Некоторые особенности конструкции амортизаторов

Как выше отмечалось, двухтрубные амортизаторы не могут ра­ботать в перевернутом положении, и не допускается их установка с наклоном к вертикали более чем на 45°. Этот недостаток может быть устранен введением во вспомогательную камеру / (рис. 10.78) эластичного мешка 2, заполненного газом. В этом случае вся вспо­могательная камера заполняется жидкостью, и амортизатор может устанавливаться в любом положении.

По компоновочным причинам ограничитель хода отбоя подвески очень часто устанавливают в амортизаторе. Обычно это упругий буфер из резины или полимера, закрепленный на штоке и при выдвигании штока упирающийся изнутри в крышку амортизатора (см. рис. 10.41). В амортизаторах с большим внутренним диаметром рабочего цилиндра (более 30 мм) могут применяться гидравлические буферы отбоя. Разнообразные по конструкции, они существенно увеличивают сопротивление перемещению штока в конце хода отбоя. В конструкции, показанной на рис. 10. 79, на штоке закреплен до­полнительный поршень /, который в конце хода отбоя входит в чашеобразную выемку в направляющей штока. При этом он вы­давливает рабочую жидкость, испытывая растущее сопротивление, так как длина кольцевой щели между поршнем и стенками выемки

Рис. 10.78. Двухтрубный амортизатор с газовым элементом

Рис. 10.79. Гидраачичес-кий буфер отбоя

увеличивается. В поршне имеются отверстия, сверху прикрытые тарелкой 2 перепускного клапана. При выходе поршня из выемки клапан легко открывается, обеспечивая перетекание жидкости.

Преимуществом гидравлического буфе­ра является то, что в нем кинетическая энергия подвески при движении отбоя не­обратимо преобразуется в тепловую, а не запасается в потенциальном виде, как в сжатом упругом буфере.

С увеличением статической загрузки ав­томобиля для гашения колебаний требуется большая величина демпфирования со стороны амортизаторов. При этом в случае нерегули­руемых подвесок их статический прогиб уве­личивается, и, следовательно, штоки аморти­заторов больше вдвигаются в цилиндры. В амортизаторе, показанном на рис. 10.80, в верхней части рабочего цилиндра проре­заны (или выдавлены) продольные пазы оп­ределенной длины и сечения. Эти пазы сов­местно с поршнем образуют дроссельные щели. При небольшой загрузке автомобиля поршень движется преимущественно в верхней части А\ цилиндра, где суммарная площадь пазов наибольшая. При полной загрузке автомобиля поршень работает в нижней части А2, где на цилиндре пазов нет, и поэтому испытывает большее сопро­тивление перемещению, то есть создается большее демпфирование. Клапаны ранее рассмотренных амортизаторов регулируются при сборке, и их нельзя перенастроить без разборки агрегата. На рис. 10.81

Рис. 10.80. Амортизатор с сопротивлением, изменяе­мым в зависимости от хода поршня

Рис. 10.81. Амортизатор с внешней регулировкой, осуществляемой при снятии с автомобиля

Рис. 10.82. Амортизатор с внешней регу­лировкой, осуществляемой без снятия с автомобиля

представлена схема амортизатора, регулировку которого можно в определенных пределах изменять, не разбирая его. Для этого не­обходимо полностью утопить шток (рис. 10.81 а) и поворачивать его (рис. 10.816). На гайке / клапана отбоя в поршне имеются два выступа, которые при вдвинутом штоке входят в выемки 2 донца амортизатора. При завинчивании гайки / увеличивается затяжка пружины клапана отбоя, и соответственно возрастает сопротивление прокачиванию жидкости. Кроме того, навинчивание гайки на шток сопровождается сужением нижних поперечных дроссельных отверс­тий 3 в штоке.

На рис. 10.82 показаны схемы амортизаторов, которые можно перенастраивать даже при движении автомобиля, используя для этого механический, электрический или пневматический (как по­казано) тип привода.

В конструкции, схема которой показана на рис. 10.82а, повы­шение давления в пневмокамере / приводит к перемещению вниз стакана 2 и сжатию возвратной пружины 3. Стакан связан стержнем с регулирующим поршнем 4, который, опускаясь, постепенно умень­шает сечение дроссельных отверстий 5 в стенках пустотелого штока и увеличивает тем самым сопротивление амортизатора.

В случае использования схемы, показанной на рис. 10.826, уве­личение давления в пневмокамере 1 приводит к росту силы воз­действия кулачка 5 на тарелку клапана отбоя 6 и соответствующему увеличению его сопротивления прокачиванию жидкости.

Дата добавления: 2015-07-26