Общие сведения. Подвеской автомобиля называют совокупность устройств

ПОДВЕСКА

Подвеской автомобиля называют совокупность устройств, обеспечивающих: – упругую связь между несущей системой и мостами или колесами автомобиля,

– уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колеса (мосты) и затухание их колебаний, а также

– регулирование положения кузова автомобиля во время движения.

В целом, основное функциональное назначение подвески автомобиля можно сформулировать как виброзащиту водителя, пассажиров, груза и несущей системы автомобиля (с закрепленными на ней агрегатами) от колебаний, вызванных наездом колес на неровности дороги. Остальные задачи, которые решает подвеска, связаны с реализацией этой основной функции.

По назначению все детали подвески объединяются в три устройства:

– упругое устройство, включающее в себя стабилизатор поперечной устойчивости,

– направляющее устройство и

– гасящее устройство.

Эти три устройства определяют структурную схему подвески автомобиля.

Упругое устройство подвески предназначено для передачи на подрессоренные массы автомобиля вертикальных нагрузок, возникающих при движении автомобиля по неровностям дороги и снижения уровня динамичности этих нагрузок, обеспечивая при этом требуемую плавность хода автомобиля.

Направляющее устройство подвески служит для передачи несущей системе автомобиля сил и моментов от колес или мостов и определяет характер перемещения колес относительно несущей системы автомобиля. В зависимости от конструкции направляющее устройство автомобиля полностью или частично освобождает упругое устройство от дополнительных нагрузок, передаваемых от колес (мостов) раме (кузову) автомобиля.

Гасящее устройство подвески, вместе с трением между элементами и деталями подвески, обеспечивает затухание относительных колебаний подрессоренной массы несущей системы и колес автомобиля, при котором механическая энергия колебаний переходит (преобразуется) в тепловую, которая затем рассеивается в окружающую среду.

Для классификации автомобильных подвесок применяют следующие классификационные признаки.

По типу упругого элемента подвески подразделяются на:

– рессорные,

– пружинные,

– торсионные,

– резиновые,

– пневматические,

– гидравлические и

– комбинированные.

В зависимости от типа направляющего устройства все подвески делятся на зависимые и независимые.

Особенностью зависимой подвески колес является наличие жесткой балки, связывающей левое и правое колеса. Поэтому перемещение одного колеса в поперечной плоскости автомобиля передается другому. При независимой подвеске непосредственная связь между колесами одной оси отсутствует. Каждое колесо моста перемещается независимо одно от другого.

Независимые подвески, по характеру перемещений, сопутствующих вертикальному перемещению колеса, подразделяются на подвески с перемещением колеса в поперечной, продольной плоскости, в двух плоскостях (продольной и поперечной) одновременно и свечные.

Гашение колебаний кузова и колес (мостов) в подвеске обеспечивается главным образом амортизатором. Наибольшее распространение в настоящее время имеют гидравлические амортизаторы, которые по характеру работы бывают одностороннего и двустороннего действия.

Первые – создают сопротивление и воспринимают механическую энергию колебаний только при ходе отбоя (при движении колеса вниз). Вторые – как при ходе отбоя, так и при ходе сжатия.

По конструктивному признаку амортизаторы различаются на рычажные и телескопические.

Основные требования, предъявляемые к конструкции подвески автомобиля, можно сформулировать следующим образом:

1. упругая характеристика подвески должна обеспечить высокую плавность хода автомобиля, отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам (при повороте), «клевкам» (при торможении) и «приседаниям» (при трогании) автомобиля;

2. кинематическая схема направляющего устройства подвески должна создавать условия для минимального изменения колеи и углов установки шкворней и управляемых колес, а также обеспечивать соответствие кинематики перемещения колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес вокруг шкворней при вертикальных перемещениях колес;

3. оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес (мостов);

4. надежная передача от колес несущей системе (кузову или раме) продольных и поперечных усилий и их моментов;

5. малая масса элементов подвески – особенно неподрессоренных;

6. достаточная прочность и долговечность деталей подвески, особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных деталей автомобиля.

Дата добавления: 2015-07-26