодное для их приема, перевозки и сохранения.

Однако факт непроявления должной заботливости о приведении судна в мореходное состояние не является достаточным для признания ответственности перевозчика. Под проявлением должной заботы понимается, что перевозчик сделал все то, что обычно требуется для приведения судна в мореходное состояние

Немореходность судна должна быть причиной ущерба. Мореходность может быть определена как такое состояние судна, с таким оборудованием и укомплектованного таким экипажем, что груз будет надлежащем образом погружен, перевезен и выгружен при нормальных условиях в предполагаемом рейсе.

Мореходность судна включает много элементов – герметичность корпуса и люков, действующую надлежащим образом систему насосов. Мореходное судно должно иметь откорректированные на последнюю дату навигационные карты и соответствующее навигационное оборудование, экипаж должен быть надлежащим образом обучен и проинструктирован в вопросах эксплуатации и характерных особенностей судна.

Примеры:

В случае, когда у капитана имелись надлежащие инструкции по мореплаванию, но он не откорректировал по ним карту, суд нашел, что это является навигационной ошибкой, а не отсутствием должной заботливости.

Второй механик, находившийся на вахте, открыл не тот клапан и залил груз водой. Его опыт и способности не были известны, он не был проинструктирован о порядке эксплуатации системы заполнения балластных цистерн водой, и у него не было плана машинного отделения. Суд признал, что отсутствовала должная заботливость о приведении судна в мореходное состояние.

Бельгийский суд признал судно немореходным на том основании, что перевозчик не принял мер к защите трубопроводов перед наступлением зимы, что привело к из замерзанию, в результате чего они лопнули.

В) Одну из причин ущерба, освобождающих судовладельца от ответственности (см. в.3).

3. Предоставляются дополнительные факты, известные истцу:

- небрежность при погрузке или укладке груза;

- отсутствие заботы о грузе;

- небрежность при выгрузке.

4. Рассматриваются дополнительные обстоятельства и доказательства, относящиеся к делу, имеющиеся в распоряжении сторон.

3. Ограничение ответственности согласно условиям Брюссельской Конвенции 1924 г.

Судовладелец не является ответственным за потерю груза, если такая потеря явилась следствием:

Дата добавления: 2015-07-26